【正文】 正確、連接牢固。尤其在曲線上，既要計(jì)算好受電弓的偏移值，又要考慮兩支接觸線間距是 400~500mm。 詳談接觸網(wǎng)事故搶修 16 (3) 按規(guī)定時(shí)間周期測量相鄰兩錨段內(nèi)接觸線拉出值（之字值）、高度和最大偏移值，日常巡視注意定位器坡度和沿線路方向的偏移角度、各零件狀態(tài)，不符合標(biāo)準(zhǔn)者及時(shí)進(jìn)行調(diào)整和處理。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 17 5 中心錨結(jié)損壞 原因： (1) 臨近跨距內(nèi)發(fā)生剮弓后，受電弓繼續(xù)運(yùn)行到中心錨結(jié)處造成中心錨結(jié)損壞。 (3) 接觸線上中心錨結(jié)輔助繩受力不均勻 ， 致使一側(cè)的輔助繩松弛嚴(yán)重 ， 發(fā)生弓網(wǎng)故障。 (4) 輔助繩與承力索固定處因某種原因（如螺栓松動(dòng)）或磨斷造成輔助繩松弛、脫落、開斷，一方面對(duì)地或機(jī)車車輛短路放電擴(kuò)大事故范圍；另一方面脫落的輔助繩打受電弓或纏繞受電弓引起剮弓。 (6) 輔助繩因某種原因斷線（如燒斷、拉斷、或腐蝕斷），斷線的 輔助繩纏繞受電弓引起剮弓，同時(shí)斷線端側(cè)對(duì)機(jī)車車輛或大地短路放電 ， 擴(kuò)大設(shè)備損壞范圍。 (2) 可能造成與損壞中心錨結(jié)相關(guān)的兩錨段關(guān)節(jié)處補(bǔ)償裝置的損壞。 (4) 中心錨結(jié)輔助繩脫落或斷開 ， 一方面可能造成接觸網(wǎng)對(duì)地短路放電 ， 燒損接觸網(wǎng)有關(guān)設(shè)備，另一方面可能造成剮弓事故。接觸線中心錨結(jié)中，中心錨結(jié)線夾兩邊的錨結(jié)繩長度相等、張力相等不松弛、無散股及斷股現(xiàn)象，錨結(jié)繩安裝正確（每端用正反安裝的兩個(gè)鋼線卡子與承力索緊固），鋼線 卡子間距和錨結(jié)繩露頭均為 100~150mm。 (2) 中心錨結(jié)線夾有偏磨、打弓現(xiàn)象時(shí)及時(shí)安排處理。 詳談接觸網(wǎng)事故搶修 18 6 斷股 、斷線事故 6． 1 承力索斷股 原因 (1) 燒斷股。另外，棒式或懸式絕緣子閃絡(luò)造成接觸網(wǎng)對(duì)地短路放電也容易使承力索燒斷股。 ② AT 供電方式中，下饋線或保護(hù)線斷線，斷頭部分與承力索碰撞或搭接，形成金屬性短路，造成承力索燒斷股或斷線。 ④ 其他原因造成接觸網(wǎng)短路使承力索燒斷股。 (3) 腐蝕斷股。 ② 隧道內(nèi)滲、漏水，水質(zhì)較硬，對(duì)承力索有很強(qiáng)的腐蝕性。 (4) 化工地帶、鹽堿酸區(qū)域及沿海地帶，軒空氣中及周圍環(huán)境中存著許多較強(qiáng)的物質(zhì)，此地段或區(qū)段的接觸網(wǎng)設(shè)備會(huì)受到不同程度的侵害直至腐蝕。 (6) 異物搭落引起跳閘，造 成斷股（甚至斷線）。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 19 (2) 承力索斷股后由于接觸網(wǎng)受機(jī)車受電弓的振動(dòng)等原因，使已斷的股形成較長距離散股，一是對(duì)機(jī)車車輛、附加懸掛或大地短路放電燒損接觸網(wǎng)，二是散股線打壞或纏繞住受電弓造成剮弓。 (2) 日常檢修中注意檢查承力索有無散股、銹蝕、缺油等問題，鉤頭鞍子等固定承力 索處是否損傷，定期清掃絕緣子，采用絕緣性能強(qiáng)的絕緣子，提高接觸網(wǎng)的絕緣水平。 (3) 按規(guī)定時(shí)間、周期檢修電連接器時(shí)，必須按照工世及技術(shù)要求進(jìn)行。 (4) 重牽引負(fù)荷區(qū)段電連接器線夾的接觸導(dǎo)流面不夠時(shí)，需適當(dāng)增高電連接器個(gè)數(shù)或采取增大電連接線夾與線夾接觸面的措施。 (6) 鹽及酸堿區(qū)域、化工地帶、沿海地域，除根據(jù)情況增加承力索的除銹、涂防腐油次 數(shù)外，應(yīng)優(yōu)先采用抗腐性能好的承力索，如銅承力索，鋁覆鋼載流承力等等。 同時(shí)對(duì)長大隧道采用良好的通風(fēng)技術(shù)措施，及時(shí)排出隧道內(nèi)的有害氣體，減輕或消除對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備的整體腐蝕。 6． 2 承力索斷線 原因 (1) 燒斷。 (3) 拉斷。 詳談接觸網(wǎng)事故搶修 20 (5) AT 供電方式中，正饋線或保護(hù)線斷線，斷頭部分與不得承力索碰撞或搭接，形成金屬性短路，造成承力索燒斷線。 (7) 異物搭落引起跳閘，造成斷線。 (2) 如果承力索斷線點(diǎn)在錨段關(guān)節(jié)的行車前方與中心錨節(jié)之間 ， 并且此錨段關(guān)節(jié)處承力索斷線支的補(bǔ)償裝置失靈，則不僅會(huì)使錨斷關(guān)節(jié)至斷線點(diǎn)的定位、吊弦脫落或拉偏，而且也會(huì)因接觸線高度、拉出值變化引起剮弓事故。 (4) 補(bǔ)償制動(dòng)失靈且原 b 值過大，可能會(huì)損壞錨柱處和轉(zhuǎn)換柱處的分段絕緣子串及補(bǔ)償裝置的其他零部件。 日常檢修作業(yè)中注意檢查承力索有無散股、斷股、嚴(yán)重腐蝕等問題。 (2) 按規(guī)定時(shí)間、周期對(duì)承力索進(jìn)行防腐涂油 ， 重污染區(qū)段適當(dāng) 增加防腐涂油次數(shù)，防止承力索因斷股未及時(shí)發(fā)現(xiàn)造成斷線事故。 (4) AT 供電方式中切斷銅承力索做接頭時(shí)，做好接頭后必須安裝電連線，而且必須符合技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)。 (5) 重牽引負(fù)荷區(qū)段，電連接器與線夾的接觸導(dǎo)流面不夠時(shí)，需適當(dāng)增設(shè)電連接器，或在電連接器上安裝兩個(gè)電連接線夾。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 21 (7) 參見本章第一節(jié)的相應(yīng)敘述部分。接觸線被燒斷的原因一般有以下幾種： ① 電連接線夾與接觸線接觸不良或電連接線夾與 接觸線的接觸截流面不夠造成接觸線燒傷、斷線。 ③ 承力索斷線后對(duì)大地或機(jī)車短路放電，造成接觸線燒斷線。 ⑤ AT 供電方式中的正饋線或保護(hù)線斷線后，斷頭部分與接觸線碰擊或搭接形成金屬性短路。 ⑦ 電力機(jī)車 棒式絕緣子擊穿或爆炸造成接觸網(wǎng)對(duì)機(jī)車、大地短路，燒斷接觸線。 (2) 拉斷。 ② 接觸線局部損傷超標(biāo)準(zhǔn)（如被受電弓剮傷）未被及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理造成拉斷。 ④ 腐蝕或磨耗嚴(yán)重被拉斷。 (4) 接觸線的接頭線夾螺絲松動(dòng)或線夾損壞造成接觸線被拉斷 ， 或者某處線夾有嚴(yán)重硬點(diǎn)造成局部磨耗嚴(yán)重被拉斷。 (6) 異物搭落引起短路，造成斷線。而且，如果斷線處未落地 并未引起跳閘，則因接觸線張力的變化及馳度變化，可能造成剮弓事故 ； 如果斷線處的斷頭詳談接觸網(wǎng)事故搶修 22 落地，則造成接觸網(wǎng)對(duì)地短路放電，短路電流可能會(huì)損壞、燒斷承力索或其他接觸網(wǎng)設(shè)備及零部件。 (3) 如果接觸線斷線因剮弓所致，則整個(gè)事故范圍大、接觸網(wǎng)設(shè)備損壞程度嚴(yán)重、事故搶修所用時(shí)間長。 (2) 日常檢修作業(yè)中注意檢查接觸線的損傷情況，發(fā)現(xiàn)局部損傷截面超過規(guī)定及時(shí)進(jìn)行電氣補(bǔ)強(qiáng)、切斷后做接頭或換線。發(fā)現(xiàn)接觸線存在的硬彎、硬點(diǎn)及時(shí)進(jìn)行處理（如校直、切斷做接頭或換線）。 對(duì)電連接器與接觸線接觸面載流不夠的區(qū)段 ， 適當(dāng)增設(shè)電連接器組數(shù)或增大電連接器與接觸線的接觸載流面 。 (6) 提高日常檢修質(zhì)量，保證接觸懸掛的技術(shù)狀態(tài)符合標(biāo)準(zhǔn)。一方面可能因?yàn)榭缰谐诙刃』驘o弛度，溫度降低時(shí)線材冷縮造成拉斷股 ； 另一方面線材受傷嚴(yán)重，腐蝕嚴(yán)重?cái)喙苫蜷L期失修造成斷股。一方面是因?yàn)轱L(fēng)力使跨中正饋線擺動(dòng)幅度大，對(duì)保護(hù)線放電 燒斷股，或者正饋線與保護(hù)線間距小造成空氣絕緣間隙不夠放電燒斷股 ； 另一方面，絕緣子閃絡(luò)放電、過渡電連線線夾接觸不良或接觸載流面不夠，造成燒斷股。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 23 (3) 接頭處的接觸不良、接頭狀態(tài)不良或接觸載流面不夠 造成燒斷股。正饋線斷股數(shù)多時(shí)，則可能被拉斷，短路或搭接在接觸懸掛、合架電力線路上造成事故范圍擴(kuò)大。 預(yù)防措施 (1) 日常巡視、檢修中、注意觀察、檢查正饋線的弛度和正饋線懸吊固定部位線夾狀態(tài)及螺栓緊固情況，不符合技術(shù)要求者及時(shí)進(jìn)行處理。 (3) 定期清掃絕緣元件。 (4) 做正饋線接頭時(shí)必須嚴(yán)格按工藝 、 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。 6． 5 正饋線斷線 原因 (1) 拉斷線 。另外，斷頭接續(xù)處狀態(tài)不良（如鉗接管壓口深度及壓口數(shù)小于規(guī)定），會(huì)造成拉斷線。一方面，與燒斷股的原 因相似，即燒毀情況嚴(yán)重時(shí)直接斷線 ； 另一方面其他線索（如保護(hù)線、承力索）斷線后斷頭部分與正饋線碰撞或搭接形成短路燒斷線。 (2) 由于正饋線的懸掛固定點(diǎn)特殊 ， 在無專用登高作業(yè)機(jī)具的條件下進(jìn)行搶修時(shí)，一般情況下需進(jìn)行拆、裝正饋線斷處鄰近懸掛固定點(diǎn)的作業(yè)，詳談接觸網(wǎng)事故搶修 24 所以附加工作量大，并且降低了搶修作業(yè)人員的 安全系數(shù)。相應(yīng)的造成供電中斷的時(shí)間長，會(huì)嚴(yán)重影響運(yùn)輸 。 6． 6 保護(hù)線斷股、斷線 原因 (1) 燒斷股、斷線。 (2) 其他原因造成斷股、斷線。 (3) 接頭狀態(tài)不良，被拉斷或燒斷。 (2) 保護(hù)線斷線時(shí)，會(huì)由于線索自身張力等原因 ， 使斷頭等部位做無規(guī)則 的飛行運(yùn)動(dòng)，可能與正饋線、供電線、合架電力線、接觸懸掛等線索碰撞或搭接，造成金屬性短路，一方面會(huì)燒斷其他線索，另一方面造成嚴(yán)重的事故范圍擴(kuò)大。如果此時(shí)別處正好發(fā)生接觸網(wǎng)短路故障，一方面造成鋼軌對(duì)地電位升高危及人身及行車設(shè)備安全 ； 另一方面由于短路電流通路斷，會(huì)造成牽引變電所繼電保護(hù)拒動(dòng)作。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 25 (5) 如果中性線斷線 ， 一方面會(huì)使鋼軌對(duì)地電壓明顯升高 ， 危及人身或其他運(yùn)輸設(shè)備安全 ； 另一方面，會(huì)危及相鄰處所的 AT 變壓器及有關(guān)供電設(shè)備運(yùn)行安全。 預(yù)防措施 (1) 參見本章第四、五節(jié)正饋線斷股、斷線的預(yù)防措施。按規(guī)定及標(biāo)準(zhǔn)檢修保護(hù)線與中性線的連接線夾，保證接觸良好且接觸載流面符合要求。 6． 7 回流線斷股、斷線 原因 (1) 燒斷股、斷線。 (2) 拉斷股、拉斷線。 (3) 腐蝕斷股、斷線。 (4) 回流線在跨中的接頭狀態(tài)不良，被燒斷或拉斷。 后果 (1) 回流線斷股，如果未及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理，可能造成斷線。 詳談接觸網(wǎng)事故搶修 26 (2) 回流線斷線 ， 一是可能造成吸流變壓器燒損 ， 甚至損壞吸流變壓器安裝處的四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)或造成剮弓事故 ； 二是使鋼軌對(duì)地電位升高危及人身及行車安全 ； 三是此段回流線失去對(duì)通訊線路的防干擾作用。同時(shí)，會(huì)因索引電流回路不暢燒毀安裝處支柱根部。進(jìn)行回流線的下錨固定及做回流線接頭時(shí)，必須近按要求及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，確保質(zhì)量。 (2) 夜間巡視注意觀察積各部線夾、接頭處尋流情況，發(fā)現(xiàn)過熱、有響聲的處所及時(shí)安排處理。 對(duì)有損傷或缺陷的部位的回流線，及時(shí)按規(guī)定進(jìn)行處理。 (2) 某種原因使接觸線斷線后，承力索因承受短路電流時(shí)被燒斷。 (4) 某種原因使接觸懸掛對(duì)地短路，造成燒斷承力索和接觸線。 可能的事故范圍、設(shè)備損壞程度及后果 參見承力索斷線、接觸線斷線的相應(yīng)敘述部分。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 27 6． 9 正饋線、承力索均斷線 原因 (1) 某種原因使正饋線斷線后 ， 由于線索本身張力及 其他外力等作用 ， 使兩斷頭部分做不規(guī)則運(yùn)動(dòng)時(shí)，與承力索碰撞或搭接 ， 形成金屬性短路 造成燒斷承力索。 (3) 橫跨電力線路其他線路斷線，造成承力索、正饋線均斷線。 可能事故范圍、設(shè)備損壞程度 參見本章第二節(jié)承力索斷線、第四節(jié)正饋線斷線的相應(yīng)敘述部分。 6． 10 其他兩種及兩種以上懸掛中的線索斷線 原因 (1) 某一線索斷線后，由于線索自身張力及其他外力作用 ， 使斷線部分做無規(guī)則運(yùn)動(dòng) ， 與其他線索碰撞或搭接，造成其他線索斷線。 可能斷線程度、范圍 (1) 正饋線、保護(hù)線均斷線（ AT）。 (3) 保護(hù)線、合架電力線斷線（ AT）。 (5) 正饋線、承力索（接觸線）、合架電力線斷線（ AT）。 (7) 承力索（接觸線）、合架電力線斷線（ AT、 BT）。 (9) 回流線（供電線）、合架電力線斷線（ BT）。詳談接觸網(wǎng)事故搶修 28 7 絕緣器損壞 7． 1 分段絕緣器損壞 原因 (1) EC1 型分段絕緣器環(huán)氧樹脂老化開裂和溝槽被受電弓污染等原因造成絕緣部分泄露與距離不夠而閃絡(luò)擊穿 。 (3) 部分零件腐蝕或 磨損失修被拉斷。 (5) 分段絕緣器與接觸線的接頭線夾處狀態(tài)不良形成嚴(yán)重硬點(diǎn) ， 致使受電弓打壞分段絕緣器或接觸線磨耗嚴(yán)重被拉斷。 (7) 分段絕緣順處隔離開關(guān)主閘刀在打開位置 ， 接地閘刀在閉合位置 ， 電力機(jī)車進(jìn)入無電區(qū)，將無電區(qū)與有電區(qū)瞬間接通，造成接觸網(wǎng)短路接地，短路電流通過分段絕緣器流經(jīng)隔離開關(guān)接地閘刀，將分段絕緣器燒毀。 后果 (1) 若分段絕緣器的絕緣元件因某種原因 ， 閃絡(luò)擊穿未及時(shí)發(fā)現(xiàn) ， 則可能造成人身傷亡。 (3) 分段絕緣器與接觸線的接頭處或其他部位嚴(yán)重磨耗被拉斷后造成塌網(wǎng) ， 擴(kuò)大事故范圍。 (2) 按規(guī)定周期檢查分段絕緣器的技術(shù)狀態(tài)，調(diào)整維修，符合技術(shù)要求。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 29 (4) 分段絕緣器處隔離開關(guān) 的主閘刀在打開位置、接地閘刀在閉合位置時(shí)，嚴(yán)禁電力機(jī)車通過。 (6) 采結(jié)構(gòu)簡單、安裝調(diào)整工藝簡便、重量輕 、 絕緣性能高的分段絕緣器。 7． 2 分相絕緣器損壞 原因 (1) 電力機(jī)車通過分相絕緣器時(shí)未斷開主斷路器 ， 造成有電側(cè)與中性區(qū)段拉電弧，燒損中性區(qū)接觸線或分相絕緣器元件。 (3) 受電弓長時(shí)間不降弓通過分相絕緣器，使分相絕緣器元件損傷嚴(yán)重被拉斷，或接觸線與分相絕緣器元件接頭處磨耗嚴(yán)重被拉斷。 (5) 電力機(jī)車升雙弓通過分相絕緣器短接中性區(qū)某段 ， 另一分相元件絕緣距離不夠，造成相間短路燒損分相絕緣器元件或接觸線。 (7) 其他原因造成分 相絕緣器損壞。 (2) 中性區(qū)內(nèi)某處接觸線被燒斷或拉斷。 (4) 打壞承力索上的懸式絕緣子串或燒斷承力索。 后果 (1) 某分相絕緣器元件失去絕緣作用，雖未開斷，但通過的電力機(jī)車升雙弓時(shí)，可能造成接觸網(wǎng)相