【導(dǎo)讀】技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟合理的要求，制定本規(guī)范。路，近期兼顧貨運的高速鐵路還應(yīng)執(zhí)行相關(guān)規(guī)范。體現(xiàn)高速度、高密度、高安全、高舒適的技術(shù)要求；符合數(shù)字化鐵路的需求。應(yīng)考慮不同速度共線運行的兼容性。高速鐵路設(shè)計年度宜分近、遠(yuǎn)兩期。近期為交付運營后第十年；輸性質(zhì)設(shè)計，并適應(yīng)長遠(yuǎn)發(fā)展要求。地段限界加寬應(yīng)根據(jù)計算確定。高速鐵路列車設(shè)計活載應(yīng)采用ZK活載。省用地、保護(hù)環(huán)境等有關(guān)法律、法規(guī)。及國家現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定。體，并使之能彼此協(xié)調(diào)工作，發(fā)揮整體效益，達(dá)到整體性能最優(yōu)。設(shè)計使用年限應(yīng)由業(yè)主或用戶與設(shè)計人員共同確定，減小聲震危害在洞口設(shè)置的結(jié)構(gòu)。具有牽引動力、固定編組、在日常運用維修中不摘鉤的一組列車。專門用于養(yǎng)護(hù)維修列車走行的線路。采用無線通信方式實現(xiàn)列車間隔控制的地面設(shè)備。系統(tǒng)接收所有列車。的位置信息，向所有列車發(fā)出行車許可并提供列車間隔控制功能。臨時情況下的速度限制。停電包括故障停電次數(shù)和。劃檢修停電時間。

　　

【正文】 道形式 過渡要求。 兩橋之間、橋隧之間及兩隧之間的短路基宜采取適宜措施，平 順過渡；當(dāng)兩橋間為小于 150m 非硬質(zhì)巖路塹時，路基基礎(chǔ)可采用樁 57 板結(jié)構(gòu) 或保證剛度平順過渡的工程措施處理。 路基排水 路基排水設(shè)施設(shè)計降雨的重現(xiàn)期應(yīng)采用 50 年。 路基面排水設(shè)計應(yīng)綜合考慮軌道形式、電纜槽、接觸網(wǎng)立柱基 礎(chǔ)、聲屏障基礎(chǔ)等因素。 線間排水應(yīng)根據(jù)線路、氣候條件及對軌道電路的影響等綜合考慮，有 條件時 ，優(yōu)先采用橫向直排方式。當(dāng)軌道結(jié)構(gòu)要求采用集水井排水時，集 水井的位置、排水管的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)尺寸及埋設(shè)深度和方式應(yīng)根據(jù)荷載、降 雨量和防凍、防滲要求等綜合確定。 側(cè)溝、天溝、排水溝應(yīng)采用混凝土澆筑或預(yù)制拼裝，不得采用 漿砌片石。 36 低矮路堤或路塹地段，地下水位較高或無固定含水層時，可采 用明溝、排水槽、滲水暗溝、邊坡滲溝、支撐滲溝等設(shè)施排除地下水；埋 藏較深的地下水或固定含水層危害路基時，可采用滲水隧洞、滲井、滲管 或仰斜式鉆孔等設(shè)施排除地下水。滲水暗溝等地下排水設(shè)施應(yīng)設(shè)置反濾層。 58 滲水暗溝和滲水隧洞的縱坡不宜小于 5? ，條件困難時亦不應(yīng)小于2? ， 在出口位置應(yīng)采用較陡縱坡。 在易產(chǎn)生凍害的地區(qū)，滲水暗溝和滲水隧洞應(yīng)設(shè)置在最大凍結(jié)深度以 下不小于 處，或采用必要的防凍設(shè)施。嚴(yán)寒地區(qū)出水口應(yīng)采取防凍 措施。 路基排水設(shè)備應(yīng)與橋涵、隧道、車站等排水設(shè)施銜接配合，與 水土保持及農(nóng)田水利設(shè)施的綜合利用相結(jié)合。排水設(shè)施布置應(yīng)符合下列規(guī) 定： 1 路堤地段在天然護(hù)道外，單側(cè)或雙側(cè)設(shè)置排水溝。 2 路塹地段應(yīng)于路肩兩側(cè)設(shè)置側(cè)溝，塹頂以外單側(cè)或雙側(cè)設(shè)置天溝。 3 年降水量大于等于 400mm 地區(qū)，路塹邊坡平臺宜設(shè)置截水溝。 4 地面橫坡明顯地段的排水溝、天溝可在橫坡上方一側(cè)設(shè)置。當(dāng)?shù)孛? 橫坡不明顯時，宜在路基兩側(cè)設(shè)置。 5 地面排水設(shè)施的縱坡不應(yīng)小于 2? 。 6 排水溝溝頂應(yīng)高出設(shè)計水位不小于 。 7 天溝不應(yīng)向路塹側(cè)溝排水，受地形限制需排入側(cè)溝時，必須設(shè)置急 流槽，并根據(jù)流量調(diào)整下游側(cè)溝截面尺寸。 路基排水宜根據(jù)所處地點排水條件納入相關(guān)排水工程系統(tǒng)設(shè) 計。 59 路基防護(hù) 路堤邊坡應(yīng)設(shè)置坡面防護(hù)工程，根據(jù)周圍環(huán)境、填料性質(zhì)、氣 候條件、邊坡高度、浸水 及沖刷等具體情況因地制宜確定防護(hù)形式，并符 合下列規(guī)定： 37 1 當(dāng)路堤邊坡適宜進(jìn)行植物防護(hù)，且能保證路基邊坡的穩(wěn)定時，宜采 用綠色植物防護(hù)措施，不宜采用全坡面圬工防護(hù)。 2 當(dāng)路堤邊坡高度較高時，可在兩側(cè)邊坡內(nèi)分層鋪設(shè)寬度不小于 3m 的土工格柵等土工合成材料。 3 浸水地段受水流沖刷的路基邊坡應(yīng)根據(jù)流速、流向及沖刷深度，采 用抗沖刷能力強的防護(hù)措施。 土質(zhì)、軟質(zhì)巖及全、強風(fēng)化的硬質(zhì)巖路塹的邊坡坡面（含邊坡 平臺、側(cè)溝平臺）均應(yīng)進(jìn)行防護(hù)或加固，并符合下列規(guī)定： 1 土質(zhì)路塹邊坡可采用植物防護(hù)措 施，較高的土質(zhì)路塹邊坡視地層性 質(zhì)可采取骨架或錨桿框架梁等措施。 2 軟質(zhì)巖、強風(fēng)化的硬質(zhì)巖路塹應(yīng)根據(jù)巖體結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀、風(fēng)化 程度、地下水及氣候條件等確定邊坡加固措施，可采用噴混植生、錨桿框 架梁內(nèi)噴混或客土植生等措施防護(hù)。 較完整的硬質(zhì)巖路塹邊坡應(yīng)采用預(yù)裂、光面爆破并結(jié)合嵌補及 錨桿框架梁防護(hù)。當(dāng)邊坡巖體破碎、節(jié)理發(fā)育時，根據(jù)邊坡高度可采 60 用噴 混植生、錨桿框架內(nèi)梁內(nèi)噴混或客土植生等措施防護(hù)，邊坡較高時可在錨 桿框架梁內(nèi)打設(shè)錨桿掛鋼繩網(wǎng)防護(hù)。 骨 39。CF 架護(hù)坡一般應(yīng)采用帶截水槽的 結(jié)構(gòu)，骨架埋置深度應(yīng)大于 223。 ，間距不宜大于 3m。 地下水發(fā)育及膨脹土路塹邊坡宜結(jié)合邊坡防護(hù)，采用邊坡支撐 滲溝加固，必要時結(jié)合深層排水孔加強地下水排泄。 路基支擋 在陡坡路基、深路塹、臨近城鎮(zhèn)等地段，為保證路基邊坡穩(wěn)定， 降低邊坡高度，減少拆遷和占地，可設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)。 支擋結(jié)構(gòu)物計算時，列車及軌道荷載換算土柱高度及分布寬度 可按表 進(jìn)行設(shè)計，當(dāng)路肩墻高度較低時，可采用路基面滿鋪荷載模 式計算。運架梁車通過時，路堤及路肩支擋結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮運架梁車等特殊荷 38 載的影響。 運架梁車荷載宜換算為雙土柱，采用式 進(jìn)行荷載換算： B L H NG 61 0 0 γ = （式 ） 式中： N—— 橫向分布的車輛數(shù)，取 1； G—— 1 輛車的重力，按重車計算（ kN）； B0—— 橫向分布車輛輪胎中心之間的寬度加單側(cè)輪胎外緣之間 的距離（ m）； L—— 前后軸距加輪胎縱向著地長度（ m）； γ —— 土的密度（ kN/m3）。 在城市及風(fēng)景區(qū)周邊宜根據(jù)現(xiàn)場條件，采用與周圍景觀協(xié)調(diào)的 懸臂式、扶壁式、樁板式及加筋土擋墻等輕型支擋結(jié)構(gòu)。地震區(qū)宜采用 加 筋土擋墻等柔性支擋結(jié)構(gòu)。 重力式支擋結(jié)構(gòu)高度，路堤墻不宜大于 6m，路肩墻不宜大于 8m。 重力式擋土墻應(yīng)采用混凝土砌筑，墻背反濾層宜采用袋裝砂夾 卵礫石或土工合成材料。 路基變形觀測及評估 在路基上鋪設(shè)軌道前，應(yīng)對路基變形作系統(tǒng)的評估，以保證路 基變形滿足相關(guān)要求。 路基填筑完成或施加預(yù)壓荷載后應(yīng)有不少于 6 個月的觀測和調(diào)整期， 觀測數(shù)據(jù)不足以評估或工后沉降評估不能滿足要求時，應(yīng)繼續(xù)觀測或 62 者采 取必要的加速或控制沉降的措施。 路基沉降觀測應(yīng)以路 基面沉降和地基沉降觀測為主，可設(shè)置沉 降板、觀測樁或剖面沉降觀測裝置等。 1 路基沉降觀測斷面的設(shè)置及觀測斷面的觀測內(nèi)容應(yīng)根據(jù)沉降控制 要求、地形地質(zhì)條件、地基處理方法、路堤高度、堆載預(yù)壓等具體情況并 結(jié)合施工工期確定。 39 2 沉降觀測斷面的間距一般不宜大于 50m；地勢平坦、地基條件均勻 良好、高度小于 5m 的路堤及路塹可放寬到 100m；過渡段和地形地質(zhì)條件 變化較大的地段應(yīng)適當(dāng)加密。 觀測儀器可采用精密水準(zhǔn)儀、剖面沉降儀和經(jīng)緯儀，應(yīng)滿足測 量精度控制要求。 路基沉降觀測的頻 次不應(yīng)低于表 的規(guī)定。當(dāng)環(huán)境條件發(fā) 生變化時應(yīng)及時觀測。 表 路基沉降觀測頻次 填筑或堆載 63 一般 1次 /天 沉降量突變 2～ 3 次 /天 兩次填筑間隔時間較長 1次 /3 天 堆載預(yù)壓或路基施工完畢 第 1～ 3 個月 1次 /周 第 4～ 6 個月 1次 /2 周 以后 1次 /月 軌道鋪設(shè)后 第 1 個月 1次 /2 周 第 3 個月 1次 /月 3～ 12 個月 1次 /3 月 沉降水準(zhǔn)測量的重復(fù)精度不低于 177。1mm ，讀數(shù)取位至 ； 剖面沉降觀測的重復(fù)精度不低于 177。4mm/30m 。 路基評估應(yīng)根據(jù)有關(guān)設(shè)計、施工和監(jiān)理的資料及交接檢驗和復(fù) 檢的結(jié)果進(jìn)行綜合分析。 路基沉降預(yù)測應(yīng)采用曲線回歸法，并滿足以下要求： 1 根據(jù)實際觀測數(shù)據(jù)作多種曲線的回歸分析，確定沉降變形的趨勢， 曲線回歸的相關(guān)系數(shù)不應(yīng)低于 。 2 沉降預(yù)測的可靠性應(yīng)經(jīng)過驗證，間隔 3～ 6 個月的兩次預(yù)測的偏差 不應(yīng)大于 8mm。 3 軌道鋪設(shè)前最終的沉降預(yù)測應(yīng)符合其預(yù)測準(zhǔn)確性的基本要求，即從 64 路基填筑完成或堆載預(yù)壓以后沉降和沉降預(yù)測的時間 t 應(yīng)滿足式。 40 s（ t） /s（ t=∞ ） ≥75 % （式 ） 式中： s（ t） —— 評估時實際發(fā)生的沉降； s（ t=∞ ） —— 預(yù)測總沉降。 路基工后沉降的評估應(yīng)結(jié)合路基各斷面之間的相互關(guān)系以及 相鄰橋隧的沉降情況進(jìn)行綜合分析，路基的工后沉降以及各斷面之間、路 基與相鄰橋隧之間的不均勻沉降應(yīng)滿足鋼軌扣件調(diào)整和線路豎曲線圓順的 要求，差異沉降滿足軌道結(jié)構(gòu)的要求。 接口設(shè)計 路基上的各種預(yù)埋設(shè)備及基礎(chǔ)應(yīng)與路基填筑統(tǒng)籌規(guī)劃、系統(tǒng)設(shè) 計、分步實施，保證路基強度、穩(wěn)定性及防排水性能。 電纜槽可設(shè)置于接觸網(wǎng)支柱 外側(cè)路肩上，并應(yīng)注意與橋梁、隧 道及電纜井在平面上的平順連接。 聲屏障基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)置于路肩外側(cè)，并與路基面排水系統(tǒng)協(xié)調(diào)。 路基地段貫通地線應(yīng)按本規(guī)范第 21 章相關(guān)條款要求設(shè)置于 65 電 纜槽下。接地設(shè)備接入分支纜線宜通過預(yù)埋管路接入貫通地線。 電纜槽及排水溝蓋板應(yīng)采用工廠化生產(chǎn)，并優(yōu)先采用活性粉末 混凝土（ RPC）等強度較高的材料。 41 7 橋 涵 一般規(guī)定 橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》 （ ）中 Ⅰ 級鐵路干線的規(guī) 定。 橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)構(gòu)造簡潔、美觀、力求標(biāo)準(zhǔn)化、便于施工和養(yǎng)護(hù)維 修，結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的豎向剛度、橫向剛度和抗扭剛度，并應(yīng)具有足夠的 耐久性和良好的動力特性，滿足軌道穩(wěn)定性、平順性的要求，滿足高速列 車安全運行和旅客乘座舒適度的要求。 橋涵主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用壽命應(yīng)滿足 100 年。 橋涵結(jié)構(gòu)所用工程材料應(yīng)符合現(xiàn)行國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 橋梁上部結(jié)構(gòu)型式的選擇，應(yīng)根據(jù)橋梁的使用功能、河流水文 條件、工程地質(zhì)情況、軌道類型以及施工設(shè)備等因素綜合考慮。 橋梁上部結(jié)構(gòu)宜采用預(yù)應(yīng) 力混凝土結(jié)構(gòu)，也可采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、 鋼結(jié)構(gòu)和鋼 混凝土結(jié)合結(jié)構(gòu)。 66 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁結(jié)構(gòu)，宜選用箱形截面梁 ,也可根據(jù)具體情況選用 整體性好、結(jié)構(gòu)剛度大的其他截面型式。 橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)計為正交。當(dāng)斜交不可避免時，橋梁軸線與支承 線夾角不宜小于 60176。 ，斜交橋臺的臺尾邊線應(yīng)與線路中線垂直，否則應(yīng)采取 特殊的與路基過渡措施。 橋面布置應(yīng)滿足軌道類型、橋面設(shè)施的設(shè)置及其養(yǎng)護(hù)維修的要 求。 涵洞宜采用鋼筋混凝土矩形框架涵。 相鄰橋涵之間路堤長度，要綜合考慮高速列車行車的 平順性要 求、路橋（涵）過渡段的施工工藝要求以及經(jīng)濟造價等因素合理確定。兩 橋臺尾之間路堤長度不應(yīng)小于 150m，兩涵（框構(gòu)）之間以及橋臺尾與涵（框 構(gòu)）之間路堤長度不應(yīng)小于 30m，對于特殊情況路堤長度不滿足上述長度 要求時，路基應(yīng)特殊處理。 42 橋涵設(shè)置應(yīng)做好和自然水系、地方排灌系統(tǒng)的銜接，并滿足鐵 路路基排水的要求。 67 當(dāng)線路位于深切沖溝等特殊地形地貌、地質(zhì)條件地區(qū)時要進(jìn)行橋 梁、涵洞方案比較確定跨越方式。 無砟軌道橋涵變形及基礎(chǔ)沉降應(yīng)設(shè)立觀測基準(zhǔn)點進(jìn)行系統(tǒng)觀測 與分析，其測點布置、觀測頻次、觀測周期應(yīng)符合《客運專線鐵路無砟軌 道鋪設(shè)條件評估指南》的有關(guān)規(guī)定。 橋涵混凝土結(jié)構(gòu)尚應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫 行規(guī)定》的有關(guān)規(guī)定。 設(shè)計荷載 橋梁應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計的特性和檢算內(nèi)容按表 所列荷載，以 其最不利組合情況進(jìn)行設(shè)計。 表 橋 涵 荷 載 荷 載 分 類 荷 載 主 力 恒 載 結(jié)構(gòu)構(gòu)件及附屬設(shè)備自重 68 預(yù)加應(yīng)力 混凝土收縮和徐變的影響 土壓力 靜水壓力及水浮力 基礎(chǔ)變位的影響 活 載 列車豎向靜活載 公路 豎向靜活載（需要時） 列車豎向動力作用 長鋼軌伸縮力、撓曲力 離心力 橫向搖擺力 列車活載所產(chǎn)生的土壓力 人行道及欄桿的荷載 氣動力 附 加 力 制動力或牽引力 風(fēng)力 流水壓力 69 冰壓力 溫度變化的影響 凍脹力 特 殊 荷 載 列車脫軌荷載 船只或排筏的撞擊力 汽車撞擊力 施工荷載 地震力 長鋼軌斷軌力 43 注 : 1 如桿件的主要用途為承受某種附加力，則在計算此桿件時，該附加力應(yīng)按主力考慮； 2 長鋼軌伸縮力、撓曲力、斷軌力及其與制動力或牽引力等的組合，應(yīng)符合《新建鐵路橋上 無縫線路設(shè)計暫行規(guī)定》的規(guī)定； CRTSⅡ型板式無砟軌道作用力應(yīng)根據(jù)實際情況另行研究 ； 3 流水壓力不與冰壓力組合，兩者也不與制動力或牽引力組合； 4 列車脫軌荷載、船只或排筏的撞擊力、汽車撞擊力以及長鋼軌斷軌 70 力，只計算其中的一種 荷載與主力相組合，不與其它附加力組合； 5 地震力與其它荷載的組合見國家現(xiàn)行的《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（ GB50111）。 橋梁設(shè)計應(yīng)考慮主力與一個方向（順橋或橫橋方向）的附加力 組合。 橋梁設(shè)計應(yīng)根據(jù)各種結(jié)構(gòu)的不同荷載組合，應(yīng)將材料基本容許 應(yīng)力和地基容許承載力乘以不同的提高系數(shù)。對預(yù)應(yīng) 力混凝土結(jié)構(gòu)中的強 度和抗裂性計算，應(yīng)采用不同的安全系數(shù)。具體按相關(guān)規(guī)范的規(guī)定辦理。 計算結(jié)構(gòu)構(gòu)件及附屬設(shè)備自重時，一般常用材料的容重應(yīng)按現(xiàn) 行《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》（ ）采用。 作用于墩臺上的土的側(cè)壓力，應(yīng)按現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī) 范》（ ）計算。臺后填土的內(nèi)摩擦角應(yīng)根據(jù)臺后過渡段填筑的設(shè) 計情況確定。 列車豎向靜活載應(yīng)采用 ZK 活載（如圖 所示），并符合下列 規(guī)定