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淺析電氣化鐵路接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的危害及處理措施-資料下載頁(yè)

2025-06-25 11:58本頁(yè)面
  

【正文】 個(gè)專業(yè)的施工,況且對(duì)于上百公里的大標(biāo)段來說,真的能確保質(zhì)量100%完美無缺嗎?真是令人擔(dān)憂,新線就是“經(jīng)常出事故的地段”,其主要原因之一就是有專業(yè)素質(zhì)的監(jiān)理人員投入太少,監(jiān)理力度不足。驗(yàn)收的過程相對(duì)簡(jiǎn)單、責(zé)任心不強(qiáng)。幾天時(shí)間要對(duì)施工幾年的設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)收,怎么可能仔細(xì)檢查、查出所有的問題,特別是隱蔽工程的問題,查出的問題也不能全部解決,往往是留給運(yùn)營(yíng)單位了事,運(yùn)營(yíng)單位在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)是在做處理施工遺留缺陷,無法顧及其他維修作業(yè)。 對(duì)現(xiàn)有的接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的進(jìn)行處理17如是幾個(gè)跨距形成的波形硬點(diǎn),則測(cè)量該區(qū)段定位點(diǎn)、跨中的導(dǎo)高找出波峰,采取定位點(diǎn)調(diào)整導(dǎo)高(波形硬點(diǎn)調(diào)整后,通過測(cè)暈吊弦間高度差進(jìn)行吊弦的調(diào)整),消除硬點(diǎn)。如果是中心錨結(jié)繩松弛形成的硬點(diǎn),首先檢查并處理補(bǔ)償裝置是否有墜砣卡滯現(xiàn)象;然后測(cè)量接觸線中錨導(dǎo)高,調(diào)整中錨線夾使其高于定位點(diǎn)0~5mm,并且調(diào)整中錨兩側(cè)吊弦。調(diào)整更換吊弦后,保證中錨兩端中錨繩松弛度一致。一方面施工、檢修中要按照檢修工藝及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范零部件的安裝,特別是接觸導(dǎo)線上的零、部件的安裝,盡量減小、減少集中負(fù)荷,另一方面還應(yīng)使導(dǎo)線盡量平緩,導(dǎo)線坡度保持在IS以內(nèi)。有條件時(shí)將分相盡量設(shè)計(jì)或改造成八跨關(guān)節(jié)式,將線岔盡量改成無交叉線岔(關(guān)節(jié)式線岔)。許多人認(rèn)為,定位器的硬點(diǎn)是無法避免的,實(shí)際上定位器的自重是可以通過調(diào)整定位坡度來消除的,也就是說,將定位坡度調(diào)整到讓“定位拉力產(chǎn)生的上抬力等于I/2定位器重量”,此時(shí),拉力產(chǎn)生的上抬力與定位器對(duì)導(dǎo)線的壓力平衡,定位器不會(huì)對(duì)接觸導(dǎo)線產(chǎn)生壓力,這樣定位器沒有產(chǎn)生硬點(diǎn),大于這個(gè)力則使受電弓在此得產(chǎn)生負(fù)硬點(diǎn);小于這個(gè)力,則產(chǎn)生硬點(diǎn),建議以后修定接觸網(wǎng)檢修規(guī)程時(shí)定位坡度的標(biāo)準(zhǔn)要考慮這個(gè)因素。對(duì)于電連接,現(xiàn)在有些入把電連接的彈簧圈給取消了,以為減少了電連接的重量對(duì)減少該處的硬點(diǎn)有好處,其實(shí)不然,取消了電連接的彈簧圈對(duì)靜態(tài)的受電弓來說此處的集中負(fù)荷是減少了,但對(duì)于高速動(dòng)態(tài)的受電弓來說,在有彈簧圈時(shí)在此處的集中負(fù)荷主要是彈簧圈以下的部分,以上的部分經(jīng)過彈簧圈的減振后影響很有限,而在取消了彈簧圈后此處的集中負(fù)荷成了承力索、電連接器整體全部加在了受電弓上(當(dāng)然電連接是軟銅線不是剛體,承力索的重量歸算到導(dǎo)線上時(shí)不是全部重量),但取消電連接的彈簧圈無疑是加重了硬點(diǎn)的。18對(duì)于幾個(gè)跨距形成的波形硬點(diǎn),則測(cè)量該區(qū)段定位點(diǎn)、跨中的導(dǎo)高找出波峰, 采取定位點(diǎn)調(diào)整導(dǎo)高(波形硬點(diǎn)調(diào)整后,通過測(cè)量吊弦間高度差進(jìn)行吊弦的調(diào)整), 消除硬點(diǎn)。如果是中心錨結(jié)繩松弛形成的硬點(diǎn) ,首先檢查并處理補(bǔ)償裝置是否有墜砣卡滯現(xiàn)象。然后測(cè)量接觸線中錨導(dǎo)高 ,調(diào)整中錨線夾使其高于定位點(diǎn)0 ~5mm,并且調(diào)整中錨兩側(cè)吊弦。調(diào)整更換吊弦后, 保證中錨兩端中錨繩松弛度一致加強(qiáng)巡視、取流檢查工作,嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)檢修實(shí)施細(xì)則,提高巡檢質(zhì)量,是提前發(fā)現(xiàn)接觸線硬點(diǎn)并處理的可行方法。其中因接觸網(wǎng)維修工作而產(chǎn)生的接觸懸掛中的某些質(zhì)量集中點(diǎn),通過改變?cè)跸也贾梦恢没蜻m當(dāng)采用增加吊弦的方法,可以改善接觸網(wǎng)整體彈性性能,消除接觸網(wǎng)硬點(diǎn);對(duì)于某些跨距接觸線坡度過大,或是連續(xù)多個(gè)跨矩坡度呈波浪形變化,通過加強(qiáng)檢修人員工作責(zé)任心,改進(jìn)巡檢過程中導(dǎo)高測(cè)量方法,有效控制不符合標(biāo)準(zhǔn)的接觸線坡度的產(chǎn)生,可以避免巡檢過程中接觸線硬點(diǎn)的產(chǎn)生。重點(diǎn)對(duì)接觸網(wǎng)硬點(diǎn)等缺陷產(chǎn)生原因、危害及克服方法進(jìn)行了介紹,克服的方法及效果仍需實(shí)踐檢驗(yàn)和進(jìn)一步完善。鐵路第6次大提速以后,對(duì)接觸網(wǎng)的質(zhì)量提出了更高的要求,所以要從接觸線材質(zhì)、接觸網(wǎng)施工及檢修各個(gè)環(huán)節(jié)把住產(chǎn)生各類硬點(diǎn)的可能性,保證接觸網(wǎng)可靠安全運(yùn)行,只有在日常檢查和維護(hù)中不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn),摸索規(guī)律,才能逐步提高接觸網(wǎng)的運(yùn)行管理水平,適應(yīng)新形式下鐵路發(fā)展的要求。對(duì)機(jī)務(wù)、工務(wù)設(shè)備病害、缺陷的綜合整治。鐵路是一個(gè)大的聯(lián)動(dòng)系統(tǒng),只有通過對(duì)機(jī)務(wù)、工務(wù)設(shè)備病害、缺陷的綜合整治,使工務(wù)、機(jī)務(wù)、電務(wù)、供電等各單位的共同努力、全力配合,才能使我國(guó)電氣化鐵路設(shè)備質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)保證得到升級(jí),鐵路提速達(dá)到安全優(yōu)質(zhì)的效果。19結(jié)束語隨著鐵路速度不斷提高,對(duì)接觸網(wǎng)的質(zhì)量提出了更高的要求,因此有必要從接觸線材質(zhì)、接觸網(wǎng)施工及檢修等各個(gè)環(huán)節(jié)降低產(chǎn)生各類硬點(diǎn)的可能性。為保證接觸網(wǎng)安全可靠運(yùn)行,只有在日常檢查和維護(hù)中不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn),摸索規(guī)律,才能逐步提高接觸網(wǎng)的運(yùn)行管理水平,適應(yīng)新形式下鐵路發(fā)展的要求。接觸網(wǎng)硬點(diǎn)在接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)中是一個(gè)多發(fā)性問題,是接觸網(wǎng)系統(tǒng)的一大頑癥。隨著我國(guó)高速電氣化鐵路快速發(fā)展,對(duì)弓網(wǎng)關(guān)系適配性的要求將不斷提高。如何更好地消除接觸線硬點(diǎn)帶來的不利影響,確保電力機(jī)車在高速運(yùn)行情況下弓網(wǎng)配合工況良好、受流穩(wěn)定,是接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)單位要面對(duì)的重要問題。要求我們?cè)诮梃b國(guó)外先進(jìn)技術(shù)同時(shí)。不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn),摸索規(guī)律。以期在消除接觸線硬點(diǎn)、改善弓網(wǎng)受流的工作上取得更多更大突破。才能逐步提高接觸網(wǎng)的運(yùn)行管理水平,適應(yīng)新形勢(shì)下鐵路發(fā)展的要求。20致 謝首先感謝我的指導(dǎo)老師。本論文是在老師的指導(dǎo)下和同學(xué)們的幫助下修改完成的。在此,我要向他們的細(xì)心幫助和指導(dǎo)表示由衷的感謝。在這段時(shí)間里,我從他們身上不僅學(xué)到了許多的專業(yè)知識(shí),更感受到他們工作中的兢兢業(yè)業(yè),生活中的平易近人。此外,他們嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和忘我的工作精神值得我去學(xué)習(xí)。非常感謝大家在我的畢業(yè)設(shè)計(jì)中,給予我極大的幫助,使我對(duì)整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的思路有了總體的把握,并耐心的幫我解決了許多實(shí)際問題,使我有了很大的收獲。同時(shí),他們?cè)谡麄€(gè)開發(fā)過程中提出了許多建設(shè)性意見,并給我解決了一些專業(yè)性問題。感謝多年來傳授我知識(shí)的老師們,更要感謝那些對(duì)我學(xué)習(xí)上支持和鼓勵(lì)的人。同時(shí)感謝所有關(guān)心幫助過我的同學(xué)、老師和學(xué)校。總之,在以后的學(xué)習(xí)生活中我將以加倍的努力對(duì)給予我?guī)椭膶W(xué)校、老師及同學(xué)們的回報(bào)。21參考文獻(xiàn)[1] [J].鐵道學(xué)報(bào),1999,21(5): 7880.[2] [J].成鐵科技,2022(4):4446.[3] [J].西鐵科技,2022(4):6365.[4] [J].電氣化鐵 道,2022(5):2729.[5] 張曉林,[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督,2022,38(8):1116.[6] [M].成都:西南交通大學(xué)出版社,2022.[7][J].,38(8):1116.[8] 劉 芳 , 王 黎 , 高 曉 蓉 . 受 電 弓 與 接 觸 網(wǎng) 間 前 接 觸 壓 力 檢 測(cè) 研 究 [J]. 上 海 鐵 道 (4):1719.[9] [D]..[10] [D].西南交通大學(xué),[11] 佟百林.淺談建筑電氣安裝下程常見問題及控制 U1.科技信息。2022(13):19—20.[12] [D].西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文..[13] [J].(3):1317.[14] 康熊,劉金朝,則的研究 [J].,30(1):108113.[15] 周忠良,韓曉軍,究[J].(6):14.22[16] .[J].中國(guó)鐵路,1998,(1):711.[17] [D].西南交通大學(xué),研究生學(xué)位論文,.[18] 陳柯,王澤勇,[J].上海鐵道科技,2022(6):1618.
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