【正文】 X≥ 80） 中等 （ 80＞ X≥70） 及格 （ 70＞ X≥ 60） 不及格 （ X≤ 60） 評(píng)分 工作量 能很好完成任務(wù)書規(guī)定的工作量 能較好完成任務(wù)書規(guī)定的工作 量 能按時(shí)完成任務(wù)書規(guī)定的工作量 能基本完成任務(wù)書規(guī)定的工作量 沒有完成任務(wù)書規(guī)定的工作量 技術(shù)水平與實(shí)際能力 態(tài)度嚴(yán)謹(jǐn)，技術(shù)熟練，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠，有較強(qiáng)的實(shí)際動(dòng)手能力 態(tài)度嚴(yán)謹(jǐn)，技術(shù)較熟練，數(shù)據(jù)比較準(zhǔn)確可靠，有一定的實(shí)際動(dòng)手能力 態(tài)度嚴(yán)謹(jǐn)，有一定的動(dòng)手能力及分析能力，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)基本準(zhǔn)確可靠 態(tài)度一般，動(dòng)手能力，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)等主要方面尚符合要求 馬虎從事，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)不可靠，動(dòng)手能力差 綜合應(yīng)用基礎(chǔ)理論與專業(yè)知識(shí)能力 能熟練地掌握和運(yùn)用基本理論，設(shè)計(jì)（論文）有一些自己的獨(dú)立見解 能熟練掌握和運(yùn)用 有關(guān)理論，能在教師指導(dǎo)下獨(dú)立完成設(shè)計(jì)（論文）并取得成果 能較好的掌握和運(yùn)用有關(guān)理論，成果有一定意義 掌握和運(yùn)用理論比較符合要求，能力較弱，未取得什么成果 基本理論模糊不清，未取得任何成果 文字 表達(dá) 設(shè)計(jì)（論文）結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，邏輯性強(qiáng)，論述層次清晰，語言準(zhǔn)確，文字流暢 設(shè)計(jì)（論文）結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，符合邏輯，論述層次清晰，語言準(zhǔn)確，文字流暢 設(shè)計(jì)（論文）結(jié)構(gòu)基本合理，層次較為分明，文字通順 設(shè)計(jì)（論文）結(jié)構(gòu)有不合理部分，邏輯性不強(qiáng)，論說基本清楚，文字尚通順 內(nèi)容空泛，結(jié)構(gòu)混亂，文字表達(dá)不清，錯(cuò)別字較多 答辯 情況 能簡(jiǎn)明扼要，重點(diǎn)突出地闡述設(shè)計(jì)（論文）的主要內(nèi)容，能準(zhǔn)確流利地回答各種問題 能比較流利清楚地闡述設(shè)計(jì)（論文）的主要內(nèi)容，能較恰當(dāng)?shù)鼗卮鹋c論文有關(guān)的問題 基本能敘述處設(shè)計(jì)（論文）的主要內(nèi)容，對(duì)提出的主要問題一般能回答，無原則錯(cuò)誤 能闡明自己的基本觀點(diǎn)，對(duì)某些主要問題雖不能回答或有錯(cuò)誤，經(jīng)提示后能作補(bǔ)充或進(jìn)行糾正 不能闡明自己的基本觀點(diǎn)，主要問題答不出或有原則錯(cuò)誤，經(jīng)提示后仍能回答不出 學(xué)習(xí)態(tài)度與規(guī)范要求 學(xué)習(xí)態(tài)度認(rèn)真，遵守紀(jì)律，設(shè)計(jì)（論文）完全符合規(guī)范化要求 學(xué)習(xí)態(tài)度比較認(rèn)真， 組織紀(jì)律較好，設(shè)計(jì)（論文）達(dá)到規(guī)范化要求 學(xué)習(xí)態(tài)度尚好，遵守組織紀(jì)律，設(shè)計(jì)（論文）基本達(dá)到規(guī)范化學(xué)習(xí)不太認(rèn)真，組織紀(jì)律較差，設(shè)計(jì)（論文）勉強(qiáng)達(dá)到規(guī)范化要求 學(xué)習(xí)馬虎，紀(jì)律渙散，設(shè)計(jì)（論文）達(dá)不到規(guī)范化要求 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院電子電氣系畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 要求 答辯小組成員（簽名）： 合計(jì) 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）答辯 答辯小組答辯記錄 ________________專業(yè) _________________班級(jí) 姓名： ________學(xué)號(hào)： _____日期： ___年 ___月 ___日 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院電子電氣系畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院電子電氣系畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作所取得的成果。 實(shí)習(xí)期間筆者在中鐵五局電務(wù)公司和廣州鐵路集團(tuán)長(zhǎng)沙供電段，接觸到大量的接觸網(wǎng)方面的知識(shí)，受益頗多。 本文是在韓雪老師的悉心指導(dǎo)下完成的，是我們邁向社會(huì)，走出校門的最后一門“作業(yè)”。隨著高速鐵路的迅速發(fā)展，對(duì)接觸網(wǎng)的的要求越來越高，以及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求制造業(yè)對(duì)市場(chǎng)需求作出迅速反應(yīng)，為滿足這一要求，生此次畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)我專業(yè)知識(shí)和專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)一次實(shí)際檢驗(yàn)和鞏固，同時(shí)也是走向工作崗位前得一次熱身。急需引進(jìn)動(dòng)態(tài)接觸網(wǎng)工藝觀念 ,在線路達(dá)標(biāo)基礎(chǔ)上 ,從設(shè)計(jì)、施工兩方面進(jìn)行彈性質(zhì)量、受電弓取流等方面動(dòng)態(tài)參數(shù)的理論、實(shí)踐分析 ,以期給高速鐵路電氣化建設(shè)提供更多的理論指導(dǎo) ,爭(zhēng)取新建高鐵路各項(xiàng)施工同時(shí)一次到位 ,使高速電氣化鐵路建設(shè)達(dá)到更高的水平。及動(dòng)態(tài)弓網(wǎng)關(guān)系綜合分析接觸網(wǎng)缺陷克服措施等進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹。使我們能更好的了解接觸網(wǎng)的組成使我們更能了解接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)的的作用和重要性。光學(xué)檢測(cè)系 統(tǒng)檢測(cè)接觸 線厚度精確度很高，與人工檢測(cè)結(jié)果相差不大，大大提高了檢測(cè)效率。 光學(xué)檢測(cè)系統(tǒng)是在車頂同一個(gè)底座上固定 4個(gè) 高分辨率的攝像機(jī)，利用三角形原理計(jì)算接觸線位置，通過傳感器紀(jì)錄車體晃動(dòng)引起的偏移，對(duì)測(cè)量的接觸線位置進(jìn)行修正。數(shù) 值 Fm177。假設(shè)弓網(wǎng)接觸壓力符合高斯分布，引入統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)： %的接觸壓力數(shù)值在 Fm177。德國(guó)高速動(dòng)檢車的檢測(cè)項(xiàng)目有：導(dǎo)線高度、拉出值、接觸壓力、導(dǎo)線接近、導(dǎo)線厚度、接觸網(wǎng)彈性、接觸網(wǎng)電壓、檢測(cè)車速度和公里標(biāo)等。接觸網(wǎng)的彈性是指單位垂直作用力引起接觸線的抬升量。高速鐵路對(duì)受電弓的受流質(zhì) 量有了更高的要求。 檢測(cè)系統(tǒng)維護(hù)及標(biāo)定是指檢測(cè)設(shè)備裝車后，對(duì)接觸網(wǎng)幾何、弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)作用檢測(cè)系統(tǒng)、定位系統(tǒng)和環(huán)境視頻系統(tǒng)做維護(hù)和標(biāo)定。 檢測(cè)設(shè)備在裝車運(yùn)用前必須通過嚴(yán)格的實(shí)驗(yàn)室標(biāo)定，包括對(duì)接觸網(wǎng)幾何檢測(cè)設(shè)備的標(biāo)定、弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)作 用參數(shù)檢測(cè)設(shè)備的標(biāo)定、供電參數(shù)檢測(cè)設(shè)備的標(biāo)定以及定位系統(tǒng)和環(huán)境視頻系統(tǒng)的標(biāo)定。 1檢測(cè)設(shè)備標(biāo)定體系 檢測(cè)設(shè)備標(biāo)定體系包括車輛維修維護(hù)、檢測(cè)設(shè)備實(shí)驗(yàn)室標(biāo)定、檢測(cè)系統(tǒng)維護(hù)及標(biāo)定等三個(gè)部分。 接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)評(píng)價(jià) 在接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)診斷體系的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型、不同速度等級(jí)以及接觸網(wǎng)特殊結(jié)構(gòu)和處所等因素研究制定相應(yīng)的接觸網(wǎng)質(zhì)量指數(shù)、弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)性能質(zhì)量指數(shù)及其管理辦法來綜合評(píng)價(jià)接觸網(wǎng)的狀態(tài)，并根據(jù)運(yùn)營(yíng)單位的實(shí)際情況制定相應(yīng)的考核管理辦法，為維護(hù)維修和優(yōu)化設(shè)計(jì)與施工提供科學(xué)依據(jù)。目前的接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)除需要補(bǔ)充指標(biāo)外，還需要根據(jù)不同接觸網(wǎng)類型、不同速度等級(jí)以及接觸網(wǎng)特殊結(jié)構(gòu)處的不同特性來細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)的指標(biāo)體系。為了更好地分析動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)，研究動(dòng)、靜態(tài)檢測(cè)值之間的關(guān)系，制定動(dòng)態(tài)檢測(cè)缺陷的靜態(tài)維修辦法，急需建立一套相對(duì)于接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)信息系統(tǒng)的靜態(tài)檢測(cè)信息系統(tǒng)。二是動(dòng)態(tài)檢測(cè)缺陷整治與復(fù)測(cè)反饋信息系統(tǒng)。系統(tǒng)的開發(fā)基于 web 平臺(tái)，采用 ASP+Oracle 技術(shù)方案，以 B/S 方式實(shí)現(xiàn)了鐵路路網(wǎng)以及 Inter 網(wǎng)絡(luò)訪問。 （ 2）電氣化鐵路接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)管理體系框架 電氣化鐵路接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)管理體系采用基于過程的設(shè)計(jì)方法和組織管理模式，注重過程控制及程序文件管理，建立動(dòng)態(tài)檢測(cè)缺陷整治與復(fù)測(cè)反饋機(jī)制，確保該管理體系能夠得到有效實(shí)施和持續(xù)改進(jìn)。目前的接觸網(wǎng)動(dòng) 態(tài)檢測(cè)仍然是路局分散管理，各路局在診斷方法、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)設(shè)備的標(biāo)定等各個(gè)方面存在較大不同，更無法在信息資源上實(shí)現(xiàn)共享，這種不統(tǒng)一的狀況如果長(zhǎng)期存在不僅將會(huì)大大阻礙我國(guó)接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)理論的發(fā)展，而且會(huì)降低運(yùn)營(yíng)維護(hù)單位的工作效率，甚至?xí)粝掳踩[患。接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)的重要性主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：一是優(yōu)化接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)與施工；二是新建電氣化鐵路開通前的動(dòng)態(tài)驗(yàn)收評(píng)估；三是及時(shí)查找接觸網(wǎng)的動(dòng)態(tài)缺陷，為運(yùn)營(yíng)維護(hù)單位的檢修提供依據(jù)；四是接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)是研究高速弓網(wǎng)關(guān)系的必要條件。當(dāng)接觸網(wǎng)檢測(cè)速度達(dá)到 300 km/h 以上時(shí)，動(dòng)態(tài)檢測(cè)拉出值與現(xiàn)場(chǎng)靜態(tài)測(cè)量拉出值的結(jié)果基本一致。 動(dòng)態(tài)接觸線拉出值超標(biāo) 在接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)車進(jìn)行檢測(cè)的過程中，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)動(dòng)態(tài)接觸線拉出值超標(biāo)。 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院電子電氣系畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 電力牽引機(jī)車的震動(dòng)、受電弓的震動(dòng)、擺動(dòng)、抬升力等。 錨段關(guān)節(jié) :四跨錨段關(guān)節(jié)中心柱處兩導(dǎo)線不等高或抬高量不符合規(guī)范要求 。 中錨處 :安裝不平正、過低使受電弓在高速慣性狀態(tài)下形成沖擊 。 導(dǎo)線水平硬彎或漫彎 :水平方向易形成受電弓高速慣性沖擊。 200km/h 動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)中缺陷出現(xiàn)部位概率分析 表 42 XX 年 X 月 X 日 200km/h 動(dòng)態(tài)檢測(cè)弓網(wǎng)受流檢測(cè)參數(shù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)報(bào)表（上行） 序號(hào) 區(qū)間 速度 垂直區(qū)間加速度三級(jí)（處） 水平?jīng)_擊加速度三級(jí)（處） 懸掛點(diǎn)接觸線抬升量大于150mm（處） 硬點(diǎn)（垂直沖擊加速度）出現(xiàn)部位 水平?jīng)_擊加速度出現(xiàn)部位 懸掛點(diǎn)接觸線抬升量大于 150mm出現(xiàn) 1 XX站 100Km/h 3 1 中錨柱（ 1） 中間柱（ 1）轉(zhuǎn)換關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱（ 1）中心柱（ 1） 中間柱（ 1） 2 XX—XX區(qū)間 3 XX站 中間柱（ 1） 4 XX—XX區(qū)間 100Km/h 1 5 XX站 100Km/h 1 中間柱（ 1） 轉(zhuǎn)換關(guān)節(jié)中心柱（ 1） 6 XX— 150Km/h 1 3 中間柱（ 3） 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院電子電氣系畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） XX區(qū)間 分析結(jié)論 :根據(jù)主要缺點(diǎn)總量及出現(xiàn)部位概率 ,看出 :在中間柱區(qū)域出現(xiàn)缺陷所占比例較大 ,但易出現(xiàn)硬點(diǎn)的地方則是錨段關(guān)節(jié)中心柱 、轉(zhuǎn)換柱、道岔柱等部位。垂直沖擊加速度和水平?jīng)_擊加速度較大的地方 ,稱為“硬點(diǎn)” ,其等級(jí)越高 ,越會(huì)慢性損壞受電弓和接觸網(wǎng) ,引起弓網(wǎng)事故。 X 年 X 月 X 日 180km/h 動(dòng)態(tài)檢測(cè)與 X 年 X月 X 日 200km/h 動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)照 ,見表 41。所謂熱滑試驗(yàn)檢測(cè) ,即接觸網(wǎng)在送電開通后以開通速度用接觸網(wǎng)專用試驗(yàn)檢測(cè)車在接觸網(wǎng)帶電情況下對(duì)接觸網(wǎng)質(zhì)量狀況進(jìn)行檢測(cè) ,以找出事故隱患和質(zhì)量缺陷進(jìn)行克服 ,保證安全運(yùn)行。 30mm。如表 31 所示。 冷滑檢測(cè)分三次進(jìn)行：第一次以 10N 弓網(wǎng)靜態(tài)壓力， 20km/h 速度，對(duì)接觸線高度、拉出值進(jìn)行檢測(cè)；第二次以 70N 弓網(wǎng)靜態(tài)壓力， 30～ 40km/h 速度，對(duì)接觸線高度、拉出值和硬點(diǎn)及接觸線進(jìn)行檢測(cè)；第三次，以 70N 弓網(wǎng)靜態(tài)接觸壓力， 80～ 100km/h 速度，對(duì)接觸線高度，拉出值和硬點(diǎn)及接觸壓力進(jìn)行檢測(cè)。 第十節(jié) 分相、分段絕緣器安裝位置正確，接觸面與導(dǎo)線等高，且平滑過渡。 第六節(jié) 吊弦、定位器偏斜值符合設(shè)計(jì)要求。 第二節(jié) 各種空氣絕緣間隙符合設(shè)計(jì)要求。 檢查人員應(yīng)備平面圖、記錄本、梯車導(dǎo)線高度及拉出值測(cè)定工具。 靜態(tài)抬升力最小 /最大： 50/90N 動(dòng)態(tài)力最小 /最大： 40/200N 第三章 接觸網(wǎng)冷滑動(dòng)態(tài)檢測(cè) 接觸網(wǎng)全部竣工后，應(yīng)利用接觸網(wǎng)檢測(cè)車進(jìn)行冷滑試驗(yàn)檢測(cè)。 彈性吊索安裝于 R≥1200m 的線路區(qū)段。200mm），曲線地段布置成受拉狀態(tài)（標(biāo)準(zhǔn)拉出值為 400mm），其之字值、拉出值和跨中偏移要符合要求（指設(shè)計(jì)值），允許誤差 30mm。受電弓的水平工作范圍 1450mm。 發(fā)生接觸力不一的原因 彈性吊索張力不正確會(huì)導(dǎo)致支持點(diǎn)附近的接觸線高度超標(biāo)，吊弦長(zhǎng)度不合適將引起接觸線高度變化過大，正是接觸線規(guī)定的劇烈變化造成接觸力超過允許值。N1） Re200～ Re250 型 200 40 120 Re330 型 250 50 150 動(dòng)態(tài)檢測(cè)時(shí)，當(dāng)車速為 80， 140 和 200km/h 時(shí)，接觸力上限分別為 117， 127 和200N。 動(dòng)態(tài)特性檢測(cè) 德國(guó)彈性鏈形懸掛的弓網(wǎng)間動(dòng)態(tài)接觸力評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 速度 v/km 檢測(cè)組織 由局機(jī)務(wù)試驗(yàn)中心 ——接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)中心負(fù)責(zé)。一套是接觸壓力和線岔缺陷自動(dòng)分析系統(tǒng)，能提供接觸壓力及線岔群處的缺陷清單。當(dāng)傳感器在導(dǎo)線上接觸滑過時(shí)，傳感器產(chǎn)生一個(gè)電脈沖信號(hào)。 接觸壓力及加速度測(cè)量：垂直方向的接觸壓力（ N），水平方向的接觸壓力（ N），沖擊加速度（ N）。 檢測(cè)時(shí)將檢測(cè)受電弓安裝在牽引機(jī)車上，替換原 有的機(jī)車受電弓取流，所以該檢測(cè)系統(tǒng)能真實(shí)地反映接觸網(wǎng)在機(jī)車受電弓運(yùn)行時(shí)的實(shí)際狀態(tài)。 圖 12單臂 受電 弓結(jié)構(gòu)圖 弓網(wǎng)接觸壓力能直觀的反映受電弓滑板和接觸線間的接觸情況，它必須符合正態(tài)分布規(guī)律，在一定范圍內(nèi)波動(dòng)。 圖 11 鐵道干線懸掛式接觸網(wǎng)示意圖 受電弓 電力牽引機(jī)車從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設(shè)備，安裝在機(jī)車或動(dòng)車車頂上。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。如何提高接觸網(wǎng)的穩(wěn)定性、平滑度 ,減少接觸網(wǎng)硬點(diǎn)、火花 、碰弓、脫弓 ,消除接觸網(wǎng)事故及行車事故隱患 ,延長(zhǎng)接觸網(wǎng)使用壽命 ,減少接觸網(wǎng)維護(hù)工作量 ,降低接觸網(wǎng)維護(hù)成本 ,是鐵路提速中必須解決的問題。本人授權(quán) 大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任