【正文】 腐蝕性、過渡平滑等優(yōu)點，且能有效地防止接頭處接觸線形成局部磨耗。 (3) 四角吊弦必須處于受力良好狀態(tài)。 (2) 分段絕緣器失去水平或某部件狀態(tài)不良、破損、彎曲等會造成接觸網(wǎng)剮弓事故。 (6) 固定螺栓松動被拉壞。 (2) 安裝不良被受電弓打壞瓷套管造成玻璃鋼棒絕緣元件閃絡(luò)擊穿。 (8) 正饋線、保護線、承力索（接觸線）、合架電力線斷線（ AT）。 (4) 正饋線、保護線、合架電力線斷線（ AT）。 (2) 跨越的其他線路斷線造成接觸網(wǎng)及其他同桿架設(shè)的線路斷線。 (4) 其他原因使正饋線、承力索均斷線。 預防措施 參見承力索斷線、接觸線斷線的相應敘述部分。 (3) 發(fā)生剮弓事 故時，接觸線被拉斷或因?qū)C車短路燒斷。 (3) 各部線夾的螺栓緊固良好，回流線弛度符合要求 。 預防措施 (1) 按規(guī)定時間周期及標準檢修回流線、吸上線 ， 保證積壓部線夾與線索接觸良好、載流面符合要求 。另外 ， 斷股線因 某種原因造成較長距離散股，可能會與同桿架設(shè)的其他鄰近線路搭接形成金屬性短路，造成回流線或其他線索斷線。回流線因某種原因造成損傷 ， 較長時間失修 ，截面腐蝕損壞嚴重，進而斷股或斷線?；亓骶€被燒斷股、斷線，一方面是因為回流線的機械分段電連線夾處、與吸流線連接的引線線夾處、與吸流變壓器二次繞組連接的引線線夾處，線夾與線索接觸不良或接觸載流面不夠造成燒斷股或斷線 ； 另一方面是同桿架設(shè)的電力線路、供電線、接觸懸掛中某線索斷線時，與回流線搭接，造成燒斷股或斷線。 (2) 按規(guī)定巡視、檢修、檢查保護線與跳線及保護線下錨處過渡電連線線夾，保證接觸良好且接觸載流面符合要求。 (4) 如果保護線的分支即跳線斷 ， 則此位置發(fā)生絕緣子閃絡(luò)擊穿時 ，可能會由于短路電流回路間斷燒壞支 ， 或造成牽引變電所的繼電保護 拒動作。 后果 (1) 保護線斷股后若未被及時發(fā)現(xiàn)并處理，一方面可能造成斷線 ； 另一方面會因某種原因造成散股，當散股的斷頭較長時，會對正饋線或其他線索短路放電擴大事故范圍。在區(qū)間 ， 一般情況是由于風力使保護線與正饋線擺動造成空氣絕緣間隙不夠時形成短路放電，從而燒斷股或斷線（此種情況的出現(xiàn)，可能是保護線或正饋線弛度過大，也可能是保護線或正饋線的安裝位置不符合規(guī)定造成兩線間距過?。?； 在隧道中，由于結(jié)冰或安裝原因， 保護線與正饋線之間的空氣絕緣距離不夠引起短路放電造成燒斷股或斷線。同時，正饋線斷線一般會造成事故范圍擴大，所以整體搶修的技術(shù)程度復雜、工作量大、所用時間長。 (2) 燒斷。過渡電連線夾與線索接觸良好、載流面積滿足要求。 (2) 保證正饋線與 保護線在支柱或隧道內(nèi)固定位置處及跨距內(nèi)的間距 ， 不符合規(guī)定者及時進行處理。 后果 (1) 正饋線斷股數(shù)雖少但未及時發(fā)現(xiàn)并處理時 ， 可能會由于風力等外力作用造成斷股線較長距離散股，散股線頭對保護線或接觸懸掛等部位短路放電，燒斷正饋線或其他線索。 (2) 燒斷股。 (5) 定期清掃各種絕緣元件，對不符合技術(shù)要求者及時進行更換。 (3) 日常巡視或檢修 中，注意接觸線接頭線夾處、絕緣器接頭線夾處、中心錨結(jié)線夾處及定位點處接觸線的磨耗情況，發(fā)現(xiàn)磨耗或損傷超過規(guī)定者及時進行處理。 (2) 接觸線斷線后，如果錨段 關(guān)節(jié)處補償裝置的制動失靈或動作情況不良，則墜砣落地或較長距離下移，可能出現(xiàn)拉壞、拉脫定位，拉偏、拉脫吊弦，拉偏、拉壞碗臂及電連接器等擴大事故范圍情況。 (5) 其他在接觸線上安裝的接頭線夾或接頭處形成硬點造成局部磨耗嚴重被拉斷。 ③ 接觸線局部被燒傷嚴重未被及時發(fā)現(xiàn)并處理造成拉斷。 ⑧ 弓網(wǎng)故障燒斷或剮斷、拉斷接觸線。 ④ 絕緣子閃絡(luò)或擊穿造成接觸網(wǎng)對大地短路放電，燒傷、燒斷接觸線及燒斷股、燒斷承力索。 6． 3 接觸線斷線 原因 (1) 燒斷。線夾與線索的接觸必須良好。發(fā)現(xiàn)有斷股的承力索處要及時進行補強或切斷做接頭，對有散股嚴重、腐蝕嚴重的承力索區(qū)段要及時切斷更換。 (3) 補償制動裝置雖未失靈但制動效果不良，也會造成以上所述后果。 (6) 其他原因（如發(fā)生剮弓）造成承力索斷線。 (2) AT 供電方式中力索接頭處未安裝電連接，或 安裝的電連線線夾接觸不良、狀態(tài)不良，燒壞接頭或其他部位承力索造成斷線。 (7) 采用先進技術(shù)對隧道中滲、漏水部位進行堵截 ， 根除滲 、 漏水危害和后患 。嚴禁電連接器線夾接觸不良及狀態(tài)不良。 預防措施 (1) 按規(guī)定時間周期對承力索進行除銹及防腐涂油。 (5) 氣候的影響。承力索被腐蝕斷股的情況有以下幾方面： ① 混合牽引區(qū)段，特別是蒸汽機車與電力機車混合牽引的區(qū)段，承力索會遭受到蒸汽機車排出的煙、汽的嚴重腐蝕，同時可能造成承力索的干化性散股。 ③ 銅承力索接頭處的電連接線狀態(tài)不良或接觸載流面不夠 ， 造成承力索燒斷股或斷線。 主要是由于鄰近的電聯(lián)接器狀態(tài)不良（如接觸不良）引起的。露頭端部綁扎不少于 20mm， 中心錨結(jié)線夾安裝端正 ， 螺栓緊固有油 ， 全補償鏈形懸掛的承力索中心錨結(jié)繩的固定及受力狀態(tài)良好、無散股及斷股現(xiàn)象。 (3) 可能造成部分吊眩 ， 定位拉環(huán)或脫落 ， 可能造成腕臂拉偏嚴重或損壞。 (5) 輔助繩因某種原因斷股，斷股線散股嚴重，打擊或纏繞受電弓引起剮弓。 (2) 接觸線上中心錨結(jié)線夾不正，被受電弓打掉或發(fā)生剮弓。所以，調(diào)整中心支柱導線時既要考慮拉出值、兩導線間距，又要考慮跨中兩導線都不 脫弓。 （ 4）電連接器裝設(shè)位置正確、牢固、接觸良好，電連接線無燒傷、斷股，狀態(tài)良好。保證達到以下要求： （ 1）電分段錨段關(guān)節(jié)中，兩懸掛各帶電部分間有效絕緣距離為 400mm，轉(zhuǎn)換柱處兩接觸線間的水平距離和非工作支抬高均為 400~500mm，中心柱處兩支接觸線等高，允許誤差 20mm，分段絕緣子串至錨支定位滑輪間的距離在最高溫度情況下不小于 800mm。剮壞的接觸網(wǎng)設(shè)備或零部件對機車車輛或大地短路放電，造成機車車輛或其他運輸設(shè)備的不同程度損壞。若一次修復到標準，往往是采用立新的標準支柱的辦法，如此則需要更長的搶修時間。 (9) 其他原因參考本章第一 、 三節(jié)的相應敘述部分。 (6) 非絕緣錨段關(guān)節(jié)中的轉(zhuǎn)換柱處，非工作支抬高不夠（即遠小于200mm）造成剮弓。受電弓打擊分段絕緣子串后，一是直接造 成錨段關(guān)節(jié)處剮弓，二是雖未直接造成錨段關(guān)節(jié)處剮弓，但被損傷的受電弓繼續(xù)運行，在其他處所造成弓網(wǎng)故障。 (2) 按規(guī)定時間及周期測量調(diào)整線岔所在跨距及附近跨距的接觸懸掛 、 定位裝置等，使之符合標準。限制管安裝牢固，防松墊片、定位線夾狀態(tài)應良好無損，各部零件無銹蝕。 (5) 同桿合架的區(qū)間或站場，造成電力線路停電。一方面事故搶修用料消耗大，另一方面所需的搶 修時間長，供電中斷相應地增長。 后 果 (1) 若為單開道岔處的線岔發(fā)生剮弓，一般會造成一支正線 、 一支側(cè)線兩股道上空接觸網(wǎng)設(shè)備的較大范圍嚴重損壞，如造成接觸線損傷或斷線、區(qū)間支柱定位及腕臂和絕緣子損壞、軟橫跨下部固定繩斷股或斷線、支柱被拉斷或拉斜、錨段關(guān)節(jié)損壞等。 (8) 線岔處電連接器狀態(tài)不良（如松弛或線夾歪斜）引起剮弓。 (4) 固定限制的零件、螺栓松動脫落或損壞，造成限制管虛固定或脫落。采用與區(qū)段接觸線材質(zhì)相適應的受電弓滑板，減少接觸線的全磨耗并防止對接觸線的局部嚴重磨耗和損傷。按工藝標準及技術(shù)要求進行日常檢修維護，不斷提高檢修質(zhì)量。 一是事故搶修時需電力線路停電作業(yè)；二是斷線的線索可能與電力線路碰撞或搭接形成金屬性短路，擴大事故范圍；三是支柱斷時造成電力線路失去支撐固定。 (2) 嚴重損壞電力機車受電弓裝置，甚至將受電弓剮掉 ， 打壞機車受電弓的絕緣子及其他部件。普通吊弦脫落引起剮弓。 (5) 電連接器狀態(tài)不良并且松弛到接觸線下部造成剮弓 ， 電連接器脫落造成剮弓。 3． 3 多個跨距發(fā)生剮弓事故 原因 (1) 接觸線的拉出值（之字值）、或高度、或跨中接觸線對機車受電弓的偏移值不符合規(guī)定，受電弓通過時接觸線越出受電弓。 (10) 直線區(qū)段，按規(guī)定時間周期測量、調(diào)整懸掛點處接觸線的高度和跨中接觸線的最低高度、接觸線坡度及之字值等，使之符合技術(shù)標準。 (7) 及時檢修定位器過熱地段或位置的電連接器 ， 并根據(jù)情況增設(shè)電連接安裝組數(shù)或安裝雙線夾。 (5) 采用合理的定位器結(jié)構(gòu)形狀，如梯形狀、 s 形狀的定位器等，以保證定位器坡度和定位點彈性。對連接部位及緊固好的定位線夾要用力敲打幾下，檢查有無斷裂，線夾是否移動。 (4) 腕臂被打、拉壞或棒式絕緣子被打壞。 (4) 其他原因引起剮弓。作業(yè)中計算出的拉出值要有專人校核，調(diào)整完畢要有專人檢查。同時，也造成被剮接觸線嚴重變形（如硬彎等）。 (2) 電力機車受電弓狀 態(tài)不良（如碳滑板破裂、反弓運行等）。 (8) 在重腐蝕區(qū)、沿海地帶、滲漏水隧道及氣候潮濕地區(qū)，安裝或更換接觸懸掛支持部件前，根據(jù)情況先對部件采取涂環(huán)氧樹脂或絕緣清漆等防腐技術(shù)處理。 (6) 采用先進技術(shù)，對絕緣部件進行絕緣性能測試和污穢清掃。 (2) 調(diào)整導線高度及馳度時，一定要使定位器坡度（定位器與水平夾角的正切值）保持在 1/10 至 1/5 的范圍，同時保證定位管處在水平狀態(tài)。 (2) 若為定位線夾處脫落，軟定位器不僅會對機車車輛放電、嚴 重打壞受電弓，而且會因風力等原因使軟定位器隨定位拉線擺動打壞絕緣腕臂處的絕緣子等。 (5) 發(fā)生剮弓事故時被剮掉。 2． 3 軟定位脫落 原因 (1) 定位拉線磨斷、拉斷右腐蝕斷。 (7) 及時 檢修定位器過熱地段或位置的電連接器，并根據(jù)情況增設(shè)電連接安裝組數(shù)或安裝雙線夾。 (5) 采用合理的定位器結(jié)構(gòu)形狀，如梯形狀、 s 形狀的定位器等，以保證定位器坡度和定位點彈性。對連接部位及緊固好的定位線夾要用力敲打幾下，檢查有無斷裂 ， 線夾是否移動。 (2) 若為斜吊線與反定位管連接處開斷 ， 則很可能還會造成腕臂損壞 ， 甚至嚴重打壞受電弓右機車其他部 位 。 (4) 反定位管的斜吊索本體或斜吊索與定位管、承力索固定處開斷 ，使定位管拉偏或搭在接觸線上 ， 引起打弓造成定位脫落。 2． 2 反定位脫落 原因 (1) 連接部位磨斷，扭斷；連接部位有裂紋缺陷 ， 運行中受振動或其他外力作用，自裂紋處開斷 ； 定位線夾有裂紋缺陷，運行中受振或其他力作用，裂紋開斷造成定位脫落。 (7) 及時檢修定位器過熱地段或位置的電連接器 ， 并根據(jù)情況增設(shè)電連接安裝組數(shù)或安裝雙線夾。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 5 (5) 采用合理的定位器結(jié)構(gòu)形狀，如梯形狀、 s 形狀的定位器等，以保證定位器坡度和定位點彈性。對連接部位及緊固好的定位線夾要用力敲打幾下，檢查有無斷裂，線夾是否移動。 (9) 其他原因造成定位器脫落。 (5) 受電弓狀態(tài)不良將定位碰、剮掉。 詳談接觸網(wǎng)事故搶修 4 2 定位 脫落 2． 1 正定位脫落 原 因 (1) 連接部位磨斷或紐斷。脫落的輔助繩不僅會引起接觸懸掛對機車車輛放電，危機人身、設(shè)備安全，而且容易發(fā)生弓網(wǎng)故障使事實范圍擴大。 (5) 弓網(wǎng)故障時被受電弓剮壞并脫落。一方面是環(huán)節(jié)吊弦磨斷，另一方面是輔助繩自某處磨 斷。 1． 2 彈性吊弦脫落 原因 (1) 燒段。 (3) 脫落的吊弦線低于接觸線 ， 受電弓通過時打擊受電弓，一可能是受電弓滑板打壞 ， 繼續(xù)運行 ， 渦傷 接觸線引起剮弓 ； 二是吊弦線繞住受電弓后直接引起剮 弓 。 (4) 吊弦因溫度偏移，造成拉脫線夾或拉斷 吊弦線。 (2) 磨斷。按鐵機字第 124號文件中規(guī)定，根據(jù)事故的性質(zhì)和損失，供電事故分為重大事故、大事故、一般事故和障礙 4 種；根據(jù)發(fā)生事故原因分為責任、關(guān)系及自然災害 3 種。當 發(fā)生較大范圍的接觸網(wǎng)設(shè)備事故時，會嚴重干擾運輸，甚至給國計民生帶來不良影響。接觸網(wǎng)的機電參數(shù)，如線索馳度、線索張力、懸 掛彈性、零部件的機械松緊度及空間位置、設(shè)備的絕緣強度、線索的載流能力、弓線間的磨耗關(guān)系等都隨氣象條件的變化而變化，突然的氣候變化還可能造成重大行車事故。 針對現(xiàn)場實際 ,總結(jié)接觸網(wǎng)多年 運行經(jīng)驗和事故案例的分析進行了闡述 ,一是采用 事故預想的方式 ,將可能發(fā)生的接觸網(wǎng)事故進行系統(tǒng)歸類 ,以針對性搶修方案的形式 ,簡單明了的敘述了各類事故搶修的組織、方法、作業(yè)過程等 ,以提高搶修人員的實作能力和應變能力 ,提高搶修質(zhì)量和速度。 詳談接觸網(wǎng)事故搶修 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） I 摘 要 接觸網(wǎng)是電氣化鐵路的重要組成部分 ,接觸網(wǎng)的質(zhì)量的優(yōu)劣 ,將直接影響行車安全 和運輸經(jīng)濟效益 ,做好接觸網(wǎng)的維修是確保接觸網(wǎng)質(zhì)量的重要手段。因而從事接觸網(wǎng)運行和檢修的人員迫切需要對事故案例要有個分析和技術(shù)指導。 接觸網(wǎng)是沿鐵路露天設(shè)備，大氣 溫度、濕度、冰雪、大風、大霧、污染、雷電等各 類氣候因素對接觸網(wǎng)的作用十分明顯。無備用性決定了接觸網(wǎng)的脆弱性和重要性，一旦出現(xiàn)事故，必將影響列車運行，造成一定的經(jīng)濟損失。由于同一