【導(dǎo)讀】網(wǎng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路，接觸網(wǎng)系統(tǒng)的多個(gè)方面。探討了設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮的。技術(shù)方向，為接觸網(wǎng)工程設(shè)計(jì)人員提出了參考性建議。在高藝過(guò)程中．接觸網(wǎng)和受電弓的運(yùn)行狀態(tài)相互影響，其中若有任何不相匹配的性能．就會(huì)破的正常取流。總的來(lái)說(shuō)．接觸網(wǎng)是一個(gè)沿線質(zhì)量分配、剛度等不同的彈性系統(tǒng)；受電弓本身是由框架、彈構(gòu)成的彈性構(gòu)件。并且固定在一個(gè)縱向，橫。向加速度不斷變化著的電力機(jī)車(chē)上。在受電弓自力作用下．整個(gè)接觸。當(dāng)此振動(dòng)系統(tǒng)中的接觸線和受電弓的振囪不能協(xié)凋一致時(shí)。卜高速電氣化鐵路中。各國(guó)專家對(duì)接觸網(wǎng)一受電弓系統(tǒng)的各項(xiàng)技。術(shù)均進(jìn)行了長(zhǎng)期深日探索。中國(guó)鐵路來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是極其有益的。彈性鏈形懸掛具有較大的優(yōu)點(diǎn)，但。但如果℃的取用不同，e＼￡的差別則不足以說(shuō)明三。復(fù)鏈形懸掛是高速接觸網(wǎng)的最佳懸掛方案。接觸網(wǎng)的120導(dǎo)線設(shè)計(jì)采用了125N／mm2的張應(yīng)力。·有利于改善受電弓的歸算質(zhì)量、空氣動(dòng)力等特性參數(shù)；由于高電路車(chē)輛限界及受電弓的工作范圍采用

　　

【正文】 系數(shù)、反射系數(shù)和放大系數(shù)等概念有一個(gè)正確和全面的理解．在設(shè)計(jì)中才會(huì)靈活貫徹運(yùn)用。 現(xiàn)在．通過(guò)一段時(shí)間的消化研究和補(bǔ)充收集到了德國(guó)有關(guān)弓網(wǎng)模擬理論模型和數(shù)值解算方法比較完整 的寶貴資料．對(duì)弓網(wǎng)模擬的研究有了更清晰的思路和研究條件．完全有可能在不遠(yuǎn)的將來(lái)研究出較實(shí)用的有效的弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)模擬軟件，使我們的設(shè)計(jì)水平上一個(gè)臺(tái)階。 對(duì)既有接觸網(wǎng)進(jìn)行全面改造 o(4)保持接觸網(wǎng)懸掛類(lèi)型及綜合張力不變．適當(dāng)提高接觸線張力降低承力索張力來(lái)提高接觸網(wǎng)的受流性能。該方案降低了接觸線和接觸網(wǎng)的安全系數(shù)及接網(wǎng)的可靠性能．需要對(duì)既有接觸網(wǎng)的各種參數(shù)進(jìn)行具體分析，用提速后的接觸線張力對(duì)支 、基礎(chǔ)＼，支持裝置、關(guān)鍵零部件進(jìn)行校驗(yàn) o(5)結(jié)合線、站專業(yè)調(diào)整小曲線半徑和曲線超高、路及橋梁病害整治．并根據(jù)相關(guān)專業(yè)的改造方案制定本專業(yè)的臨時(shí)、過(guò)渡及拆改工程．對(duì)接觸進(jìn)行相應(yīng)改造。(注：提速擴(kuò)能改造方案應(yīng)結(jié)合弓網(wǎng)系統(tǒng)的模擬分析，鑒于篇幅所限不再敘 接觸網(wǎng)提速擴(kuò)能改造的建議 I 接觸網(wǎng)懸掛類(lèi)型及相關(guān)參數(shù) 1， 1 接觸網(wǎng)懸掛類(lèi)型 全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛和彈性鏈形懸掛均可以滿足提速擴(kuò)能改造的要求，應(yīng)根據(jù)實(shí)際．本遙營(yíng)安全的前提，對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行較少的改造。對(duì)懸掛類(lèi)型提出以下建議，二者各有優(yōu)劣。可具體實(shí)施時(shí)選擇采用：(1)保持全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛。通過(guò)提高接觸線的張力、對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn) 晴確凋整及更換關(guān)鍵部件來(lái)實(shí)現(xiàn)提速擴(kuò)能，可根據(jù)既 有接觸網(wǎng)的情況不同，提高張力時(shí)更暖不更換接觸線；也可以保持張力不變而通過(guò)必要的調(diào)整和關(guān)鍵部件的更換，配以性能較疇受電弓實(shí)現(xiàn)提速 o(2)簡(jiǎn)單鏈形懸掛改造為彈性鏈形懸掛．通過(guò)增加彈性吊索來(lái)提高弓網(wǎng) 睡的受流質(zhì)量．并結(jié)合減少硬點(diǎn)的改造來(lái)實(shí)現(xiàn)提速。表 3 給出了接觸網(wǎng)提速改造的主要技曝準(zhǔn)． 懸掛參數(shù)及特性參數(shù) 張力：建議接觸線張力為 10kN一 15kN．承力索張力為 15kN左右．彈性吊索的張力為瞄左右．接觸網(wǎng)的綜合張力為 25kN～ 30kN，條件允許時(shí)可適當(dāng)增大。對(duì)不更換接觸線而臥力的情況．建議規(guī)程中考慮適當(dāng)降低接觸線 安全系數(shù)。 懸掛高度及結(jié)構(gòu)高度：既有線提速擴(kuò)能改造，接觸線的懸掛高度宜保持不變或略有降 由于接觸線坡度對(duì)受流質(zhì)量影響較大，因此應(yīng)適當(dāng)調(diào)整接觸線坡度，建議由目前的 3％提睦暑甄．困難地段由 5％提高到 4％；有條件的線路可適當(dāng)提高接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)高度．并對(duì)接觸蹭適當(dāng)?shù)某诙?(跨距長(zhǎng)的 l／ 500 叫／ 1000)。 離線率及最大離線時(shí)間：建議接觸網(wǎng)的離線率瀘 10％，最大離線時(shí)間瀘重 00msQ 弓網(wǎng)間動(dòng)態(tài)接觸壓力：最大動(dòng)態(tài)接觸壓力 )i200N，最小值《 40N．平均接觸壓力為標(biāo)準(zhǔn)偏差單 20％ o 錨段關(guān)節(jié) 錨段關(guān)節(jié)是接觸網(wǎng)最為薄弱的 環(huán)節(jié)。提速擴(kuò)能改造時(shí)應(yīng)對(duì)錨段關(guān)節(jié)進(jìn)行改造．降低接觸陵整．改變接觸線的過(guò)渡方式 @Rel60 接觸網(wǎng)、環(huán)形試驗(yàn)線提速試驗(yàn)用接觸網(wǎng)的 3 跨錨段障式及參數(shù)可供提速擴(kuò)能改造借鑒。 觸網(wǎng)主要零部件及關(guān)鍵設(shè)備 襄、定位裝置：接觸網(wǎng)提速擴(kuò)能改造時(shí)，既有定位器宜更換為輕型鋁合金帶限位裝置定位對(duì)目前使用的鋁合金定位裝置進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，使之更加堅(jiān)固、輕型；建議線岔等關(guān)鍵采用輕型鋁合金零件。 表三 3． 2． 2 張力補(bǔ)償裝置：建議提速擴(kuò)能改造接觸網(wǎng)采用鋁合金大滑輪補(bǔ)償裝置．其補(bǔ)償效率不低于 97％．且其防腐性能好，基本能夠 滿足無(wú)維修或少維修的要求。 ] 3． 2． 3 其它零部件：關(guān)鍵零部件宜采用輕型、耐腐蝕、抗拉強(qiáng)度高的合金部件，其材質(zhì)應(yīng)具有強(qiáng)度大、韌性好等特點(diǎn)．對(duì)中心錨結(jié)、終端錨固線夾、電連接線夾等進(jìn)一步優(yōu)化。 ] 3． 2． 4 線岔：結(jié)合線、站等專業(yè)更換正線道岔，除對(duì)接觸網(wǎng)線岔進(jìn)行改進(jìn)外，還應(yīng)對(duì)無(wú)交叉線岔進(jìn)一步完善。使其早日實(shí)用化 o 3． 2． 5 接觸網(wǎng)分段＼分相裝置：建議既有接觸網(wǎng)分段裝置更換為重量輕＼結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便并具有消弧能力的新型分段絕緣裝置，保證受電弓通過(guò)時(shí)不產(chǎn)生硬點(diǎn)；對(duì)既有 分相裝置應(yīng)進(jìn)行改造，除更換為性能更好的分相絕緣器或改造為絕緣錨段關(guān)節(jié)外，應(yīng)盡快完善自動(dòng)過(guò)分相裝置并推廣使用，建議研制車(chē)載式自動(dòng)過(guò)分相裝置。 3． 3 牽引供電系統(tǒng)其它方面的改造建議 3． 3． 1 建議新近設(shè)計(jì)的電氣化鐵路，只要是規(guī)劃中的提速線路，宜按提速后的速度進(jìn)行設(shè)計(jì)，避免二次改造造成不必要的投資浪費(fèi)。 3． 3． 2 由于 BT供電方式的 BT分段對(duì)行車(chē)速度的提高影響較大．建議既有線提速改造時(shí)逐步將其改造為其他供電方式 o 3． 3． 3 提速擴(kuò)能改造工程，宜將接觸 網(wǎng)反向行車(chē)設(shè)備納入提速擴(kuò)能改造的技術(shù)組成 o 3． 4 提速后機(jī)車(chē)功率增大，牽引電流加大，造成接觸網(wǎng)電壓降增加。應(yīng)保證接觸網(wǎng)的末端電水平滿足列車(chē)運(yùn)行需要，對(duì)不能滿足的供電臂應(yīng)進(jìn)行電壓補(bǔ)償，但不得采用在接觸網(wǎng)上開(kāi)增加硬點(diǎn)而影響列車(chē)速度的補(bǔ)償方式；同時(shí)，在不改變變電所位置的前提下。按提速擴(kuò)能后 運(yùn)行圖對(duì)變壓器的容量＼斷路器＼隔離開(kāi)關(guān)等電氣設(shè)備的工作電流按額定電流重新進(jìn)行校時(shí)不滿足要求的應(yīng)進(jìn)行增容或更換。 4 需要進(jìn)一步研究的問(wèn)題 加強(qiáng) 140— 160km／ h 接觸網(wǎng)一受電弓系統(tǒng)的研究。制定適用于140～ 160km／ h 接觸網(wǎng)電弓系統(tǒng)受流質(zhì)量的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。包括靜態(tài)＼動(dòng)態(tài)彈性，弓網(wǎng)間動(dòng)態(tài)接觸壓力．離線率．接觸的最大抬升量，接觸網(wǎng)對(duì)受電弓的靜態(tài)＼動(dòng)態(tài)特性要求等；制定適用于 140— 160kin／ h 的接設(shè)計(jì)、施工規(guī)程、規(guī)范、條例；制定 140～ 160km／ h 接觸網(wǎng)有關(guān)零部件、線材的標(biāo)準(zhǔn)．包括系數(shù)、材質(zhì)、抗拉強(qiáng)度、電阻率等 o 5 2 加快適用于 140— 160km／ h 接觸網(wǎng)檢測(cè)車(chē)和接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)方式的研究 @目前我國(guó)的軸網(wǎng)檢測(cè)車(chē)僅適用于 120km／ h 及以下。為了保證列車(chē)提速后的安全運(yùn)營(yíng)，需了解接觸網(wǎng)在連電 m／ h 時(shí)的運(yùn)營(yíng)狀況。通 過(guò)檢測(cè)車(chē)的檢測(cè)，可以獲得接觸網(wǎng)的參數(shù)，指導(dǎo)日常維修．保證接 酬處于良好狀態(tài)。毒 3 加強(qiáng)接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)維修與線路維修的配合研究。接觸網(wǎng)的安裝精度直接影響接觸網(wǎng)的受 ：蠛量。而線路維修與接觸網(wǎng)維修的良好配合是接觸網(wǎng)處于較高安裝精度的重要保證之一．特接觸線懸掛點(diǎn)至鋼軌水平面的垂直距離均勻＼連續(xù)是保證機(jī)車(chē)正常運(yùn)行的必要條件。接工完畢后．接觸線的懸掛高度一般是不能再次漏整的，為了保證接觸線的高度均勻、坡必須保證鋼軌軌面的高度穩(wěn)定。因此，線路維修時(shí)．不能隨意抬高或降低軌面高度．接雄修與線路維修的配合是需要解決的一個(gè)重要問(wèn) 題。 對(duì)受電弓的建議 蠹前國(guó)產(chǎn)受電弓僅適用于 120km／ ho 接觸網(wǎng)～受電弓系統(tǒng)與輪一軌系統(tǒng)一樣．無(wú)論哪一瞄釉合都會(huì)影響列車(chē)的正常運(yùn)行。性能良好的受電弓不僅能減少接觸網(wǎng)的改造投資．而剪以大幅度減少弓網(wǎng)事故及縮小事故范圍。因此，建議借鑒國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和試驗(yàn)適用于140— 160km／ h 并具有快速降弓系統(tǒng)的受電弓。