工程課程設(shè)計--高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)無交叉線岔設(shè)計-資料下載頁
2025-01-13 17:04本頁面
【正文】 點Ⅱ處,并且以定位點位置為基點,則始觸區(qū)計算公式為:(1)如果在道岔導(dǎo)曲線內(nèi)與正線接觸線接觸,則計算公式為: ()(2)如果在線岔導(dǎo)曲線以外與正線接觸,則計算公式為: ()(3)通過上述公式可計算出,從側(cè)線進入正線始觸區(qū)線間距范圍為806~1306mm。(4)根據(jù)上述原則和方法所設(shè)計的無交叉線岔,在進行無交叉線岔平面布置及裝配調(diào)整時,原則上應(yīng)按三個區(qū)域確定:在由正線進入側(cè)線時,始觸區(qū)范圍應(yīng)為線間距的126~526mm區(qū)域內(nèi)。在由側(cè)線進入正線時,始觸區(qū)范圍應(yīng)為線間距的806~1306區(qū)域內(nèi)。在安裝調(diào)整時,應(yīng)注意到正線和側(cè)線兩組接觸線有一段等高區(qū),等高區(qū)范圍約在兩線間距的526~806mm區(qū)域內(nèi)。 機車從側(cè)線進入正線圖。 始觸區(qū)兩線間距范圍示意圖5 總結(jié)通過本次接觸網(wǎng)工程課程設(shè)計,我對高速無交叉線岔的工作原理以及設(shè)計、布置規(guī)則有了進一步的了解與認識,加深并鞏固了已有的接觸網(wǎng)工程理論知識。無交叉線岔的不足之處在于,相對于無交叉線岔,無交叉線岔的安裝與調(diào)整比較麻煩。而其優(yōu)點在于正線和側(cè)線兩組接觸線既不相交、不接觸,也沒有線岔設(shè)施,因此既不會產(chǎn)生刮弓事故,也沒有因線岔形成的硬點,提高了接觸網(wǎng)懸掛的彈性均勻性,從而保證在高速行車時,消除了打弓、鉆工及刮弓的可能性。這一顯著的優(yōu)點使得無交叉線岔,能夠滿足高速電氣化鐵路的要求,機車經(jīng)過線岔時平穩(wěn)良好的受流優(yōu)越性是其他結(jié)構(gòu)所無法代替的。所以,無交叉線岔是高速電氣化鐵路中必不可少的。參考文獻[1] :.[2] [M].北京:中國鐵道出版社,.7
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