【正文】 辦法，為維護(hù)維修和優(yōu)化設(shè)計(jì)與施工提供科學(xué)依據(jù)。嚴(yán)重超限數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)布。 在接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)過(guò)程中，當(dāng)檢測(cè)到某些安全指標(biāo)嚴(yán)重超限時(shí)（如拉出值），應(yīng)實(shí)時(shí)將數(shù)據(jù)發(fā)布給運(yùn)營(yíng)維護(hù)相關(guān)單位。這一功能是通過(guò)建立車載短信息平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，即SMS(short messaging service),該平臺(tái)通過(guò)GSM網(wǎng)絡(luò)及無(wú)線通訊模塊，使得移動(dòng)設(shè)備可以發(fā)送和接收文本信息。 1檢測(cè)設(shè)備標(biāo)定體系檢測(cè)設(shè)備標(biāo)定體系包括車輛維修維護(hù)、檢測(cè)設(shè)備實(shí)驗(yàn)室標(biāo)定、檢測(cè)系統(tǒng)維護(hù)及標(biāo)定等三個(gè)部分。車輛維修維護(hù)。 車輛做為接觸網(wǎng)檢測(cè)設(shè)備的載體，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)程進(jìn)行維修維護(hù)，以減小因車輛的影響而帶來(lái)的檢測(cè)誤差。檢測(cè)設(shè)備實(shí)驗(yàn)室標(biāo)定。 檢測(cè)設(shè)備在裝車運(yùn)用前必須通過(guò)嚴(yán)格的實(shí)驗(yàn)室標(biāo)定，包括對(duì)接觸網(wǎng)幾何檢測(cè)設(shè)備的標(biāo)定、弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)作用參數(shù)檢測(cè)設(shè)備的標(biāo)定、供電參數(shù)檢測(cè)設(shè)備的標(biāo)定以及定位系統(tǒng)和環(huán)境視頻系統(tǒng)的標(biāo)定。其中，實(shí)驗(yàn)室標(biāo)定的重點(diǎn)是接觸網(wǎng)幾何檢測(cè)設(shè)備和弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)作用參數(shù)檢測(cè)設(shè)備。為此，需建立專用的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。檢測(cè)系統(tǒng)維護(hù)及標(biāo)定。 檢測(cè)系統(tǒng)維護(hù)及標(biāo)定是指檢測(cè)設(shè)備裝車后，對(duì)接觸網(wǎng)幾何、弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)作用檢測(cè)系統(tǒng)、定位系統(tǒng)和環(huán)境視頻系統(tǒng)做維護(hù)和標(biāo)定。 在實(shí)驗(yàn)室標(biāo)定的基礎(chǔ)上，檢測(cè)設(shè)備裝車后的標(biāo)定采用簡(jiǎn)易標(biāo)定工具，以軟件標(biāo)定為主。日常維護(hù)按照檢測(cè)設(shè)備維修維護(hù)規(guī)程嚴(yán)格執(zhí)行。 第六章 高速鐵路接觸網(wǎng)檢測(cè)電弓與接觸網(wǎng)的受流質(zhì)量歷來(lái)是制約電力機(jī)車提速的一個(gè)重要因素。高速鐵路對(duì)受電弓的受流質(zhì)量有了更高的要求。當(dāng)電力機(jī)車速度提高時(shí)，弓網(wǎng)間的動(dòng)態(tài)接觸力顯著提高，動(dòng)態(tài)抬升量也隨之加大，將會(huì)產(chǎn)生較大的離線率和更多的硬點(diǎn)，加劇弓網(wǎng)間的機(jī)械磨耗和電氣磨耗。受電弓要有良好的跟隨性和空氣動(dòng)力特性，滑板質(zhì)量要輕,表面摩擦系數(shù)要小。高速接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)要求接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)抬升量限制在合理的范圍之內(nèi)，接觸網(wǎng)具有較小的彈性。接觸網(wǎng)的彈性是指單位垂直作用力引起接觸線的抬升量。德國(guó)科研人員研究證明，為降低接觸網(wǎng)彈性，高速接觸網(wǎng)應(yīng)具有較高的張力、較小的跨距和較大的結(jié)構(gòu)高度，并設(shè)置預(yù)弛度和彈性吊索。德國(guó)鐵路接觸網(wǎng)按不同的速度目標(biāo)值形成了標(biāo)準(zhǔn)系列產(chǎn)品，有Re160、Re200、Re250、Re330型，受電弓有DSA200、DSA250、DSA350、DSA380型。 在高速鐵路運(yùn)營(yíng)中，為保持接觸網(wǎng)良好的動(dòng)態(tài)性能，必須在一定周期內(nèi)對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)。德國(guó)高速動(dòng)檢車的檢測(cè)項(xiàng)目有：導(dǎo)線高度、拉出值、接觸壓力、導(dǎo)線接近、導(dǎo)線厚度、接觸網(wǎng)彈性、接觸網(wǎng)電壓、檢測(cè)車速度和公里標(biāo)等。其中動(dòng)態(tài)接觸壓力是評(píng)價(jià)接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)性能的重要一項(xiàng)。接壓力過(guò)小，將導(dǎo)致接觸不良，引起電弧，降低受流質(zhì)量，并燒傷接觸網(wǎng)；接觸壓力過(guò)大，將造成對(duì)受電弓的沖擊，減小受電弓使用壽命，同時(shí)也會(huì)造成接觸網(wǎng)的過(guò)度抬升，使受電弓振幅加大，受流狀況惡化。隨著速度的增加，動(dòng)態(tài)部件對(duì)接觸壓力的影響越來(lái)越大，為了保持受電弓滑板與接觸線良好接觸，接觸壓力的值必須保持在一定范圍內(nèi)，即動(dòng)態(tài)圍。假設(shè)弓網(wǎng)接觸壓力符合高斯分布，引入統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：%的接觸壓力數(shù)值在Fm177。σ之間；%的接觸壓力數(shù)值在Fm177。2σ之間；%的接觸壓力數(shù)值在Fm177。3σ之間。數(shù)值Fm177。3σ是動(dòng)態(tài)接觸壓力范圍的有效界限。同樣界限條件下得出的標(biāo)準(zhǔn)偏差σ用來(lái)比較弓網(wǎng)設(shè)計(jì)性能，通過(guò)調(diào)整接觸網(wǎng)和受電弓的設(shè)計(jì)參數(shù)優(yōu)化運(yùn)行性能。受流質(zhì)量由實(shí)測(cè)的平均接觸壓力Fm和接觸壓力標(biāo)準(zhǔn)偏差σ來(lái)標(biāo)定，規(guī)則如下：最大接觸壓力峰值Fmax≤350 N，最小接觸壓力Fmin0；最高速度下的標(biāo)準(zhǔn)接觸壓力偏差σ ≤；修正的平均接觸壓力Fm減去3σ的差值一定要為正值；在不利的空氣動(dòng)力條件下，定位器最大抬升不小于實(shí)際抬升量的2倍。光學(xué)檢測(cè)系統(tǒng)是在車頂同一個(gè)底座上固定4個(gè)高分辨率的攝像機(jī)，利用三角形原理計(jì)算接觸線位置，通過(guò)傳感器紀(jì)錄車體晃動(dòng)引起的偏移，對(duì)測(cè)量的接觸線位置進(jìn)行修正。高精度光學(xué)檢測(cè)系統(tǒng)除大雪情況以外，無(wú)論白天黑夜都可以進(jìn)行檢測(cè)。光學(xué)檢測(cè)裝置測(cè)得的靜態(tài)接觸線高度與動(dòng)態(tài)檢測(cè)時(shí)接觸線高度互相比較可以得出接觸網(wǎng)在運(yùn)營(yíng)中的抬升情況，以分析接觸網(wǎng)彈性。光學(xué)檢測(cè)系統(tǒng)的高分辨率可以檢測(cè)并標(biāo)示出接觸網(wǎng)吊弦和錨段關(guān)節(jié)的位置，通過(guò)與動(dòng)態(tài)檢測(cè)接觸力缺陷點(diǎn)位置進(jìn)行比對(duì)，可以快速分析缺陷點(diǎn)類型，是否吊弦調(diào)整不當(dāng)，或錨段關(guān)節(jié)調(diào)整不合適、跨中弛度過(guò)大等問(wèn)題，提高了分析精度。光學(xué)檢測(cè)系統(tǒng)檢測(cè)接觸線厚度精確度很高，與人工檢測(cè)結(jié)果相差不大，大大提高了檢測(cè)效率?？?結(jié)本論文對(duì)普速鐵路的接觸網(wǎng)整體結(jié)構(gòu)和檢測(cè)方法進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹，包括接觸網(wǎng)，受電弓，冷滑和熱滑檢測(cè)，中國(guó)鐵路的現(xiàn)狀及電氣化現(xiàn)狀，接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)熱滑數(shù)據(jù)分析，200km/h動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)中缺陷出現(xiàn)部位概率分析，動(dòng)態(tài)弓網(wǎng)關(guān)系綜合分析，接觸網(wǎng)缺陷克服措施。主要包括以下幾個(gè)問(wèn)題。接觸網(wǎng)整體的介紹，包括接觸網(wǎng)的組成，電壓等級(jí)，懸掛類型，技術(shù)要求，支柱及基礎(chǔ)，供電方式，支柱的側(cè)面限界及一些其他知識(shí)。使我們能更好的了解接觸網(wǎng)的組成使我們更能了解接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)的的作用和重要性。把受電弓和冷，熱滑進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹，及現(xiàn)在鐵路的狀況進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹，使我們更能理解為什么要發(fā)展接觸網(wǎng)的動(dòng)態(tài)檢測(cè)的技術(shù)的原因。為了適應(yīng)現(xiàn)在的鐵路發(fā)展和以后的需要我們必須大力發(fā)展接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)。接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)包括接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)的說(shuō)明，接觸網(wǎng)參數(shù)的測(cè)量，檢測(cè)缺陷的判定，檢測(cè)組織，動(dòng)態(tài)特性檢測(cè)，缺陷易造成的后果分析，發(fā)生接觸張力不一的原因，接觸網(wǎng)缺陷克服措施。及動(dòng)態(tài)弓網(wǎng)關(guān)系綜合分析接觸網(wǎng)缺陷克服措施等進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹。讓我們更加了解接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)到底是什么和怎么做。從接觸網(wǎng)的整體結(jié)構(gòu)到具體的接觸網(wǎng)的檢測(cè)方式方法到檢測(cè)結(jié)果的分析和一些簡(jiǎn)單的措施，讓我們從有一個(gè)從整體到具體的一個(gè)印象，現(xiàn)在鐵路的現(xiàn)狀告訴我們鐵路發(fā)展的趨勢(shì)和重要性，讓我們更能體會(huì)到鐵路服務(wù)保障崗位的重要性，及技術(shù)發(fā)展的重要性，接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)技術(shù)就是其中對(duì)接觸網(wǎng)的檢測(cè)和分析的一項(xiàng)重要技術(shù)，所以發(fā)展和完善接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)技術(shù)是我們以后要發(fā)展和研究的一個(gè)技術(shù)。 展 望既有接觸網(wǎng)施工工藝工法僅適用于低速,對(duì)高速只能說(shuō)部分適用,高速電氣化鐵路在工藝標(biāo)準(zhǔn)上只能說(shuō)更高,更嚴(yán),更精確。急需引進(jìn)動(dòng)態(tài)接觸網(wǎng)工藝觀念,在線路達(dá)標(biāo)基礎(chǔ)上,從設(shè)計(jì)、施工兩方面進(jìn)行彈性質(zhì)量、受電弓取流等方面動(dòng)態(tài)參數(shù)的理論、實(shí)踐分析,以期給高速鐵路電氣化建設(shè)提供更多的理論指導(dǎo),爭(zhēng)取新建高鐵路各項(xiàng)施工同時(shí)一次到位,使高速電氣化鐵路建設(shè)達(dá)到更高的水平。 致 謝感謝。。參考文獻(xiàn)[1] 周平，鐵道概論[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2009. 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