【正文】 ，重復(fù)上述(2)、(3) 、(4)程序架設(shè)另一錨段線。（1）復(fù)線曲線處加固應(yīng)根據(jù)曲線半徑和承力索的張力計(jì)算垂直張力大于水平張力時(shí)，方可采取加固措施。（2）起錨處承力索補(bǔ)償墜砣在支柱上加固：在支柱適當(dāng)位置處安裝一臨時(shí)固定抱箍，用鋼絲套把墜砣固定在支柱上(或用尼龍?zhí)坠潭ㄔ趬嬳裙潭蚣苓m當(dāng)位置處) 。（3）放線宜采用恒張力架線車，行駛速度 3～5km/h，承力索架線張力為 8KN(由于普拉塞車低于8KN 無法監(jiān)測(cè)張力)。 接觸線架設(shè)施工程序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備→起錨→接觸線展放→落錨→結(jié)束。（1）起錨① 接到線路封鎖命令后，架線車組運(yùn)行至起錨支柱位置停車，司機(jī)摘開高速運(yùn)行檔，轉(zhuǎn)換到液壓走行檔位。將工作臺(tái)欄桿扶起固定好，解除作業(yè)臺(tái)回轉(zhuǎn)定位，絞盤架擺動(dòng)定位。把工況轉(zhuǎn)換開關(guān)扳到1 號(hào)位，并在操作室計(jì)算機(jī)顯示器上確認(rèn)，同時(shí)確認(rèn)張力和百分比皆為“0” 。② 司機(jī)按程序把工況控制板上“線盤制動(dòng)緩解”和“絞盤制動(dòng)緩解”按紐持續(xù)按住，將線盤和絞盤緩解。③ 架線作業(yè)人員人工轉(zhuǎn)動(dòng)線盤與絞盤,將線索端頭拉到補(bǔ)償裝置附近。④ 司機(jī)按程序操作，將立柱升到工作高度，同時(shí)將立柱張力輪托起。⑤ 架線車司機(jī)遙控操作，旋轉(zhuǎn)并升作業(yè)平臺(tái)靠近錨柱補(bǔ)償裝置位置處。起錨人員一人上桿，配合架線車上人員將補(bǔ)償連接件復(fù)合絕緣子遞給架線車上人員，并檢查補(bǔ)償繩是否在棘輪槽內(nèi)、平衡繩是否平順，架線車上作業(yè)人員將接觸線終端錨固線夾與復(fù)合絕緣子連接上。⑥ 司機(jī)遙控操作，使架線平臺(tái)歸位。將架線車與軌道吊和平板車解體，起錨人員下桿，起錨完成。（2）接觸線展放西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2525① 架線車司機(jī)在操作臺(tái)上將放線距離數(shù)值清零，計(jì)算機(jī)故障確認(rèn)(清零) 設(shè)定架線參數(shù)(即張力等)。架線速度選 1 速。將張力輪下降，司機(jī)用遙控器操作放線車開始放線。② 作業(yè)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)觀察線條的走向，并負(fù)責(zé)指揮司機(jī)和作業(yè)人員操作，1 人準(zhǔn)備工具吊弦，兩人掛工具吊弦 和滑輪，架線車邊走邊掛，每跨不少于 4 個(gè)，工具吊弦上部掛在承力索上，下部掛滑輪，再將接觸線掛在滑輪內(nèi)。③ 展放過程中，指揮人員特別注意協(xié)調(diào)張力車走向速度和掛線作業(yè)人員的一致性，恒張力車應(yīng)盡可能避免停車、啟動(dòng)，并避免兩車間距過大(對(duì)接觸線平直度影響較大) 。④ 架線車上的作業(yè)平臺(tái)基本接近下錨柱時(shí)停止展線，指揮人員與起錨人員隨時(shí)聯(lián)系，掌握起錨處的變化狀況，并根據(jù)此情況指揮司機(jī)和架線人員使架線車停止前進(jìn)，準(zhǔn)備進(jìn)行落錨。（3）落錨① 架線到落錨地點(diǎn)后，司機(jī)將工況選擇開關(guān)保持在 3 號(hào)位不動(dòng)，司機(jī)遙控操作，將作業(yè)臺(tái)轉(zhuǎn)向錨柱，并操作使放線車體傾向下錨側(cè)(田野側(cè)) 。② 落錨施工人員在接觸線和下錨連線的適當(dāng)位置安裝緊線器，用鏈條葫蘆把補(bǔ)償裝置與接觸線連接。緊鏈條葫蘆，當(dāng)鏈條葫蘆加力至葫蘆逐漸向田野側(cè)偏移，司機(jī)配合逐漸降低接觸線的張力，待實(shí)際張力穩(wěn)定后，把張力與百分比的給定值同時(shí)設(shè)為“0” ，此時(shí)線索基本到下錨方向。③ 鏈條葫蘆繼續(xù)緊，起、下錨人員觀察墜砣串及 b 值，當(dāng) b 值符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，通知緊線作業(yè)人員停止緊線。④ 司機(jī)將立柱緩慢下落，使立柱頂線索松開。立柱下落后，如張力與百分比值都已到零，但從外觀看不出從架線車立柱頂部引出的線索完全松弛，此時(shí)可應(yīng)下錨人員要求向起錨方向稍微移動(dòng)架線車(距離約 ~1 米)以徹底使金屬線松弛。此時(shí)，嚴(yán)禁使用遙控器移動(dòng)架線車，必須在司機(jī)室內(nèi)操作。⑤ 斷線安裝終端錨固線夾：根據(jù)《接觸線錐套式終端錨固線夾安裝 (拆卸)》安裝指導(dǎo)書工藝制作要求，先準(zhǔn)確對(duì)位(在起錨、落錨墜砣高度都符合設(shè)計(jì)要求的情況下，進(jìn)行對(duì)位剪線) 剪線后，嚴(yán)格按接觸線終端錨固線夾安裝作業(yè)指導(dǎo)書安裝好終端線夾。⑥ 將接觸線錐套式終端錨固線夾與落錨補(bǔ)償裝置的復(fù)合絕緣子連接牢靠，將接觸線校正器螺栓松開，抬起校正器，取出接觸線。⑦ 緊線操作人員緩慢松鏈條葫蘆，拆除鏈條葫蘆和緊線器，架線車歸位，即完成正式落錨連接。架線車司機(jī)操作使作業(yè)平臺(tái)及車體歸位到正常位置。如圖 419 所示。西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2626⑧ 架線人員將卷揚(yáng)機(jī)和鋼絲繩與剩余線頭連接，開關(guān)在“1”號(hào)位，百分比設(shè) 25%，張力為 0。按控制板上線盤 制動(dòng)緩解和絞盤制動(dòng)緩解紐，把線頭收回到立柱滑輪附近。司機(jī) 將工況轉(zhuǎn)換開關(guān)用 2 號(hào)位，百分比設(shè) 25%，用遙控器收線。⑨ 在一個(gè)錨段找 35 個(gè)跨距用接觸線平直度檢測(cè)尺檢 測(cè)所放錨段接觸線平直度是否符合要求，如圖 420 所示。（1）復(fù)線曲線處加固應(yīng)根據(jù)曲線半徑和承力索的張力 計(jì)算水平張力大于垂直張力時(shí)，方可采取加固措施。（2）工具吊弦的長度應(yīng)事先根據(jù)設(shè)計(jì)額定張力計(jì)算，分為 A、B 兩種，即靠近懸掛點(diǎn)為 A，跨中為 B，放線時(shí)按型號(hào)位置安裝。放出的接觸線應(yīng)處于平順狀態(tài)，避免有明顯上下起伏，該要求對(duì)接觸線平直度影響較大。（3）起錨處，用 鍍鋅鐵線將接觸線棘輪與棘輪框架固定在一起，使棘輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)。（4）放線采用恒張力架線車，行駛速度 3~5km/h，接觸線架線張力由接觸線生產(chǎn)廠家設(shè)定，宜為8~12kN。（5）接觸線展放后，應(yīng)及時(shí)按照施工程序?qū)⒍ㄎ黄骺ㄉ希駝t自由放置的導(dǎo)線會(huì)引起自然扭面。扭面后的導(dǎo)線，如果實(shí)施矯正，波浪灣無法徹底根除。 接觸網(wǎng)靜態(tài)檢測(cè)和動(dòng)態(tài)檢測(cè)接觸網(wǎng)工程的檢測(cè)是評(píng)價(jià)工程質(zhì)量的科學(xué)和公正的依據(jù)，而檢測(cè)的項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)和可靠的檢測(cè)手段是檢測(cè)技術(shù)的關(guān)鍵，接觸網(wǎng)檢測(cè)分靜態(tài)檢測(cè)和動(dòng)態(tài)檢測(cè)兩個(gè)階段。 靜態(tài)檢測(cè)靜態(tài)檢測(cè)主要在工程安裝階段對(duì)接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)幾何參數(shù)的測(cè)試：導(dǎo)線高度；拉出值；限界；動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2727采用多功能激光接觸網(wǎng)測(cè)量儀和限界檢測(cè)車進(jìn)行無接觸靜態(tài)檢測(cè)。測(cè)試采用帶受電弓 SSS400+ (受電弓6 號(hào)) 的鐵科測(cè)試車 CRH2061 ，該測(cè)試車還配備了采用 DB技術(shù)的接觸力測(cè)量系統(tǒng)和無接觸光學(xué)測(cè)量系統(tǒng)。 低速動(dòng)態(tài)檢測(cè)（冷滑試驗(yàn)）動(dòng)態(tài)檢測(cè)主要在工程完工后進(jìn)行接觸網(wǎng)安全及低速動(dòng)態(tài)性能檢測(cè)，分低速動(dòng)態(tài)檢測(cè)。低速動(dòng)態(tài)檢測(cè)采用接觸網(wǎng)冷滑裝置或接觸網(wǎng)弓網(wǎng)接觸力測(cè)量裝置；測(cè)量內(nèi)容主要為：弓網(wǎng)接觸力；定位器抬升（檢測(cè)車測(cè)量、地面測(cè)量） ；受電弓運(yùn)行加速度；離線率；視頻記錄等。 接觸網(wǎng)送電（空載帶電）接觸網(wǎng)空載帶電主要是對(duì)接觸網(wǎng)絕緣器件的絕緣性能進(jìn)行檢驗(yàn)，送電前要對(duì)全線接觸網(wǎng)進(jìn)行全部的檢查，檢查內(nèi)容主要包括：全部絕緣子和隔開開關(guān)和操作機(jī)構(gòu)工作正常、接地系統(tǒng)功能完整，可以使用、絕緣良好，無接地情況發(fā)生、所有臨時(shí)地線連接已拆除、全部隔離開關(guān)處于送電方案指定位置。電化局安裝公司檢查合格后，填寫《接觸網(wǎng)供電臂具備通電條件證書》 ，并由施工單位負(fù)責(zé)人簽字后，向接觸網(wǎng)送電。 動(dòng)態(tài)檢測(cè)（熱滑試驗(yàn)）在空載運(yùn)行正常后再進(jìn)行接觸網(wǎng)熱滑行試驗(yàn)，以檢測(cè)接觸網(wǎng)的弓網(wǎng)關(guān)系，檢測(cè)車組在運(yùn)行時(shí)有無拉弧現(xiàn)象等。包括：；；；；流測(cè)試。西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2828結(jié) 論一個(gè)國家鐵路的發(fā)展高度都是以其電氣化鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)來衡量和判斷的。也就是說電氣化鐵路接觸網(wǎng)相關(guān)技術(shù)影響著一個(gè)國家的進(jìn)步，電氣化鐵路是一個(gè)國家綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)，也是國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要。發(fā)展電氣化鐵路可以通過較長的產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)建材、鋼鐵、機(jī)械制造、電子信息等行業(yè)產(chǎn)生積極的拉動(dòng)作用 ，對(duì)提高國家整體自主創(chuàng)新能力和建設(shè)創(chuàng)新型國家具有重要意義，也對(duì)高速電氣化鐵路的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，因此研究電氣化鐵路特別是接觸網(wǎng)技術(shù)刻不容緩，也是歷史賦予我們鐵路人的神圣使命。西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2929總結(jié)與體會(huì)在本次畢業(yè)論文的寫作過程中，我不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識(shí)，還學(xué)到了許多的工作經(jīng)驗(yàn)和職場(chǎng)道理，心中也有一些對(duì)人生的感悟。雖然，開始的時(shí)候很迷惘，中間也遇到過許多的困難，但我相信，只要肯堅(jiān)持、肯鉆研，就一定會(huì)有收獲。同樣，也要感謝老師和同學(xué)們的幫助，是他們給我信心與力量去堅(jiān)持到底。當(dāng)然，由于時(shí)間和知識(shí)有限，文中錯(cuò)漏和不足之處在所難免，敬請(qǐng)各位老師和同學(xué)批評(píng)指正，不勝感激。西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3030致 謝在本次論文的撰寫中，我得到了陳洪軍老師的精心指導(dǎo)，不管是從開始定方向還是在查資料準(zhǔn)備的過程中，一直都耐心地給予我指導(dǎo)和意見，使我在總結(jié)學(xué)業(yè)及撰寫論文方面都有了較大提高；同時(shí)也顯示了老師高度的敬業(yè)精神和責(zé)任感。在此，我對(duì)楊光老師表示誠摯的感謝以及真心的祝福。青春若夢(mèng)，歲月如花，似水流年，過膝馬駒。三年光影轉(zhuǎn)瞬即逝，眼看畢業(yè)在即，同學(xué)朋友各奔東西，我很懷念大家一起度過的那些時(shí)光，它是我生命里一份珍貴的禮物。感謝那些曾經(jīng)給予我?guī)椭完P(guān)懷的老師和同學(xué)們，在此，祝你們身體健康，工作順利！西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3131參考文獻(xiàn)[1] :中國鐵道出版社，1999[2] ：西南交通大學(xué)出版社，2022 年 07 月[3] 周 ：中 國鐵道出版社,2022 年[4] 朱 申， 京：中國鐵道出版社,2022 年[5] 郭京波，楊紹普, .北京：中國 學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)絡(luò)出版 總庫，2022 年 12 月 [6] 西南交通大學(xué)學(xué)報(bào) (自然科學(xué)版 )，1997 年 05 期[7] 侯 波。高速鐵路接觸網(wǎng)供電方式 .西安 ：中鐵一局電務(wù)工程有限公司 ，2022 年 07 月[8] 劉興宏，：上海鐵道大學(xué)學(xué)報(bào)， 1998 年 Z1 期[9] 《接觸網(wǎng)檢修工藝》. 年[10] 吉鵬霄.《接觸網(wǎng)》. 年西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 323