電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)畢業(yè)論文--接觸網(wǎng)動態(tài)檢測-資料下載頁
2024-10-25 18:48本頁面
【導(dǎo)讀】23檢測缺陷的判定3. 25動態(tài)特性檢測4. 26缺陷易造成的后果分析4. 31冷滑行前的檢查5. 42200kmh動態(tài)檢測數(shù)據(jù)中缺陷出現(xiàn)部位概率分析9. 44接觸網(wǎng)缺陷克服措施11. 第六章高速鐵路接觸網(wǎng)檢測16. 61動態(tài)解除壓力檢測18. 離不開電氣化鐵路影響列車運(yùn)行速度的主要因素除線路曲線半徑無縫鋼軌牽引。機(jī)車列車車輛等外接觸網(wǎng)與電力牽引機(jī)車之間的動態(tài)弓網(wǎng)關(guān)系也是影響列車運(yùn)。弓消除接觸網(wǎng)事故及行車事故隱患延長接觸網(wǎng)使用壽命減少接觸網(wǎng)維護(hù)工作量。受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種均由滑板上框架下臂桿雙臂弓用下框架底架升。觸線間產(chǎn)生較大的機(jī)械磨耗為保證受電弓具有可靠的受流質(zhì)量應(yīng)盡量減小受電。2檢測時(shí)將檢測受電弓安裝在牽引機(jī)車上替換原有的機(jī)車受電弓取流所以。該檢測系統(tǒng)能真實(shí)地反映接觸網(wǎng)在機(jī)車受電弓運(yùn)行時(shí)的實(shí)際狀態(tài)。3在檢測受電弓弓頭上距兩滑塊中心500mm兩端4點(diǎn)各安裝有垂直于線路。裝有相同的光感接觸式導(dǎo)線接近傳感器受電弓底座裝有測量接觸線高度的滑動。為確保持續(xù)供電接觸線橫截面減
【正文】 我國接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜多樣需要通過科學(xué)的試驗(yàn)來制定符合我國情況的動態(tài)檢測標(biāo)準(zhǔn)這樣才能更深入地分析接觸網(wǎng)缺陷所產(chǎn)生的原因以及制定相應(yīng)的缺陷處理措施同時(shí)也為我國接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的自主創(chuàng)新提供試驗(yàn)依據(jù) 9 接觸網(wǎng)動態(tài)檢測診斷 根據(jù)相應(yīng)的接觸網(wǎng)動態(tài)檢測標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范當(dāng)發(fā)現(xiàn)檢測數(shù)據(jù)超限時(shí)如何診斷超限類型和分析超限產(chǎn)生的原因是運(yùn)營單位和設(shè)計(jì)院等接觸網(wǎng)動態(tài)檢測用戶主體最關(guān)心的問題不 同接觸網(wǎng)類型不同的受電弓運(yùn)用方式不同速度等級以及接觸網(wǎng)特殊結(jié)構(gòu)處等因素都會影響接觸網(wǎng)接觸缺陷的表現(xiàn)形式因此通過大量的試驗(yàn)驗(yàn)證和理論分析結(jié)合決策支持體系中的接觸網(wǎng)基礎(chǔ)信息系統(tǒng)動靜態(tài)檢測信息系統(tǒng)建立科學(xué)的動態(tài)檢測診斷體系是進(jìn)行接觸網(wǎng)動態(tài)檢測評價(jià)的重要基礎(chǔ) 10 接觸網(wǎng)動態(tài)檢測評價(jià) 在接觸網(wǎng)動態(tài)檢測診斷體系的基礎(chǔ)上根據(jù)不同的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型不同速度等級以及接觸網(wǎng)特殊結(jié)構(gòu)和處所等因素研究制定相應(yīng)的接觸網(wǎng)質(zhì)量指數(shù)弓網(wǎng)動態(tài)性能質(zhì)量指數(shù)及其管理辦法來綜合評價(jià)接觸網(wǎng)的狀態(tài)并根據(jù)運(yùn)營單位的實(shí)際情況制定相應(yīng)的考核管理辦法為 維護(hù)維修和優(yōu)化設(shè)計(jì)與施工提供科學(xué)依據(jù) 嚴(yán)重超限數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)布 在接觸網(wǎng)動態(tài)檢測過程中當(dāng)檢測到某些安全指標(biāo)嚴(yán)重超限時(shí)如拉出值應(yīng)實(shí)時(shí)將數(shù)據(jù)發(fā)布給運(yùn)營維護(hù)相關(guān)單位這一功能是通過建立車載短信息平臺來實(shí)現(xiàn)的即 SMS short messaging service 該平臺通過 GSM 網(wǎng)絡(luò)及無線通訊模塊使得移動設(shè)備可以發(fā)送和接收文本信息 11Re160Re200Re250Re330 型受電弓有DSA200DSA250DSA350DSA380 型 61 動態(tài)解除壓力檢測 在高速鐵路運(yùn)營中為保持接觸網(wǎng)良好的動態(tài)性能必須在一定周期內(nèi)對接觸網(wǎng)進(jìn)行動態(tài)檢測德國高速動檢車的檢測項(xiàng)目有導(dǎo)線高度拉出值接觸壓力導(dǎo)線接近導(dǎo)線厚度接觸網(wǎng)彈性接觸網(wǎng)電壓檢測車速度和公里標(biāo)等其中動態(tài)接觸壓力是評價(jià)接觸網(wǎng)動態(tài)性能的重要一項(xiàng)接壓力過小將導(dǎo)致接觸不良引起電弧降低受流質(zhì)量并 燒傷接觸網(wǎng)接觸壓力過大將造成對受電弓的沖擊減小受電弓使用壽命同時(shí)也會造成接觸網(wǎng)的過度抬升使受電弓振幅加大受流狀況惡化隨著速度的增加動態(tài)部件對接觸壓力的影響越來越大為了保持受電弓滑板與接觸線良好接觸接觸壓力的值必須保持在一定范圍內(nèi)即動態(tài)圍假設(shè)弓網(wǎng)接觸壓力符合高斯分布引入統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 1683 的接觸壓力數(shù)值在 Fm177。σ之間 2955 的接觸壓力數(shù)值在 Fm177。 2σ之間 3997的接觸壓力數(shù)值在 Fm177。 3σ之間數(shù)值 Fm177。 3σ是動態(tài)接觸壓力范圍的有效界限同樣界限條件下得出的標(biāo)準(zhǔn)偏差σ用來比較弓網(wǎng)設(shè)計(jì)性能通過調(diào)整接觸網(wǎng)和受電弓的設(shè) 計(jì)參數(shù)優(yōu)化運(yùn)行性能受流質(zhì)量由實(shí)測的平均接觸壓力 Fm 和接觸壓力標(biāo)準(zhǔn)偏差σ來標(biāo)定規(guī)則如下 1 最大接觸壓力峰值 F≤ 350 N 最小接觸壓力Fmin 02 最高速度下的標(biāo)準(zhǔn)接觸壓力偏差σ ≤ 03Fm3 修正的平均接觸壓力 Fm 減去 3σ的差值一定要為正值 4在不利的空氣動力條件下定位器最大抬升不小于實(shí)際抬升量的 2 倍 62 接觸網(wǎng)光學(xué)檢測 光學(xué)檢測系統(tǒng)是在車頂同一個(gè)底座上固定 4 個(gè)高分辨率的攝像機(jī)利用三角形原理計(jì)算接觸線位置通過傳感器紀(jì)錄車體晃動引起的偏移對測量的接觸線位置進(jìn)行修正高精度光學(xué)檢測系統(tǒng)除大雪情況以外無論白天黑夜都可以進(jìn)行 檢測光學(xué)檢測裝置測得的靜態(tài)接觸線高度與動態(tài)檢測時(shí)接觸線高度互相比較可以得出接觸網(wǎng)在運(yùn)營中的抬升情況以分析接觸網(wǎng)彈性光學(xué)檢測系統(tǒng)的高分辨率可以檢測并標(biāo)示出接觸網(wǎng)吊弦和錨段關(guān)節(jié)的位置通過與動態(tài)檢測接觸力缺陷點(diǎn)位置進(jìn)行比對可以快速分析缺陷點(diǎn)類型是否吊弦調(diào)整不當(dāng)或錨段關(guān)節(jié)調(diào)整不合適跨中弛度過大等問題提高了分析精度光學(xué)檢測系統(tǒng)檢測接觸線厚度精確度很高與人工檢測結(jié)果相差不大大大提高了檢測效率 總 結(jié) 本論文對普速鐵路的接觸網(wǎng)整體結(jié)構(gòu)和檢測方法進(jìn)行了簡單的介紹包括接觸網(wǎng)受電弓冷滑和熱滑檢測中國鐵路的現(xiàn)狀及電氣化現(xiàn)狀接觸網(wǎng) 動態(tài)監(jiān)測接觸網(wǎng)動態(tài)熱滑數(shù)據(jù)分析 200kmh 動態(tài)檢測數(shù)據(jù)中缺陷出現(xiàn)部位概率分析動態(tài)弓網(wǎng)關(guān)系綜合分析接觸網(wǎng)缺陷克服措施主要包括以下幾個(gè)問題 1 接觸網(wǎng)整體的介紹包括接觸網(wǎng)的組成電壓等級懸掛類型技術(shù)要求支柱及基礎(chǔ)供電方式支柱的側(cè)面限界及一些其他知識使我們能更好的了解接觸網(wǎng)的組成使我們更能了解接觸網(wǎng)動態(tài)監(jiān)測的的作用和重要性 2 把受電弓和冷熱滑進(jìn)行了簡單的介紹及現(xiàn)在鐵路的狀況進(jìn)行簡單的介紹使我們更能理解為什么要發(fā)展接觸網(wǎng)的動態(tài)檢測的技術(shù)的原因?yàn)榱诉m應(yīng)現(xiàn)在的鐵路發(fā)展和以后的需要我們必須大力發(fā)展接觸網(wǎng)動態(tài)監(jiān)測技術(shù) 3[1] 周平鐵道概論 [M]北京中國鐵道出版社 2020 [2]丁書文變電站綜合自動化現(xiàn)場技術(shù) [M]鄭州中國電力出版社 2020 [3]馬玲牽引供電桂城與規(guī)則 [M]北京中國鐵道出版社 2020 [4]陳海軍電力牽引供變電技術(shù) [M]北京中國鐵道出版社 2020 [5] 鐵道部人才服務(wù)中心接觸網(wǎng)工 [M]北京中國鐵道出版社 2020 [6] 彭 開 宙 接 觸 網(wǎng) 工 [M] 北 京 中 國 鐵 道 出 版 社 2020
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