【正文】 天溝不應(yīng)向路塹側(cè)溝排水。天溝、排水溝溝壁的邊坡坡率一般采用 1:1，細粒土和砂類土地段宜采用 1:1~1:。當側(cè)溝外側(cè)與加固防護工程相連時，側(cè)溝外側(cè)溝壁的邊坡與加固防護工程的胸坡相同；當有側(cè)溝平臺時，外側(cè)溝壁的邊坡坡率采用 1:1。平坦地面或反坡排水地段，在困難情況下，可減小至 1‰。 地面橫坡明顯地段的排水溝、天溝可在橫坡上方一側(cè)設(shè)置。 地面水 對路基有危害的地面水，應(yīng)采取措施攔截引排 至路基范圍以外。排水設(shè)施應(yīng)布置合理，與橋涵、隧道、站場等排水設(shè)施銜接配合，并具有足夠的過水能力。 陡坡路基和深路塹地段的棄土場（堆）應(yīng)置于山坡下側(cè)，并間斷堆填，以保證棄土堆內(nèi)側(cè)地面水能順利排出。 軟質(zhì)巖、強風化或全風化的巖石路塹，可按本規(guī)范第 設(shè)置平臺和排水設(shè)施。 巖石路塹 巖石路塹邊坡形式及坡率應(yīng) 根據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、巖性、邊坡高度、施工方法，并結(jié)合巖體結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀、風化程度和地貌形態(tài)以及自然穩(wěn)定邊坡和人工邊坡的調(diào)查等因素綜合考慮確定。 土質(zhì)路塹邊坡高度大于 20m時，其邊坡坡率應(yīng)按本規(guī)范第 邊坡穩(wěn)定性分析計算確定，最小穩(wěn)定安全系數(shù)應(yīng)為 ~。 8 路 塹 一般規(guī)定 路塹邊坡高度不宜超過 30m，對嚴重風化、巖體破碎的石質(zhì)路塹、特殊巖土和土質(zhì)路塹的邊坡高度更應(yīng)嚴格控制，并采取可靠的支擋防護措施。 取土場（坑）設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 取土場（坑）的土質(zhì)應(yīng)符合路基填料要求； 2 地形平坦地段宜設(shè)在路堤一側(cè)。 軟土及其它類型的松軟地基上的路基應(yīng)進行工后沉降分析。見圖 ，開挖回填部分的填料及壓實標準與路堤相同。 下部填土過渡段3~5m1 ：2基床底層基床表層圖7. 5. 1 路橋過渡段設(shè)計圖 臺后基坑應(yīng)以混凝土回填或以碎石分層填筑壓實。 路堤邊坡高度大于表 ，其超出的下部邊坡坡率和形式，應(yīng)根據(jù)填料的性質(zhì)由穩(wěn)定分析計算確定，最小穩(wěn)定安全系數(shù)應(yīng)為 ~，邊坡形式宜用階梯型。 2 基床以下填料的壓實標準應(yīng)采用基床底層的壓實標準。 施工控制含水率的范圍，應(yīng)根據(jù)填料性質(zhì)、壓實標準和機械壓實能力綜合確定。 路堤填料的壓實標準 基床以下部位填料的壓實標準：對細粒土、粉砂、改良土應(yīng)采用壓實系數(shù)和地基系數(shù)作為控制指標；對砂類土（粉砂除外）應(yīng)采用相對密度和地基系數(shù)作為控制指標；對礫石類、碎石類應(yīng)采用地基系數(shù)和孔隙率作為控制指標；對塊石類應(yīng)采用地基系數(shù)作為控制指標。 路堤浸水部位的填料，應(yīng)采用滲水土填料 。 填料要求 路堤基床以下部位填料，宜選用 A、 B、 C組填料。 地基表層為松散土層， 其天然密實度小于本規(guī)范表 ，當松土厚度不大于 ，應(yīng)將原地表碾壓密實；當松土厚度大于 ，應(yīng)將松土翻挖，分層回填壓實或采取其它加固措施，碾壓后的壓實質(zhì)量應(yīng)滿足本規(guī)范表 實標準的規(guī)定值。 地面橫坡陡于 1:，必須檢算路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動的穩(wěn)定性，抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)不得小于 。 2 地面坡率為 1:10~1:5時，應(yīng)清除草皮。 基床加固措施 基床加固措施應(yīng)根據(jù)土質(zhì)及其密實度、降水量、地下水類型及其埋藏深度、加固材 料來源等確定，經(jīng)比選可采用就地碾壓、換土或土質(zhì)改良、復(fù)合地基 、 加強防排水、設(shè)置土工合成材料等措施。 基床表層土的天然密實度不應(yīng)小于本規(guī)范表 ，否則應(yīng)采取壓實措施。 高度小于 ，基床表層厚度范圍內(nèi)天然地基的土質(zhì)及其天然密實度應(yīng)符合本規(guī)范第 、第 。 3 填料的最大粒徑不應(yīng)大于 200mm，或攤鋪厚度的 2/3。 3 填料的顆粒粒徑不得大于 150mm。 路堤基床 基床表層填料的選用應(yīng)符合下列要求 : 1 Ⅰ級鐵路應(yīng)選用 A組填料 (砂類土除外 )，當缺乏 A組填料時 ,經(jīng)經(jīng)濟比選后可采用級配碎石或級配砂礫石。 6基 床 基床結(jié)構(gòu) 路基基床分為表層及底層，表層厚度為 ，底層厚度為 ，總厚度為 。 當與下部填土不能滿足以上要求時，基床表層應(yīng)采用顆粒級配不同的雙層結(jié)構(gòu)，或在基床底層表面鋪設(shè)土工合成材料反濾層，當下部填土為改良土時，可不受此項規(guī)定限制。 、表 ，且 66% 。黏土為 D組，有機土為 E組。 2 硬塊石的單軸飽和抗壓強度 Rc＞ 30MPa,軟塊石的單軸抗壓強度 Rc≤30Mpa。 普通填料 路基普通填料按顆粒粒徑大小分為三大類別：巨粒土、粗粒土和細粒土。 表 曲線地段路基面加寬值 鐵路等級 旅客列車設(shè)計行車速度 曲線半徑 R（ m） 路基面外側(cè)加寬值（ m） Ⅰ級鐵路 1600≤ R≤ 2022 2022＜ R＜ 3000 3000≤ R＜ 10000 R≥ 10000 1200≤ R≤ 1400 1400＜ R＜ 2022 2022≤ R≤ 6000 R＞ 6000 Ⅰ、Ⅱ級鐵路 800≤ R＜ 1200 1200≤ R＜ 1600 1600≤ R＜ 5000 R≥ 5000 Ⅱ級鐵路 600≤ R＜ 800 800≤ R≤ 1200 1200＜ R＜ 4000 R≥ 4000 500≤ R≤ 600 600＜ R≤ 1800 R＞ 1800 注：無縫線路 R＜ 800m、有縫線路 R＜ 600m的曲線外側(cè)路基面應(yīng)在表 加 。 3中型、輕型軌道的路基面寬度為有縫線路軌道、Ⅱ型混凝土枕的標準值。 表 直線地段標準路基面寬度 項目 單位 Ⅰ級鐵路 Ⅱ級鐵路 特重型 重型 次重型 次重型 中型 輕型 旅客列車設(shè)計行車速度 V km/h 160 120≤ V ＜160 160 120＜ V＜ 160 120 120 80≤ V≤120 80≤V≤ 100 80 雙線線間距 m 道床頂面寬度 m 基床表層類型 土質(zhì) 道床厚度 m 單線 路堤 m 路塹 m 雙線 路堤 m 12 12 路塹 m 硬質(zhì)巖石 道床厚度 m 單線路塹 m 雙線路塹 m 11 11 級配碎石或級配砂礫石 道床厚度 m ─ ─ ─ ─ ─ 單線 路堤 m 7 7 ─ ─ ─ ─ ─ 路塹 m ─ ─ ─ ─ ─ 雙線 路堤 m ─ ─ ─ ─ ─ 路塹 m ─ ─ ─ ─ ─ 注： 1 特重型、重型軌道的路基面寬度為無縫線路軌道、Ⅲ型混凝土枕的標準值。 雙線鐵路中并行等高段與局部單線地段連接時 ,應(yīng)在局部單線地段內(nèi)逐漸順坡至并行等高段地段，其順坡長度不應(yīng)小于 10m。 )( ??????? ???????? gBDBhhh dshdsh 在雙線鐵路中，并行不等高或局部單線地段的路肩高程應(yīng)高于雙線鐵路并行等高地段土質(zhì)路堤的路肩高程，高出尺寸Δ h按公式（ ）計算。 4 路基面形狀和寬度 路基面形狀 路基面形狀應(yīng)設(shè)計為三 角形路拱，由路基中心線向兩側(cè)設(shè) 4%的人字排水坡。 季節(jié)凍土地區(qū)路基的路肩高程應(yīng)高出凍前地下水水位或 凍前地面積水水位加毛細水強烈上升高度加有害凍脹深度，再加 。 水庫路基的路肩高程，應(yīng)高出設(shè)計水位加波浪侵襲高加壅水高（包括 水庫回水及邊岸壅水），再加 。 4 濱海路堤的設(shè)計潮水位，采用重現(xiàn)期為 100年一遇的高潮位。 3 路肩高程 當路肩高程受洪水位或潮水位控制時，應(yīng)計算其設(shè)計水位，設(shè)計洪水頻率或重現(xiàn)期應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 設(shè)計洪水頻率標準為 1/100。 路基工后沉降 settlement of subgrade after acceptance 路基竣工鋪軌開始后產(chǎn)生的沉降量。 孔隙率 porosity 土的孔隙體積與總體積的比值，以百分率表示。 路肩高程 formation level 路肩外緣的高程。 路堤 embankment 在原地面上用土、石填筑的路基。 路基工程使用的混凝土、石料及其砌筑用水泥砂漿的強 度等級及適用范圍，應(yīng)符合本規(guī)范附錄Ｂ的規(guī)定。 旅客列車設(shè)計行車速度大于或等于 120km/h的區(qū)間路基兩側(cè)應(yīng)設(shè)置貫通的防護柵欄。側(cè)溝、天溝、排水溝宜采用混凝土構(gòu)件予以加固。必要時應(yīng)考慮支擋結(jié)構(gòu)受到的列車動力影響以及大氣降水、地下水等自然因素對支擋結(jié)構(gòu)長期穩(wěn)定性的影響。 路基填料應(yīng)作為工程材料進行勘察設(shè)計。在進行路基與橋、隧工程比選工作中，應(yīng)從技術(shù)條件、施工條件、可能造成的環(huán)境和社會影響、建設(shè)投資與運營養(yǎng)護費用等方面綜合分析，確定工程類型。軌道和列車荷載用換算土柱來代替，換算土柱高度及分布寬度應(yīng)符合本規(guī)范附錄 A的規(guī)定 ?！惰F路路基設(shè)計規(guī)范》 （報批稿） 1 總 則 為統(tǒng)一鐵路路基設(shè)計技術(shù)標準，使路基設(shè)計符合安全適用、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理的要求，制定本規(guī)范。 鐵 路列車豎向活載必須采用中華人民共和國鐵路標準活載。 路基工 程設(shè)計應(yīng)避免高填、深挖和長路塹，并盡量繞避不良地質(zhì)條件的地段。其地基處理措施必須根據(jù)鐵路等級、地質(zhì)資料、路堤高度、填料、建設(shè)工期等通過檢算確定 。 路基支擋結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)巖土工程地質(zhì)條件、本規(guī)范附錄 A等進行設(shè)計。 路基工程應(yīng)有完整、系統(tǒng)、通暢的排水設(shè)施，并 與橋、涵、站場排水和農(nóng)田水利灌溉系統(tǒng)銜接。 Ⅰ級鐵路及采用大型養(yǎng)路機械的Ⅱ級鐵路不應(yīng)設(shè)養(yǎng)路機械作業(yè)平臺；對不采用大型養(yǎng)路機械的Ⅱ級鐵路，區(qū)間路基每隔 500m左右設(shè)置養(yǎng)路機械作業(yè)平臺一處，單線鐵路可在一側(cè)或兩側(cè)交錯設(shè)置，雙線鐵路兩側(cè)均應(yīng)設(shè)置 。在路基上設(shè)置其它桿架、管線等設(shè)備時，應(yīng)進行結(jié)構(gòu)設(shè)計，并采取有效措施，保證路基的完整和穩(wěn)定 。 2 術(shù) 語 路基 subgrade 經(jīng)開挖或填筑而形成的直接支承軌道結(jié)構(gòu)的土工結(jié)構(gòu)物?；灿斜韺优c底層之分。 相對密度 relative density 填料最大孔隙比與填筑壓實后實測孔隙比之差和最大孔隙比與最小孔隙比之差的比值。 邊坡穩(wěn)定系數(shù) stability factor of slope 邊坡穩(wěn)定性分析中，土體沿某一滑動面的抗滑力 (矩 )和滑動力 (矩 )之比值。 過渡段 transition 路堤與橋臺、路堤與路塹、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物銜接時，需作特殊處理的地段。 3 改建既有線與增建第二線的洪水頻率，應(yīng)根據(jù)多年運營和水害情況在可行性研究階段確定。其中波浪侵襲高與斜水流局部沖高應(yīng)取二者中之大值。 地下水水位或地面積水水位較高地段的路基，其路肩高程應(yīng)高出最高地下水水位或最高地面積水水位加毛細水強烈上升高度，再加 。 當路基采取降低水位、設(shè)置毛細水隔斷層等措施時，路肩高程可不受本規(guī)范第 、 、 。 )( 2) ( ???????? BBhhh 式中 h ——土質(zhì)路堤直線地段的標準道床厚度（ｍ）； B ——土質(zhì)路堤直線地段的標準路基面寬度（表 ，ｍ）； h? ——硬質(zhì)巖石路塹、級配碎石或級配砂礫石路基直線地段的標準道床厚度（ｍ）； B? ——硬質(zhì)巖石路塹、級配碎石或級配砂 礫石路基直線地段的標準路基面寬度（ m）。漸變段應(yīng)在路肩設(shè)計高程較高的段落內(nèi)逐漸順坡至路肩設(shè)計高程較低處，漸變段的基床表層應(yīng)采用相鄰填料中較好的填料 填筑。 直線地段的標準路基面寬度，應(yīng)按表 。當采用有縫線路軌道時，路基面寬度應(yīng)減小 。 區(qū)間單、雙線曲線地段的路基面寬度，應(yīng)在曲線外側(cè)按表 ，加寬值在緩和曲線范圍內(nèi)線性遞減。 填料設(shè)計的內(nèi)容應(yīng)包括：填料的 來源選擇、分布、運距、土石特性、填料名稱、填料分組、改良措施、生態(tài)恢復(fù)、施工工藝、無側(cè)限抗壓強度、壓實標準及檢測要求 。 式中：不均勻系數(shù) 1060ddCu ?；曲率系數(shù) 6010302 dd dCc ??； d d d60分別為顆粒級配曲線上相應(yīng)于 10%、 30%、 60%含量的粒徑。粉土、粉質(zhì)黏土應(yīng)采用液限含水率 ωL進行填料分組：當 ωL＜ 40%時，為 C組；當 ωL≥ 40%時，為 D組。 A、 B組填料中，細粒土含量小于 10%、滲透系數(shù)大于 103cm/s的巨粒土、粗粒土（細砂除