【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 檢測(cè),即接觸網(wǎng)在竣工后送電開(kāi)通前用接觸網(wǎng)專用試驗(yàn)檢測(cè)車在接觸網(wǎng)不帶電情況下對(duì)接觸網(wǎng)質(zhì)量狀況進(jìn)行檢測(cè),以找出事故隱患和質(zhì)量缺陷進(jìn)行克服,保證安全運(yùn)行。所謂熱滑試驗(yàn)檢測(cè),即接觸網(wǎng)在送電開(kāi)通后以開(kāi)通速度用接觸網(wǎng)專用試驗(yàn)檢測(cè)車在接觸網(wǎng)帶電情況下對(duì)接觸網(wǎng)質(zhì)量狀況進(jìn)行檢測(cè),以找出事故隱患和質(zhì)量缺陷進(jìn)行克服,保證安全運(yùn)行。接觸網(wǎng)從設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范到驗(yàn)標(biāo)講的都是靜態(tài)參數(shù)、靜態(tài)數(shù)據(jù),而列車實(shí)際運(yùn)行時(shí)接觸網(wǎng)與電力牽引機(jī)車之間的弓網(wǎng)關(guān)系實(shí)際上是一種動(dòng)態(tài)關(guān)系,接觸網(wǎng)允許列車運(yùn)行速度不僅與接觸網(wǎng)的硬點(diǎn)、坡度、相鄰吊弦點(diǎn)的導(dǎo)高差、懸掛點(diǎn)導(dǎo)高誤差、接觸導(dǎo)線及承力索張力、拉出值等有直接關(guān)系,還與受電弓抬升力、水平及垂直沖擊加速度、受電弓上下晃動(dòng)量及左右擺動(dòng)量、弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)接觸壓力、電力牽引機(jī)車的震動(dòng)、鐵路線路鋼軌和路基的穩(wěn)定性及坡度等有密切的關(guān)系。下面對(duì)某200km/h客貨共線鐵路熱滑動(dòng)態(tài)試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行介紹并分析?！?80km/h動(dòng)態(tài)檢測(cè)與200km/h動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)缺陷數(shù)量對(duì)照分析動(dòng)態(tài)檢測(cè)前提條件:接觸網(wǎng)靜態(tài)數(shù)據(jù)相同。X年X月X日180km/h動(dòng)態(tài)檢測(cè)與X年X月X日200km/h動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)照,見(jiàn)表41。表41 180km/h與200km/h速度檢測(cè)數(shù)據(jù)缺陷分析表站區(qū)名 稱時(shí)速（km/h）懸掛點(diǎn)接觸線抬升量大于150mm垂直沖擊加速度水平?jīng)_擊加速度合計(jì)一級(jí)二級(jí)三級(jí)一級(jí)二級(jí)三級(jí)xxxx區(qū)間18011200015225915201xx站1801120002417610158xxxx區(qū)間180011215200311144141583198xx站18011220024102137xxxx區(qū)間18010120028421237xx站18011200221312139xxxx區(qū)間180211632242002692491511121　上表中,垂直沖擊加速度和水平?jīng)_擊加速度在實(shí)際檢測(cè)時(shí)分為三級(jí):一級(jí)為30G以下。二級(jí)為30~50G。三級(jí)為50G以上。垂直沖擊加速度和水平?jīng)_擊加速度較大的地方,稱為“硬點(diǎn)”,其等級(jí)越高,越會(huì)慢性損壞受電弓和接觸網(wǎng),引起弓網(wǎng)事故?！坝颤c(diǎn)”是一個(gè)相對(duì)的概念,是相對(duì)于導(dǎo)線平滑度而言,也是相對(duì)列車運(yùn)行速度而言,不同列車運(yùn)行速度下硬點(diǎn)的數(shù)量和等級(jí)程度是變化的。分析結(jié)論:總體數(shù)量上比較在接觸網(wǎng)靜態(tài)數(shù)據(jù)相同的情況下,速度越高接觸網(wǎng)硬點(diǎn)(垂直沖擊加速度和水平?jīng)_擊加速度在同一等級(jí)的數(shù)量上呈增長(zhǎng)趨勢(shì),原來(lái)施工工藝部分已不適應(yīng)高速運(yùn)行的要求,由靜態(tài)觀念轉(zhuǎn)動(dòng)態(tài)觀念意識(shí)要加強(qiáng)。個(gè)性數(shù)量上比較在接觸網(wǎng)靜態(tài)數(shù)據(jù)相同的情況下,速度越高接觸網(wǎng)缺陷會(huì)升級(jí),由1級(jí)變2級(jí),2級(jí)變3級(jí),對(duì)坡度要求更高。 200km/h動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)中缺陷出現(xiàn)部位概率分析 表42 XX年X月X日200km/h動(dòng)態(tài)檢測(cè)弓網(wǎng)受流檢測(cè)參數(shù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)報(bào)表（上行）序號(hào)區(qū)間速度垂直區(qū)間加速度三級(jí)（處）水平?jīng)_擊加速度三級(jí)（處）懸掛點(diǎn)接觸線抬升量大于150mm（處）硬點(diǎn)（垂直沖擊加速度）出現(xiàn)部位水平?jīng)_擊加速度出現(xiàn)部位懸掛點(diǎn)接觸線抬升量大于150mm出現(xiàn)1XX站100Km/h31中錨柱（1）中間柱（1）轉(zhuǎn)換關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱（1）中心柱（1）中間柱（1）2XX—XX區(qū)間3XX站中間柱（1）4XX—XX區(qū)間100Km/h15XX站100Km/h1中間柱（1）轉(zhuǎn)換關(guān)節(jié)中心柱（1）6XX—XX區(qū)間150Km/h13中間柱（3）分析結(jié)論:根據(jù)主要缺點(diǎn)總量及出現(xiàn)部位概率,看出:在中間柱區(qū)域出現(xiàn)缺陷所占比例較大,但易出現(xiàn)硬點(diǎn)的地方則是錨段關(guān)節(jié)中心柱、轉(zhuǎn)換柱、道岔柱等部位。 對(duì)200km/h實(shí)驗(yàn)檢測(cè)車垂直沖擊加速度3級(jí)、水平?jīng)_擊加速度3級(jí)、懸掛點(diǎn)接觸線抬升量大于150mm進(jìn)行不同時(shí)速對(duì)比,并在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行有針對(duì)性的查找、比對(duì),易出現(xiàn)缺陷有如下情況:導(dǎo)線坡度(懸掛點(diǎn)處,吊弦處):吊弦的制作、安裝存在誤差,導(dǎo)線懸掛有波浪曲線造成受電弓在高速慣性狀態(tài)下形成沖擊。尤其是相鄰懸掛點(diǎn)和吊弦點(diǎn)“∨”、“∧”形懸掛,既是硬點(diǎn)產(chǎn)生的地方,也是瞬間脫弓和火花(拉弧、燃弧)產(chǎn)生的地方,也是懸掛點(diǎn)接觸線抬升量大于150mm的地方。導(dǎo)線垂直硬彎或漫彎:豎直方向易形成受電弓高速慣性沖擊。導(dǎo)線水平硬彎或漫彎:水平方向易形成受電弓高速慣性沖擊。導(dǎo)線面隱性不正或扭面時(shí):當(dāng)受電弓通過(guò)時(shí),在導(dǎo)線抬升情況下,線夾偏斜,產(chǎn)生硬點(diǎn)或打傷、打壞受電弓。在設(shè)計(jì)導(dǎo)高變坡處:隧道口、有上跨橋凈空影響處,相鄰懸掛點(diǎn)和吊弦點(diǎn)導(dǎo)高和坡度調(diào)整過(guò)渡不夠,顧此失彼。定位器:坡度小或限位間隙小,在受電弓抬升作用下形成硬點(diǎn)。中錨處:安裝不平正、過(guò)低使受電弓在高速慣性狀態(tài)下形成沖擊。中心錨結(jié)繩弛度過(guò)大,與導(dǎo)線夾角偏小,中錨線夾處高度高于或低于相鄰吊弦高度,在受電弓抬升作用下,碰弓或形成硬點(diǎn)。電連接:安裝不平正、過(guò)低使受電弓在高速慣性狀態(tài)下形成沖擊。電連接安裝位置在兩吊弦中間或安裝于定位點(diǎn)于第一吊弦間,集中質(zhì)量在高速狀態(tài)下形成硬點(diǎn)。錨段關(guān)節(jié):四跨錨段關(guān)節(jié)中心柱處兩導(dǎo)線不等高或抬高量不符合規(guī)范要求。五跨錨段關(guān)節(jié)兩線的轉(zhuǎn)換點(diǎn)不在跨中,受電弓通過(guò)時(shí)產(chǎn)生沖擊力,形成硬點(diǎn)。道岔定位處:由于線岔始觸區(qū)存在線夾或正線線岔調(diào)整不符合RE200C技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),形成硬點(diǎn)。1線路問(wèn)題:是否達(dá)到時(shí)速200km/h驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)或是否適應(yīng)時(shí)速200km/h要求(線路標(biāo)高、穩(wěn)定性、坡度、平順度、整體狀態(tài))。1電力牽引機(jī)車的震動(dòng)、受電弓的震動(dòng)、擺動(dòng)、抬升力等。1接觸網(wǎng)整體彈性及不同速度下的動(dòng)態(tài)波動(dòng)傳播速度如何,需作動(dòng)態(tài)模擬研究試驗(yàn),才能做具體分析。 根據(jù)上述分析結(jié)論,對(duì)接觸網(wǎng)限位定位器坡度、線夾緊固力矩、防松墊片、接觸網(wǎng)坡度、電連接、道岔始觸區(qū)、導(dǎo)線硬彎等進(jìn)行全面整治 ，如表43所示。表43 接觸網(wǎng)限位定位器檢查部位及處理辦法缺陷內(nèi)容檢查部位處理辦法使用工具硬點(diǎn)定位線夾 吊弦線夾 中錨線夾 電連接線夾 線岔線夾 分段處各種線夾正確安裝，線夾不低于接觸線底面；鎖片鎖好，長(zhǎng)邊鎖線夾本體，短邊鎖付螺母扭面器 水平尺硬點(diǎn)定位器處確認(rèn)定位裝置在直線區(qū)段的限位間隙最小值不小于12mm；在曲線區(qū)段在12mm的基礎(chǔ)上再加上外軌的超高值鋼圈尺；12mm厚的木板；道尺；水平尺經(jīng)過(guò)上述整治,大部分缺陷被克服,效果良好。動(dòng)態(tài)接觸線拉出值超標(biāo)在接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)車進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程中，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)動(dòng)態(tài)接觸線拉出值超標(biāo)。通過(guò)對(duì)檢測(cè)車輛，檢測(cè)過(guò)程和受電弓性能的了解和檢測(cè)裝置的研究，發(fā)現(xiàn)動(dòng)態(tài)測(cè)量接觸線拉出值是通過(guò)安裝在受電弓底部的壓力傳感器測(cè)量壓力計(jì)算出接觸線位置來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在接觸網(wǎng)檢測(cè)車低速通過(guò)曲線處，由于線路有外軌超高，造成檢測(cè)車輛車體在轉(zhuǎn)向架彈簧的作用下，檢測(cè)車廂整體向曲線內(nèi)側(cè)傾斜，造成受電弓整體偏移，加之曲線拉出值較大（一般在250～300 mm），實(shí)際動(dòng)態(tài)檢測(cè)的拉出值偏大，有時(shí)會(huì)到450~550mm.