接觸網(wǎng)工程課程設(shè)計(jì)--高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)中心錨結(jié)設(shè)計(jì)-資料下載頁(yè)
2025-01-13 16:22本頁(yè)面
【正文】 并用線夾固定在腕臂上。鋼絲繩兩端各用一個(gè)中心錨結(jié)線夾固定在接觸線上。曲線區(qū)段中心錨結(jié)輔助索較長(zhǎng)，其中部與中心錨結(jié)輔助繩相同固定在腕臂上，兩側(cè)各通過(guò)一串懸式絕緣子硬錨于相鄰的支柱上。這兩根支柱應(yīng)打拉線。中心錨結(jié)繩在接觸線上的固定點(diǎn)距懸掛定位點(diǎn)6m，中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)高度一般為0．5m。5設(shè)計(jì)結(jié)論區(qū)間設(shè)計(jì)的防竄又防斷式中心錨結(jié)因?yàn)槌辛λ鬏o助繩能限制中心錨結(jié)腕臂的偏移，能夠保證接觸網(wǎng)的各項(xiàng)參數(shù)。但目前車站的所有股道都統(tǒng)一設(shè)計(jì)成防竄不防斷式中心錨結(jié)，對(duì)于軟橫跨的中心錨結(jié)，因?yàn)樯隙ㄎ凰鞯膹埩Σ荒苓^(guò)大，定位索實(shí)際是軟態(tài)的，當(dāng)中心錨結(jié)兩邊張力發(fā)生變化時(shí)，支持裝置向一側(cè)偏移往往能達(dá)到200~300 mm。當(dāng)錨段布置在既有直線又有曲線且曲線半徑不等時(shí)，該錨段的中心錨結(jié)應(yīng)設(shè)在曲線多、曲線半徑小的一側(cè)。在特殊情況下，錨段長(zhǎng)度較短時(shí)（一般定為錨段長(zhǎng)度800m以下），可不設(shè)中心錨結(jié)，視為半個(gè)錨段，可將錨段一端硬錨，另一端線索安裝補(bǔ)償器，此時(shí)的硬錨就相當(dāng)于中心錨結(jié)。承力索輔助繩不僅能夠防止斷線事故的擴(kuò)大，還能平衡溫度變化或其他原因造成中心錨結(jié)兩邊的張力差，因此在車站兩端混凝土腕臂柱上的中心錨結(jié)、靠近邊股道的中心錨結(jié)及正線中心錨結(jié)處承力索輔助繩有條件下錨時(shí)，應(yīng)使用防竄又防斷式中心錨結(jié)，以確保接觸網(wǎng)的狀態(tài)穩(wěn)定。參考文獻(xiàn)[1] 于萬(wàn)聚著,高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)[M]. 成都:西南交通大學(xué)出版社,.[2] [M].北京:中國(guó)鐵道出版社,.[3] [M].北京:中國(guó)鐵道出版社,.7
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