工程課程設(shè)計(jì)--高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)無(wú)交叉線岔設(shè)計(jì)-資料下載頁(yè)
2025-01-13 17:04本頁(yè)面
【正文】 點(diǎn)Ⅱ處,并且以定位點(diǎn)位置為基點(diǎn),則始觸區(qū)計(jì)算公式為:(1)如果在道岔導(dǎo)曲線內(nèi)與正線接觸線接觸,則計(jì)算公式為: ()(2)如果在線岔導(dǎo)曲線以外與正線接觸,則計(jì)算公式為: ()(3)通過上述公式可計(jì)算出,從側(cè)線進(jìn)入正線始觸區(qū)線間距范圍為806~1306mm。(4)根據(jù)上述原則和方法所設(shè)計(jì)的無(wú)交叉線岔,在進(jìn)行無(wú)交叉線岔平面布置及裝配調(diào)整時(shí),原則上應(yīng)按三個(gè)區(qū)域確定:在由正線進(jìn)入側(cè)線時(shí),始觸區(qū)范圍應(yīng)為線間距的126~526mm區(qū)域內(nèi)。在由側(cè)線進(jìn)入正線時(shí),始觸區(qū)范圍應(yīng)為線間距的806~1306區(qū)域內(nèi)。在安裝調(diào)整時(shí),應(yīng)注意到正線和側(cè)線兩組接觸線有一段等高區(qū),等高區(qū)范圍約在兩線間距的526~806mm區(qū)域內(nèi)。 機(jī)車從側(cè)線進(jìn)入正線圖。 始觸區(qū)兩線間距范圍示意圖5 總結(jié)通過本次接觸網(wǎng)工程課程設(shè)計(jì),我對(duì)高速無(wú)交叉線岔的工作原理以及設(shè)計(jì)、布置規(guī)則有了進(jìn)一步的了解與認(rèn)識(shí),加深并鞏固了已有的接觸網(wǎng)工程理論知識(shí)。無(wú)交叉線岔的不足之處在于,相對(duì)于無(wú)交叉線岔,無(wú)交叉線岔的安裝與調(diào)整比較麻煩。而其優(yōu)點(diǎn)在于正線和側(cè)線兩組接觸線既不相交、不接觸,也沒有線岔設(shè)施,因此既不會(huì)產(chǎn)生刮弓事故,也沒有因線岔形成的硬點(diǎn),提高了接觸網(wǎng)懸掛的彈性均勻性,從而保證在高速行車時(shí),消除了打弓、鉆工及刮弓的可能性。這一顯著的優(yōu)點(diǎn)使得無(wú)交叉線岔,能夠滿足高速電氣化鐵路的要求,機(jī)車經(jīng)過線岔時(shí)平穩(wěn)良好的受流優(yōu)越性是其他結(jié)構(gòu)所無(wú)法代替的。所以,無(wú)交叉線岔是高速電氣化鐵路中必不可少的。參考文獻(xiàn)[1] :.[2] [M].北京:中國(guó)鐵道出版社,.7
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