【正文】 《鐵路路基設計規(guī)范》 （報批稿） 1 總 則 為統(tǒng)一鐵路路基設計技術標準，使路基設計符合安全適用、技術先進、經(jīng)濟合理的要求，制定本規(guī)范。 本規(guī)范適用于旅客列車設計行車速度 160km/h及以下客貨共線標準軌距新建及改建Ⅰ、Ⅱ級鐵路的路基工程設計。貨物列車設計行車速度 120km/h的路基工程設計應符合有關規(guī)定。 鐵 路列車豎向活載必須采用中華人民共和國鐵路標準活載。軌道和列車荷載用換算土柱來代替，換算土柱高度及分布寬度應符合本規(guī)范附錄 A的規(guī)定 。 路基工程應通過地質(zhì)調(diào)繪和足夠的勘探、試驗工作，查明基底、路塹邊坡、支擋結(jié)構(gòu)等基礎的巖土結(jié)構(gòu)及其物理力學性質(zhì)，查明不良地質(zhì)情況，查明填料性質(zhì)和分布，在取得可靠的地質(zhì)資料基礎上開展設計。 路基工程應按土工結(jié)構(gòu)物進行設計，其地基處理、路堤填筑、邊坡支擋防護以及排水設施等必須具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性，使之能抵抗各種自然因素作用的影響。 路基工 程設計應避免高填、深挖和長路塹，并盡量繞避不良地質(zhì)條件的地段。在進行路基與橋、隧工程比選工作中，應從技術條件、施工條件、可能造成的環(huán)境和社會影響、建設投資與運營養(yǎng)護費用等方面綜合分析，確定工程類型。 Ⅰ級鐵路橋梁較密集地段，兩臺尾之間路基長度小于 150m且能滿足設橋的技術條件時，應以橋代路型式通過。 路基工程的地基應滿足承載力和路基工后沉降的要求。其地基處理措施必須根據(jù)鐵路等級、地質(zhì)資料、路堤高度、填料、建設工期等通過檢算確定 。 路基填料應作為工程材料進行勘察設計。路基 土石方調(diào)配必須保證符合路基各部位的填料標準，并節(jié)約用地。設計時應合理規(guī)劃，對移挖作填、集中取（棄）土、填料改良等方案進行經(jīng)濟、技術比較 。 路基支擋結(jié)構(gòu)應根據(jù)巖土工程地質(zhì)條件、本規(guī)范附錄 A等進行設計。必要時應考慮支擋結(jié)構(gòu)受到的列車動力影響以及大氣降水、地下水等自然因素對支擋結(jié)構(gòu)長期穩(wěn)定性的影響。 路基工程設計應重視環(huán)境保護、水土保持、文物保護。路基邊坡應積極采用綠色防護，盡量減少對天然植被和山體的破壞，防止誘發(fā)地質(zhì)災害。 路基工程應有完整、系統(tǒng)、通暢的排水設施，并 與橋、涵、站場排水和農(nóng)田水利灌溉系統(tǒng)銜接。側(cè)溝、天溝、排水溝宜采用混凝土構(gòu)件予以加固。 路基工程設計應積極推廣采用新技術、新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝，提高路基工程質(zhì)量。 既有路基病害防治應遵循以防為主，防治結(jié)合，徹底整治，不留后患的原則，采取合理的防治方案和有效的工程措施。 Ⅰ級鐵路及采用大型養(yǎng)路機械的Ⅱ級鐵路不應設養(yǎng)路機械作業(yè)平臺；對不采用大型養(yǎng)路機械的Ⅱ級鐵路，區(qū)間路基每隔 500m左右設置養(yǎng)路機械作業(yè)平臺一處，單線鐵路可在一側(cè)或兩側(cè)交錯設置，雙線鐵路兩側(cè)均應設置 。 旅客列車設計行車速度大于或等于 120km/h的區(qū)間路基兩側(cè)應設置貫通的防護柵欄。防護柵欄的位置應設在路堤坡腳外或路塹塹頂外的用地界內(nèi)，防護柵欄的高度不小于 。 鐵路通信、信號、電力等各種光、電纜溝槽應從路堤坡腳外或路塹側(cè)溝平臺上通過，必須從路肩或路堤邊坡上通過時，應進行結(jié)構(gòu)設計，并采取有效措施，保證路基的完整和穩(wěn)定。在路基上設置其它桿架、管線等設備時，應進行結(jié)構(gòu)設計，并采取有效措施，保證路基的完整和穩(wěn)定 。 路基工程使用的混凝土、石料及其砌筑用水泥砂漿的強 度等級及適用范圍，應符合本規(guī)范附錄Ｂ的規(guī)定。 區(qū)間路基用地設計應按本規(guī)范附錄 C的有關規(guī)定執(zhí)行。 鐵路路基設計除應符合本規(guī)范外，尚應符合國家現(xiàn)行的有關強制性標準的規(guī)定。 2 術 語 路基 subgrade 經(jīng)開挖或填筑而形成的直接支承軌道結(jié)構(gòu)的土工結(jié)構(gòu)物。 路堤 embankment 在原地面上用土、石填筑的路基。 路塹 cutting 自原地面向下開挖的路基。 基床 subgrade bed 路基上部承受軌道、列車動力 作用，并受水文、氣候變化影響而具有一定厚度的土工結(jié)構(gòu)。基床有表層與底層之分。 路肩高程 formation level 路肩外緣的高程。 壓實系數(shù) pacting factor 填料壓實后的干密度與擊實試驗得出的最大干密度的比值。 地基系數(shù)（ K30） subgrade reaction coefficient 通過試驗測得的直徑 30cm荷載板下沉 p（ MPa）與其下沉量 。 相對密度 relative density 填料最大孔隙比與填筑壓實后實測孔隙比之差和最大孔隙比與最小孔隙比之差的比值。 孔隙率 porosity 土的孔隙體積與總體積的比值，以百分率表示。 土工合成材料 geosynthetics 應用于巖土工程的合成材料產(chǎn)品的總稱。 最優(yōu)含水率 optimum moisture content 擊實試驗所得的干密度與含水率關系曲線上峰值點對應的含水率。 邊坡穩(wěn)定系數(shù) stability factor of slope 邊坡穩(wěn)定性分析中，土體沿某一滑動面的抗滑力 (矩 )和滑動力 (矩 )之比值。 路基工后沉降 settlement of subgrade after acceptance 路基竣工鋪軌開始后產(chǎn)生的沉降量。 改良土 improved soil 通過在土中摻入砂、礫石、碎石或石灰、水泥、粉煤灰等物理或化學材料以提高其工程特性的混合料。 比貫入阻力（ Ps） specific peration resistance 靜力觸探圓錐探頭貫入土層時所受的總貫入 阻力與探頭平面投影面積的比值。 過渡段 transition 路堤與橋臺、路堤與路塹、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物銜接時，需作特殊處理的地段。 3 路肩高程 當路肩高程受洪水位或潮水位控制時，應計算其設計水位，設計洪水頻率或重現(xiàn)期應符合下列規(guī)定： 1 設計洪水頻率標準為 1/100。 當觀測洪水（含調(diào)查洪水）頻率小于設計洪水頻率時，應按觀測洪水頻率設計；當觀測洪水頻率小于 1/300時，應按 1/300頻率設計 。 2 在淤積嚴重或有特殊要求的水庫地段，應在可行性研究階段確定洪水頻率標準。 3 改建既有線與增建第二線的洪水頻率，應根據(jù)多年運營和水害情況在可行性研究階段確定。 4 濱海路堤的設計潮水位，采用重現(xiàn)期為 100年一遇的高潮位。當濱海路堤兼做水運碼頭時，還應按水運碼頭設計要求確定設計最低潮位。 濱河、河灘路堤的路肩高程應高出設計水位加壅水高（包括河道卡口或建筑物造成的壅水，河灣水面超高）加波浪侵襲高或斜水流局部沖高，加河床淤積影響高度，再加 。其中波浪侵襲高與斜水流局部沖高應取二者中之大值。 水庫路基的路肩高程，應高出設計水位加波浪侵襲高加壅水高（包括 水庫回水及邊岸壅水），再加 。當按規(guī)定洪水頻率計算的設計水位低于水庫正常高水位時，應采用水庫正常高水位作為設計水位。 濱海路堤，當頂部未設防浪胸墻時，其路肩高程應高出設計高潮水位加波浪侵襲高（波浪爬高）加不小于 ；當設有防浪胸墻時，路肩高程應高出設計高潮水位以上不小于 。 地下水水位或地面積水水位較高地段的路基，其路肩高程應高出最高地下水水位或最高地面積水水位加毛細水強烈上升高度，再加 。 季節(jié)凍土地區(qū)路基的路肩高程應高出凍前地下水水位或 凍前地面積水水位加毛細水強烈上升高度加有害凍脹深度，再加 。 鹽漬土路基的路肩高程應高出最高地下水水位或最高地面積水水位加毛細水強烈上升高度加蒸發(fā)強烈影響深度，再加 。當鹽漬土路基存在季節(jié)性凍害時，應按本規(guī)范第 ，取二者中之大值。 當路基采取降低水位、設置毛細水隔斷層等措施時，路肩高程可不受本規(guī)范第 、 、 。 4 路基面形狀和寬度 路基面形狀 路基面形狀應設計為三 角形路拱，由路基中心線向兩側(cè)設 4%的人字排水坡。曲線加寬時，路基面仍應保持三角形。 在單線鐵路（或雙線鐵路并行等高地段）中，硬質(zhì)巖石路塹及基床表層為級配碎石或級配砂礫石的路基，其路肩高程應高于土質(zhì)路堤的路肩高程，高出尺寸Δ h按公式（ ）計算。 )( 2) ( ???????? BBhhh 式中 h ——土質(zhì)路堤直線地段的標準道床厚度（ｍ）； B ——土質(zhì)路堤直線地段的標準路基面寬度（表 ，ｍ）； h? ——硬質(zhì)巖石路塹、級配碎石或級配砂礫石路基直線地段的標準道床厚度（ｍ）； B? ——硬質(zhì)巖石路塹、級配碎石或級配砂 礫石路基直線地段的標準路基面寬度（ m）。 )( ??????? ???????? gBDBhhh dshdsh 在雙線鐵路中，并行不等高或局部單線地段的路肩高程應高于雙線鐵路并行等高地段土質(zhì)路堤的路肩高程，高出尺寸Δ h按公式（ ）計算。 式中 hsh—— 并行等高直線地段土質(zhì)路堤的標準道床厚度（ｍ）； Bsh—— 并行等高直線地段土質(zhì)路堤的標準路基面寬度（表 ，ｍ）； Ｄ —— 并行等高直線地段土質(zhì)路堤的線間距（ｍ）； hｄ —— 并行不等高或局部單線直線地段的標準道床厚度（ｍ）； Bｄ —— 并行不等高或局部單線直線地段的標準路基面寬度（ m）； —— 標準軌距（ m）； g—— 鋼軌的頭部寬度（ mm）： 75kg/m軌為 75mm， 60kg/m軌為 73mm，50kg/m軌為 70mm。 不同填料的基床表層銜接時，應設長度不小于 10m的漸變段。漸變段應在路肩設計高程較高的段落內(nèi)逐漸順坡至路肩設計高程較低處，漸變段的基床表層應采用相鄰填料中較好的填料 填筑。 雙線鐵路中并行等高段與局部單線地段連接時 ,應在局部單線地段內(nèi)逐漸順坡至并行等高段地段，其順坡長度不應小于 10m。 路基面寬度 區(qū)間路基面寬度應根據(jù)旅客列車設計行車速度、遠期采用的軌道類型、正線數(shù)目、線間距、曲線加寬、路基面兩側(cè)沉降加寬 、 路肩寬度、養(yǎng)路形式、接觸網(wǎng)立柱的設置位置等，通過計算確定，必要時還應考慮光、電纜槽及聲屏障基礎的設置。 路肩寬度：路堤不應小于 ，路塹不應小于 。 直線地段的標準路基面寬度，應按表 。 表 直線地段標準路基面寬度 項目 單位 Ⅰ級鐵路 Ⅱ級鐵路 特重型 重型 次重型 次重型 中型 輕型 旅客列車設計行車速度 V km/h 160 120≤ V ＜160 160 120＜ V＜ 160 120 120 80≤ V≤120 80≤V≤ 100 80 雙線線間距 m 道床頂面寬度 m 基床表層類型 土質(zhì) 道床厚度 m 單線 路堤 m 路塹 m 雙線 路堤 m 12 12 路塹 m 硬質(zhì)巖石 道床厚度 m 單線路塹 m 雙線路塹 m 11 11 級配碎石或級配砂礫石 道床厚度 m ─ ─ ─ ─ ─ 單線 路堤 m 7 7 ─ ─ ─ ─ ─ 路塹 m ─ ─ ─ ─ ─ 雙線 路堤 m ─ ─ ─ ─ ─ 路塹 m ─ ─ ─ ─ ─ 注： 1 特重型、重型軌道的路基面寬度為無縫線路軌道、Ⅲ型混凝土枕的標準值。對重型軌道，當采用Ⅱ型混凝土枕時，路基面寬度應減小 ；當采用有縫線路軌道標準時，路基面寬度應減小 。 2次重型軌道的路基面寬度為無縫線路軌道、Ⅱ型混凝土枕的標準值。當采用有縫線路軌道時，路基面寬度應減小 。 3中型、輕型軌道的路基面寬度為有縫線路軌道、Ⅱ型混凝土枕的標準值。 4 采用大型養(yǎng)路機械的電氣化鐵路，當接觸網(wǎng)的立柱須設在路肩上時，直線地段路基面寬度應滿足以下標準：單線鐵路不小于 ；雙線鐵路 160km/h不小于 （其它不小于 ）。表中寬度不滿足該標準時應采用該標準。 區(qū)間單、雙線曲線地段的路基面寬度，應在曲線外側(cè)按表 ，加寬值在緩和曲線范圍內(nèi)線性遞減。 表 曲線地段路基面加寬值 鐵路等級 旅客列車設計行車速度 曲線半徑 R（ m） 路基面外側(cè)加寬值（ m） Ⅰ級鐵路 1600≤ R≤ 2022 2022＜ R＜ 3000 3000≤ R＜ 10000 R≥ 10000 1200≤ R≤ 1400 1400＜ R＜ 2022 2022≤ R≤ 6000 R＞ 6000 Ⅰ、Ⅱ級鐵路 800≤ R＜ 1200 1200≤ R＜ 16