【文章內(nèi)容簡介】 落一個定位 原因 (1) 被剮落定位支柱的后跨中（即此支柱與行車方向滯后相鄰 支柱間的跨距）接觸線對機(jī)車受電弓的偏移值不符合規(guī)定，或在此跨距中有嚴(yán)重硬點(diǎn)（如正好有接觸線接頭線夾并且狀態(tài)不良或接觸線嚴(yán)重不正，致使吊西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 弦線夾歪斜碰擊受電弓），再附加其他外界條件（如風(fēng)力使接觸網(wǎng)擺動幅度大等原因）使受電弓鉆入接觸網(wǎng)。 (2) 跨中某一吊弦受力狀態(tài)嚴(yán)重不良并且松弛至接觸線下部。 (3) 電力機(jī)車受電弓狀態(tài)不良（如受電弓支架有斷裂等）致使滑板底座失去平衡等。 (4) 其他原因引起剮弓。 后果 (1) 支柱處的定位及彈性吊弦脫落。 (2) 相鄰兩跨距內(nèi)的部分吊弦被剮掉（或剮壞）。 (3) 接觸線可能被損傷。 (4) 腕臂被打、拉壞或棒式絕緣子被打壞。 (5) 被剮壞的吊弦、定位器等對機(jī)車車輛放電燒壞接觸網(wǎng)，造成事故范圍擴(kuò)大。 預(yù)防措施 (1) 日常檢修、巡視中注意檢查、觀測各零件及其連接部件狀態(tài)良好。緊固線夾螺栓要適度，以免造成事故隱患。對連接部位及緊固好的定位線夾要用力敲打幾下，檢查有無斷裂，線夾是否移動。 (2) 調(diào)整導(dǎo)線高度及馳度時，一定要使定位器坡度（定位器與水平夾角的正切值）保持在 1/10 至 1/5 的范圍，同時保證定位管處在水平狀態(tài)。 (3) 氣溫突然升高或降低時，應(yīng)加 強(qiáng)步行巡視，特別注意定位器坡度及沿抵觸線縱向偏移，最大不超過定位管長度的 1/3 的大小，不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時要及時安排處理。 (4) 對風(fēng)口地段定位裝置進(jìn)行防風(fēng)改造，防止風(fēng)力使定位失穩(wěn)、接觸懸掛擺動發(fā)生弓網(wǎng)故障。 (5) 采用合理的定位器結(jié)構(gòu)形狀，如梯形狀、 s 形狀的定位器等，以保證定位器坡度和定位點(diǎn)彈性。 (6) 采用先進(jìn)技術(shù)，對絕緣部件進(jìn)行絕緣性能測試和污穢清掃。采用絕緣性能好的噴涂材料，對污染嚴(yán)重的絕緣部件進(jìn)行提高表面閃絡(luò)電壓的噴涂。同時，采用絕緣水平高、防污性能強(qiáng)的絕緣元件，防止絕緣子閃絡(luò)、擊穿使接觸網(wǎng)對地 短路放電燒壞零部件，造成定位脫落。 (7) 及時檢修定位器過熱地段或位置的電連接器 ， 并根據(jù)情況增設(shè)電連接安裝組數(shù)或安裝雙線夾。 詳談接觸網(wǎng)事故搶修 10 (8) 在重腐蝕區(qū)、沿海地帶、滲漏水隧道及氣候潮濕地區(qū)，安裝或更換接觸懸掛支持部件前，根據(jù)情況先對部件采取涂環(huán)氧樹脂或絕緣清漆等防腐技術(shù)處理。特殊地段應(yīng)采用鍍絡(luò)部件或銅材質(zhì)部件。 (9) 研究新型材料，如高強(qiáng)度抗腐蝕、絕緣材料，代替以上地區(qū)的鍍鋅部件。 (10) 直線區(qū)段，按規(guī)定時間周期測量、調(diào)整懸掛點(diǎn)處接觸線的高度和跨中接觸線的最低高度、接觸線坡度及之字值等，使之符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 (11) 曲線區(qū)段按周期測量、調(diào)整接觸線拉出值及跨中接觸線對受電弓的最大偏移值等，使之符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 (12) 接觸網(wǎng)工人必須掌握受電弓中心與線路中心偏移值、拉出值與實(shí)際測量值換算的計(jì)算方法，并且能在現(xiàn)場熟練地操作。作業(yè)中計(jì)算出的拉出值要有專人校核，調(diào)整完畢要有專人檢查。 3． 3 多個跨距發(fā)生剮弓事故 原因 (1) 接觸線的拉出值（之字值）、或高度、或跨中接觸線對機(jī)車受電弓的偏移值不符合規(guī)定，受電弓通過時接觸線越出受電弓。 (2) 定位器坡度小或坡度大，受 電弓通過時打掉此定位后造成剮弓。 (3) 接觸線面嚴(yán)重不正 ， 致使定位線夾歪斜或定位線夾安裝歪斜被受電弓打掉位脫落后剮弓。 (4) 吊弦受力狀態(tài)不良并且松馳到接觸線下部造成剮弓。 (5) 電連接器狀態(tài)不良并且松弛到接觸線下部造成剮弓 ， 電連接器脫落造成剮弓。 (6) 彈性吊弦輔助繩脫落造成剮弓。 (7) 普通吊弦脫落，打壞受電弓碳條滑板造成剮弓。 (8) 定位脫落造成剮弓。普通吊弦脫落引起剮弓。 (9) 電力機(jī)車受電弓狀態(tài)不良（如滑板碳條開裂、支架有斷裂致使滑板底座失去平衡等）或機(jī)車乘務(wù)員升、降弓操作方法不當(dāng)。 后果 (1) 造成長距離、大范圍接觸網(wǎng)設(shè)備的嚴(yán)重?fù)p壞 ， 區(qū)間接觸網(wǎng)的每個跨距的長度一般是在 40m55m 左右，幾個跨距或十幾個跨距，甚至幾十個跨距的接觸網(wǎng)設(shè)備損壞，不僅需要的搶修人員、機(jī)具及材料多，而且使其恢復(fù)正常供電的工作量大、搶修作業(yè)的組織及技術(shù)程度復(fù)雜，因而搶修西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 11 用的時間長，是一種嚴(yán)重的供電中斷事故。特別是在繁忙干線上，會給鐵路運(yùn)輸帶來嚴(yán)重影響。 (2) 嚴(yán)重?fù)p壞電力機(jī)車受電弓裝置，甚至將受電弓剮掉 ， 打壞機(jī)車受電弓的絕緣子及其他部件。 (3) 剮壞的接觸懸掛或定位裝置對機(jī)車車輛或大地短路 放電 ， 造成機(jī)車車輛燒損或其他運(yùn)輸設(shè)備損壞（如鋼軌等）。 (4) 短路電流燒損接觸網(wǎng)其他設(shè)備（如吸流變壓器、吸上線等）。 (5) 同桿合架區(qū)段中斷電力線路供電 。 一是事故搶修時需電力線路停電作業(yè)；二是斷線的線索可能與電力線路碰撞或搭接形成金屬性短路，擴(kuò)大事故范圍；三是支柱斷時造成電力線路失去支撐固定。 預(yù)防措施 (1) 按規(guī)定周期測量接觸線的拉出值（之字值）、導(dǎo)線高度和跨中接觸線對受電弓的最大偏移值，不合標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)及時安排處理調(diào)整。 (2) 按規(guī)定時間巡視檢查定位器的坡度和沿線路方向的偏移角度 ， 不合標(biāo)準(zhǔn) 應(yīng)及時進(jìn)行調(diào)整溫差變化大的季節(jié)應(yīng)加強(qiáng)巡視檢查次數(shù)，調(diào)整及更換不符合標(biāo)準(zhǔn)的吊弦。 (3) 對接觸網(wǎng)檢修作業(yè)人員定期進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)的理論培訓(xùn)及實(shí)際操作演練 ， 不斷提高他們的技術(shù)水平及實(shí)際操作能力。按工藝標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)要求進(jìn)行日常檢修維護(hù)，不斷提高檢修質(zhì)量。 (4) 根據(jù)情況，組織人力、物力、財(cái)力對接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行平推整治，克服缺陷及事故隱患，特別是對接觸線上的硬點(diǎn)，要及時查找、克服。 (5) 提高接觸網(wǎng)檢測技術(shù)手段，定期對接觸線高度、坡度、之字值（拉出值），電連接器工作狀態(tài)和接觸情況，接觸線局部磨耗及硬點(diǎn)情況，各種線夾安 裝及工作情況，絕緣子性能，支柱側(cè)面限界等技術(shù)參數(shù)進(jìn)行綜合檢測，發(fā)現(xiàn)問題，根據(jù)情況及時安排處理。 (6) 機(jī)務(wù)部門應(yīng)提高檢修手段及技術(shù)措施 ， 防止病弓出庫并投入運(yùn)行。采用與區(qū)段接觸線材質(zhì)相適應(yīng)的受電弓滑板，減少接觸線的全磨耗并防止對接觸線的局部嚴(yán)重磨耗和損傷。詳談接觸網(wǎng)事故搶修 12 4 剮弓 事故 4． 1 線岔處剮弓 原因 (1) 線岔中兩支接觸線交叉點(diǎn)在岔心軌距比 630mm 小得多的地方，使接觸線距受電弓偏移過大，電力機(jī)車過渡時接觸線脫弓后造成剮弓。 (2) 線岔中兩支接觸線交叉點(diǎn)在岔心軌距比 800mm 過大的地方，兩支接觸 線交叉角小，且距受電弓中心偏移小，當(dāng)機(jī)車通過時，將一根接觸線抬高，而另一根接觸線雖然已在受電弓抓托范圍，但因抬高不夠后剮弓。 (3) 限制管安裝位置不符合安裝溫度，造成溫度變化時兩接觸交叉點(diǎn)遠(yuǎn)超出岔心軌距 630~760mm 的范圍或嚴(yán)重偏離轍叉角平分線。 (4) 固定限制的零件、螺栓松動脫落或損壞，造成限制管虛固定或脫落。 (5) 受電弓抓托點(diǎn)處接觸線的間距遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于 500mm， 接觸線脫弓或鉆弓后，造成剮弓。 (6) 安裝、調(diào)整時，在線岔的非工作支側(cè)兩接觸線間距 500mm 處，非工作支比工作支抬高小于 50mm。 (7) 限制管前后，兩根接觸線上的雙吊弦安裝狀態(tài)不良（如某一根吊弦松弛，另一根吊弦使接觸線抬高）或脫落，造成兩條工作支接觸線在間距 500mm 處高度不符合要求，或非工作支側(cè)兩接觸線間距 500mm 處非工作支抬高不夠。 (8) 線岔處電連接器狀態(tài)不良（如松弛或線夾歪斜）引起剮弓。 (9) 限制管內(nèi)接觸線卡滯 ， 非工作支接觸線不能自由伸縮 ， 溫度變化時將線岔交叉點(diǎn)拉偏。 (10) 岔區(qū)內(nèi)機(jī)車升雙弓，加劇了線岔抓托點(diǎn)處兩支接觸線的不水平，引起剮弓。 (11) 區(qū)間或軟橫跨發(fā)生剮弓，受電弓繼續(xù)運(yùn)行剮壞線岔。 后 果 (1) 若為單開道岔處的線岔發(fā)生剮弓，一般會造成一支正線 、 一支側(cè)線兩股道上空接觸網(wǎng)設(shè)備的較大范圍嚴(yán)重?fù)p壞，如造成接觸線損傷或斷線、區(qū)間支柱定位及腕臂和絕緣子損壞、軟橫跨下部固定繩斷股或斷線、支柱被拉斷或拉斜、錨段關(guān)節(jié)損壞等。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 (2) 若為菱形道岔處的線岔發(fā)生剮弓，因其位置一般為站場或車站的咽喉區(qū)段，則可能造成許多股道或整個車站、站場和部分區(qū)間接觸網(wǎng)設(shè)備的不同程度損壞。設(shè)備損壞程度嚴(yán)重且范圍大，波及的范圍也大。使其恢復(fù)的技術(shù)程度復(fù)雜，所需的作業(yè)人員、機(jī)具、材料多。一方面事故搶修用料消耗大，另一方面所需的搶 修時間長，供電中斷相應(yīng)地增長。此類線岔處發(fā)生剮弓，因涉及的接觸網(wǎng)設(shè)備范圍大、距離長，一般很難做到較理想條件的先通車后修復(fù)的要求。 (3) 復(fù)式道岔一般在車站或站場內(nèi)，此處線岔發(fā)生剮弓，會嚴(yán)重?fù)p壞軟橫跨設(shè)備。 (4) 損壞電力 機(jī)車受電弓，若接觸網(wǎng)對電力機(jī)車受電弓短路放電 ， 不僅會燒壞電力機(jī)車某些部位，而且會燒壞接觸網(wǎng)，擴(kuò)大事故范圍。 (5) 同桿合架的區(qū)間或站場，造成電力線路停電。 預(yù)防措施 (1) 按規(guī)定時間及周期檢修線岔，使之符合技術(shù)要求： ① 兩接觸線的交叉點(diǎn)位置符合規(guī)定（即兩支接觸線的交叉點(diǎn) 的投影位置在岔心軌距為 630~800mm 范圍內(nèi)轍叉角的平分線上）。 ② 在交叉接觸線相距 500mm 處，側(cè)線接觸線應(yīng)高正線接觸線10~30mm；兩接觸線中有一根為非工作支，則非工作支的接觸線抬高大于50mm，并應(yīng)保持在 50~100mm 之間。 ③ 限制管的位置應(yīng)符合安裝溫度（查安裝曲線），即當(dāng)在平均溫度時，限制管的中心應(yīng)重合于兩支接觸線交叉點(diǎn)；若安裝溫度高于平均溫度時，應(yīng)略偏于下錨方向，若安裝溫度低于平均溫度時，應(yīng)略偏于中心錨結(jié)方向。限制管安裝牢固，防松墊片、定位線夾狀態(tài)應(yīng)良好無損，各部零件無銹蝕。 ④ 在限制 管范圍內(nèi)，兩接觸線應(yīng)有一定的活動間隙，防止卡滯現(xiàn)象。 ⑤ 采用新技術(shù)，改進(jìn)線岔結(jié)構(gòu)，如雙吊弦改進(jìn)為調(diào)節(jié)螺栓，實(shí)現(xiàn)工作支、非工作支接觸線在 500mm 處高度的無級調(diào)整，減少直至消除 500mm水平處兩支接觸線的高度誤差，保證 500mm 處非工作支接觸線的抬高值。 ⑥ 雙吊弦及電連接器的安裝工作狀態(tài)良好。 (2) 按規(guī)定時間及周期測量調(diào)整線岔所在跨距及附近跨距的接觸懸掛 、 定位裝置等，使之符合標(biāo)準(zhǔn)。 (3) 岔區(qū)內(nèi)或站場內(nèi)嚴(yán)禁電力機(jī)車升雙弓運(yùn)行。 詳談接觸網(wǎng)事故搶修 14 4． 2 錨段 關(guān)節(jié)處剮弓 原因 (1) 見第三節(jié)中許多個跨距的剮弓原因。 (2) 絕緣錨段關(guān)節(jié)內(nèi)工作支與非工作支間距不符合規(guī)定 ， 一端停電并接地后兩組懸掛間短路放電燒壞部件造成剮弓，或者在轉(zhuǎn)換柱處非工作支接觸線抬高不夠，受電弓打在分段絕緣子串后剮弓。受電弓打擊分段絕緣子串后，一是直接造 成錨段關(guān)節(jié)處剮弓，二是雖未直接造成錨段關(guān)節(jié)處剮弓，但被損傷的受電弓繼續(xù)運(yùn)行，在其他處所造成弓網(wǎng)故障。 (3) 絕緣錨段關(guān)節(jié)中 ， 在轉(zhuǎn)換支柱處雖然兩接觸線的水平距離或垂直距離及中心柱處兩接觸線的水平距離滿足 400~500mm 的要求，但 兩接觸線或承力索上所安裝的部件間的距離小于 300mm（如兩組懸掛的吊弦與吊弦、吊弦與電連接、吊弦與斜拉索與定位器之間），一端停電接地后兩部件空氣間隙不夠，放電燒壞部件造成剮弓。 (4) 絕緣錨段關(guān)節(jié)中的中心柱兩接觸線等高處，兩接觸線水平距離雖保持在 400~500mm 的技術(shù)要求范圍內(nèi)，但兩接觸線的相對拉出值（之字值）不合適，致使一支接觸線不在受電弓工作范圍內(nèi)，受電弓脫弓或鉆弓后造成剮弓。 (5) 電連接器狀態(tài)不良、線夾脫落、電連接燒斷造成剮弓。 (6) 非絕緣錨段關(guān)節(jié)中的轉(zhuǎn)換柱處，非工作支抬高不夠（即遠(yuǎn)小于200mm）造成剮弓。此種情況就是受電弓將工作支接觸線抬高時，由于非工作支接觸線抬高不夠至使受電弓鉆入到非工作支上部，從而引起剮弓。 (7) 補(bǔ)償墜砣落地或卡在限制架上 ， 氣溫升高后補(bǔ)償器不起作用 ， 非工作支弛度變大，使受電弓通過時鉆弓引起剮弓或分段絕緣子串及其他部件打弓后引起剮弓。 (8) 其他相鄰跨距發(fā)生剮弓后 ， 受電弓繼續(xù)進(jìn)行到錨段關(guān)節(jié)處造成錨段關(guān)節(jié)損壞。 (9) 其他原因參考本章第一 、 三節(jié)的相應(yīng)敘述部分。 后果 (1) 錨段關(guān)節(jié)處發(fā)生剮弓事故 ， 一般情況是不僅會造成錨段關(guān)節(jié)內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)備及補(bǔ)償裝置 的不同程度損壞，而且同時也會造成相鄰兩錨段接觸網(wǎng)設(shè)備的不同程度損壞。所以，需要的搶修人員、機(jī)具及設(shè)備材料多，使其恢復(fù)正常供電的工作量大、作業(yè)組織及技術(shù)程度復(fù)雜，搶修用的時間長。特別是錨段關(guān)節(jié)內(nèi)某一錨柱或轉(zhuǎn)換柱（中心柱）斷時，由于目前國內(nèi)各運(yùn)西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 營單位普遍缺乏較理想的應(yīng)急用臨時支柱，所以很難做到在一次搶修中使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的目的，遇此種情況時，一般是根據(jù)事故情況采取一些臨時開通措施后，再在其他時間（如第二天的天窗時間等）進(jìn)行完善處理。若一次修復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)，往往是采用立新的標(biāo)準(zhǔn)支柱的辦法，如此則需要更長的搶修時間。 (2) 錨段關(guān)節(jié)處發(fā)生剮弓嚴(yán)重?fù)p壞接觸網(wǎng)設(shè)備，修復(fù)的技術(shù)復(fù)雜、工作量大、中斷供電時間長，不僅是供電運(yùn)營單位的災(zāi)難，而且會極其嚴(yán)重地影響運(yùn)輸。特別是在繁忙運(yùn)輸干線上，會給國計(jì)民生帶來影響。 (3) 嚴(yán)重?fù)p壞電力機(jī)車受電弓裝置或其他部件。剮壞的接觸