【正文】 《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 （報(bào)批稿） 1 總 則 為統(tǒng)一鐵路路基設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使路基設(shè)計(jì)符合安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的要求，制定本規(guī)范。 本規(guī)范適用于旅客列車設(shè)計(jì)行車速度 160km/h及以下客貨共線標(biāo)準(zhǔn)軌距新建及改建Ⅰ、Ⅱ級(jí)鐵路的路基工程設(shè)計(jì)。貨物列車設(shè)計(jì)行車速度 120km/h的路基工程設(shè)計(jì)應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。 鐵 路列車豎向活載必須采用中華人民共和國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)活載。軌道和列車荷載用換算土柱來代替，換算土柱高度及分布寬度應(yīng)符合本規(guī)范附錄 A的規(guī)定 。 路基工程應(yīng)通過地質(zhì)調(diào)繪和足夠的勘探、試驗(yàn)工作，查明基底、路塹邊坡、支擋結(jié)構(gòu)等基礎(chǔ)的巖土結(jié)構(gòu)及其物理力學(xué)性質(zhì)，查明不良地質(zhì)情況，查明填料性質(zhì)和分布，在取得可靠的地質(zhì)資料基礎(chǔ)上開展設(shè)計(jì)。 路基工程應(yīng)按土工結(jié)構(gòu)物進(jìn)行設(shè)計(jì)，其地基處理、路堤填筑、邊坡支擋防護(hù)以及排水設(shè)施等必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性，使之能抵抗各種自然因素作用的影響。 路基工 程設(shè)計(jì)應(yīng)避免高填、深挖和長(zhǎng)路塹，并盡量繞避不良地質(zhì)條件的地段。在進(jìn)行路基與橋、隧工程比選工作中，應(yīng)從技術(shù)條件、施工條件、可能造成的環(huán)境和社會(huì)影響、建設(shè)投資與運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用等方面綜合分析，確定工程類型。 Ⅰ級(jí)鐵路橋梁較密集地段，兩臺(tái)尾之間路基長(zhǎng)度小于 150m且能滿足設(shè)橋的技術(shù)條件時(shí)，應(yīng)以橋代路型式通過。 路基工程的地基應(yīng)滿足承載力和路基工后沉降的要求。其地基處理措施必須根據(jù)鐵路等級(jí)、地質(zhì)資料、路堤高度、填料、建設(shè)工期等通過檢算確定 。 路基填料應(yīng)作為工程材料進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)。路基 土石方調(diào)配必須保證符合路基各部位的填料標(biāo)準(zhǔn)，并節(jié)約用地。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)合理規(guī)劃，對(duì)移挖作填、集中?。墸┩?、填料改良等方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、技術(shù)比較 。 路基支擋結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)巖土工程地質(zhì)條件、本規(guī)范附錄 A等進(jìn)行設(shè)計(jì)。必要時(shí)應(yīng)考慮支擋結(jié)構(gòu)受到的列車動(dòng)力影響以及大氣降水、地下水等自然因素對(duì)支擋結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期穩(wěn)定性的影響。 路基工程設(shè)計(jì)應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)、水土保持、文物保護(hù)。路基邊坡應(yīng)積極采用綠色防護(hù)，盡量減少對(duì)天然植被和山體的破壞，防止誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害。 路基工程應(yīng)有完整、系統(tǒng)、通暢的排水設(shè)施，并 與橋、涵、站場(chǎng)排水和農(nóng)田水利灌溉系統(tǒng)銜接。側(cè)溝、天溝、排水溝宜采用混凝土構(gòu)件予以加固。 路基工程設(shè)計(jì)應(yīng)積極推廣采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝，提高路基工程質(zhì)量。 既有路基病害防治應(yīng)遵循以防為主，防治結(jié)合，徹底整治，不留后患的原則，采取合理的防治方案和有效的工程措施。 Ⅰ級(jí)鐵路及采用大型養(yǎng)路機(jī)械的Ⅱ級(jí)鐵路不應(yīng)設(shè)養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)平臺(tái)；對(duì)不采用大型養(yǎng)路機(jī)械的Ⅱ級(jí)鐵路，區(qū)間路基每隔 500m左右設(shè)置養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)平臺(tái)一處，單線鐵路可在一側(cè)或兩側(cè)交錯(cuò)設(shè)置，雙線鐵路兩側(cè)均應(yīng)設(shè)置 。 旅客列車設(shè)計(jì)行車速度大于或等于 120km/h的區(qū)間路基兩側(cè)應(yīng)設(shè)置貫通的防護(hù)柵欄。防護(hù)柵欄的位置應(yīng)設(shè)在路堤坡腳外或路塹塹頂外的用地界內(nèi)，防護(hù)柵欄的高度不小于 。 鐵路通信、信號(hào)、電力等各種光、電纜溝槽應(yīng)從路堤坡腳外或路塹側(cè)溝平臺(tái)上通過，必須從路肩或路堤邊坡上通過時(shí)，應(yīng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并采取有效措施，保證路基的完整和穩(wěn)定。在路基上設(shè)置其它桿架、管線等設(shè)備時(shí)，應(yīng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并采取有效措施，保證路基的完整和穩(wěn)定 。 路基工程使用的混凝土、石料及其砌筑用水泥砂漿的強(qiáng) 度等級(jí)及適用范圍，應(yīng)符合本規(guī)范附錄Ｂ的規(guī)定。 區(qū)間路基用地設(shè)計(jì)應(yīng)按本規(guī)范附錄 C的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 鐵路路基設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 2 術(shù) 語 路基 subgrade 經(jīng)開挖或填筑而形成的直接支承軌道結(jié)構(gòu)的土工結(jié)構(gòu)物。 路堤 embankment 在原地面上用土、石填筑的路基。 路塹 cutting 自原地面向下開挖的路基。 基床 subgrade bed 路基上部承受軌道、列車動(dòng)力 作用，并受水文、氣候變化影響而具有一定厚度的土工結(jié)構(gòu)。基床有表層與底層之分。 路肩高程 formation level 路肩外緣的高程。 壓實(shí)系數(shù) pacting factor 填料壓實(shí)后的干密度與擊實(shí)試驗(yàn)得出的最大干密度的比值。 地基系數(shù)（ K30） subgrade reaction coefficient 通過試驗(yàn)測(cè)得的直徑 30cm荷載板下沉 p（ MPa）與其下沉量 。 相對(duì)密度 relative density 填料最大孔隙比與填筑壓實(shí)后實(shí)測(cè)孔隙比之差和最大孔隙比與最小孔隙比之差的比值。 孔隙率 porosity 土的孔隙體積與總體積的比值，以百分率表示。 土工合成材料 geosynthetics 應(yīng)用于巖土工程的合成材料產(chǎn)品的總稱。 最優(yōu)含水率 optimum moisture content 擊實(shí)試驗(yàn)所得的干密度與含水率關(guān)系曲線上峰值點(diǎn)對(duì)應(yīng)的含水率。 邊坡穩(wěn)定系數(shù) stability factor of slope 邊坡穩(wěn)定性分析中，土體沿某一滑動(dòng)面的抗滑力 (矩 )和滑動(dòng)力 (矩 )之比值。 路基工后沉降 settlement of subgrade after acceptance 路基竣工鋪軌開始后產(chǎn)生的沉降量。 改良土 improved soil 通過在土中摻入砂、礫石、碎石或石灰、水泥、粉煤灰等物理或化學(xué)材料以提高其工程特性的混合料。 比貫入阻力（ Ps） specific peration resistance 靜力觸探圓錐探頭貫入土層時(shí)所受的總貫入 阻力與探頭平面投影面積的比值。 過渡段 transition 路堤與橋臺(tái)、路堤與路塹、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物銜接時(shí)，需作特殊處理的地段。 3 路肩高程 當(dāng)路肩高程受洪水位或潮水位控制時(shí)，應(yīng)計(jì)算其設(shè)計(jì)水位，設(shè)計(jì)洪水頻率或重現(xiàn)期應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 設(shè)計(jì)洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)為 1/100。 當(dāng)觀測(cè)洪水（含調(diào)查洪水）頻率小于設(shè)計(jì)洪水頻率時(shí)，應(yīng)按觀測(cè)洪水頻率設(shè)計(jì)；當(dāng)觀測(cè)洪水頻率小于 1/300時(shí)，應(yīng)按 1/300頻率設(shè)計(jì) 。 2 在淤積嚴(yán)重或有特殊要求的水庫(kù)地段，應(yīng)在可行性研究階段確定洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)。 3 改建既有線與增建第二線的洪水頻率，應(yīng)根據(jù)多年運(yùn)營(yíng)和水害情況在可行性研究階段確定。 4 濱海路堤的設(shè)計(jì)潮水位，采用重現(xiàn)期為 100年一遇的高潮位。當(dāng)濱海路堤兼做水運(yùn)碼頭時(shí)，還應(yīng)按水運(yùn)碼頭設(shè)計(jì)要求確定設(shè)計(jì)最低潮位。 濱河、河灘路堤的路肩高程應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位加壅水高（包括河道卡口或建筑物造成的壅水，河灣水面超高）加波浪侵襲高或斜水流局部沖高，加河床淤積影響高度，再加 。其中波浪侵襲高與斜水流局部沖高應(yīng)取二者中之大值。 水庫(kù)路基的路肩高程，應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位加波浪侵襲高加壅水高（包括 水庫(kù)回水及邊岸壅水），再加 。當(dāng)按規(guī)定洪水頻率計(jì)算的設(shè)計(jì)水位低于水庫(kù)正常高水位時(shí)，應(yīng)采用水庫(kù)正常高水位作為設(shè)計(jì)水位。 濱海路堤，當(dāng)頂部未設(shè)防浪胸墻時(shí)，其路肩高程應(yīng)高出設(shè)計(jì)高潮水位加波浪侵襲高（波浪爬高）加不小于 ；當(dāng)設(shè)有防浪胸墻時(shí)，路肩高程應(yīng)高出設(shè)計(jì)高潮水位以上不小于 。 地下水水位或地面積水水位較高地段的路基，其路肩高程應(yīng)高出最高地下水水位或最高地面積水水位加毛細(xì)水強(qiáng)烈上升高度，再加 。 季節(jié)凍土地區(qū)路基的路肩高程應(yīng)高出凍前地下水水位或 凍前地面積水水位加毛細(xì)水強(qiáng)烈上升高度加有害凍脹深度，再加 。 鹽漬土路基的路肩高程應(yīng)高出最高地下水水位或最高地面積水水位加毛細(xì)水強(qiáng)烈上升高度加蒸發(fā)強(qiáng)烈影響深度，再加 。當(dāng)鹽漬土路基存在季節(jié)性凍害時(shí)，應(yīng)按本規(guī)范第 ，取二者中之大值。 當(dāng)路基采取降低水位、設(shè)置毛細(xì)水隔斷層等措施時(shí)，路肩高程可不受本規(guī)范第 、 、 。 4 路基面形狀和寬度 路基面形狀 路基面形狀應(yīng)設(shè)計(jì)為三 角形路拱，由路基中心線向兩側(cè)設(shè) 4%的人字排水坡。曲線加寬時(shí)，路基面仍應(yīng)保持三角形。 在單線鐵路（或雙線鐵路并行等高地段）中，硬質(zhì)巖石路塹及基床表層為級(jí)配碎石或級(jí)配砂礫石的路基，其路肩高程應(yīng)高于土質(zhì)路堤的路肩高程，高出尺寸Δ h按公式（ ）計(jì)算。 )( 2) ( ???????? BBhhh 式中 h ——土質(zhì)路堤直線地段的標(biāo)準(zhǔn)道床厚度（ｍ）； B ——土質(zhì)路堤直線地段的標(biāo)準(zhǔn)路基面寬度（表 ，ｍ）； h? ——硬質(zhì)巖石路塹、級(jí)配碎石或級(jí)配砂礫石路基直線地段的標(biāo)準(zhǔn)道床厚度（ｍ）； B? ——硬質(zhì)巖石路塹、級(jí)配碎石或級(jí)配砂 礫石路基直線地段的標(biāo)準(zhǔn)路基面寬度（ m）。 )( ??????? ???????? gBDBhhh dshdsh 在雙線鐵路中，并行不等高或局部單線地段的路肩高程應(yīng)高于雙線鐵路并行等高地段土質(zhì)路堤的路肩高程，高出尺寸Δ h按公式（ ）計(jì)算。 式中 hsh—— 并行等高直線地段土質(zhì)路堤的標(biāo)準(zhǔn)道床厚度（ｍ）； Bsh—— 并行等高直線地段土質(zhì)路堤的標(biāo)準(zhǔn)路基面寬度（表 ，ｍ）； Ｄ —— 并行等高直線地段土質(zhì)路堤的線間距（ｍ）； hｄ —— 并行不等高或局部單線直線地段的標(biāo)準(zhǔn)道床厚度（ｍ）； Bｄ —— 并行不等高或局部單線直線地段的標(biāo)準(zhǔn)路基面寬度（ m）； —— 標(biāo)準(zhǔn)軌距（ m）； g—— 鋼軌的頭部寬度（ mm）： 75kg/m軌為 75mm， 60kg/m軌為 73mm，50kg/m軌為 70mm。 不同填料的基床表層銜接時(shí)，應(yīng)設(shè)長(zhǎng)度不小于 10m的漸變段。漸變段應(yīng)在路肩設(shè)計(jì)高程較高的段落內(nèi)逐漸順坡至路肩設(shè)計(jì)高程較低處，漸變段的基床表層應(yīng)采用相鄰填料中較好的填料 填筑。 雙線鐵路中并行等高段與局部單線地段連接時(shí) ,應(yīng)在局部單線地段內(nèi)逐漸順坡至并行等高段地段，其順坡長(zhǎng)度不應(yīng)小于 10m。 路基面寬度 區(qū)間路基面寬度應(yīng)根據(jù)旅客列車設(shè)計(jì)行車速度、遠(yuǎn)期采用的軌道類型、正線數(shù)目、線間距、曲線加寬、路基面兩側(cè)沉降加寬 、 路肩寬度、養(yǎng)路形式、接觸網(wǎng)立柱的設(shè)置位置等，通過計(jì)算確定，必要時(shí)還應(yīng)考慮光、電纜槽及聲屏障基礎(chǔ)的設(shè)置。 路肩寬度：路堤不應(yīng)小于 ，路塹不應(yīng)小于 。 直線地段的標(biāo)準(zhǔn)路基面寬度，應(yīng)按表 。 表 直線地段標(biāo)準(zhǔn)路基面寬度 項(xiàng)目 單位 Ⅰ級(jí)鐵路 Ⅱ級(jí)鐵路 特重型 重型 次重型 次重型 中型 輕型 旅客列車設(shè)計(jì)行車速度 V km/h 160 120≤ V ＜160 160 120＜ V＜ 160 120 120 80≤ V≤120 80≤V≤ 100 80 雙線線間距 m 道床頂面寬度 m 基床表層類型 土質(zhì) 道床厚度 m 單線 路堤 m 路塹 m 雙線 路堤 m 12 12 路塹 m 硬質(zhì)巖石 道床厚度 m 單線路塹 m 雙線路塹 m 11 11 級(jí)配碎石或級(jí)配砂礫石 道床厚度 m ─ ─ ─ ─ ─ 單線 路堤 m 7 7 ─ ─ ─ ─ ─ 路塹 m ─ ─ ─ ─ ─ 雙線 路堤 m ─ ─ ─ ─ ─ 路塹 m ─ ─ ─ ─ ─ 注： 1 特重型、重型軌道的路基面寬度為無縫線路軌道、Ⅲ型混凝土枕的標(biāo)準(zhǔn)值。對(duì)重型軌道，當(dāng)采用Ⅱ型混凝土枕時(shí)，路基面寬度應(yīng)減小 ；當(dāng)采用有縫線路軌道標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，路基面寬度應(yīng)減小 。 2次重型軌道的路基面寬度為無縫線路軌道、Ⅱ型混凝土枕的標(biāo)準(zhǔn)值。當(dāng)采用有縫線路軌道時(shí)，路基面寬度應(yīng)減小 。 3中型、輕型軌道的路基面寬度為有縫線路軌道、Ⅱ型混凝土枕的標(biāo)準(zhǔn)值。 4 采用大型養(yǎng)路機(jī)械的電氣化鐵路，當(dāng)接觸網(wǎng)的立柱須設(shè)在路肩上時(shí)，直線地段路基面寬度應(yīng)滿足以下標(biāo)準(zhǔn)：?jiǎn)尉€鐵路不小于 ；雙線鐵路 160km/h不小于 （其它不小于 ）。表中寬度不滿足該標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)采用該標(biāo)準(zhǔn)。 區(qū)間單、雙線曲線地段的路基面寬度，應(yīng)在曲線外側(cè)按表 ，加寬值在緩和曲線范圍內(nèi)線性遞減。 表 曲線地段路基面加寬值 鐵路等級(jí) 旅客列車設(shè)計(jì)行車速度 曲線半徑 R（ m） 路基面外側(cè)加寬值（ m） Ⅰ級(jí)鐵路 1600≤ R≤ 2022 2022＜ R＜ 3000 3000≤ R＜ 10000 R≥ 10000 1200≤ R≤ 1400 1400＜ R＜ 2022 2022≤ R≤ 6000 R＞ 6000 Ⅰ、Ⅱ級(jí)鐵路 800≤ R＜ 1200 1200≤ R＜ 16