【正文】 X≥ 80） 中等 （ 80＞ X≥70） 及格 （ 70＞ X≥ 60） 不及格 （ X≤ 60） 評分 工作量 能很好完成任務書規(guī)定的工作量 能較好完成任務書規(guī)定的工作 量 能按時完成任務書規(guī)定的工作量 能基本完成任務書規(guī)定的工作量 沒有完成任務書規(guī)定的工作量 技術水平與實際能力 態(tài)度嚴謹，技術熟練，數(shù)據(jù)準確可靠，有較強的實際動手能力 態(tài)度嚴謹，技術較熟練，數(shù)據(jù)比較準確可靠，有一定的實際動手能力 態(tài)度嚴謹，有一定的動手能力及分析能力，實驗數(shù)據(jù)基本準確可靠 態(tài)度一般，動手能力，實驗數(shù)據(jù)等主要方面尚符合要求 馬虎從事，實驗數(shù)據(jù)不可靠，動手能力差 綜合應用基礎理論與專業(yè)知識能力 能熟練地掌握和運用基本理論，設計（論文）有一些自己的獨立見解 能熟練掌握和運用 有關理論，能在教師指導下獨立完成設計（論文）并取得成果 能較好的掌握和運用有關理論，成果有一定意義 掌握和運用理論比較符合要求，能力較弱，未取得什么成果 基本理論模糊不清，未取得任何成果 文字 表達 設計（論文）結構嚴謹，邏輯性強，論述層次清晰，語言準確，文字流暢 設計（論文）結構嚴謹，符合邏輯，論述層次清晰，語言準確，文字流暢 設計（論文）結構基本合理，層次較為分明，文字通順 設計（論文）結構有不合理部分，邏輯性不強，論說基本清楚，文字尚通順 內(nèi)容空泛，結構混亂，文字表達不清，錯別字較多 答辯 情況 能簡明扼要，重點突出地闡述設計（論文）的主要內(nèi)容，能準確流利地回答各種問題 能比較流利清楚地闡述設計（論文）的主要內(nèi)容，能較恰當?shù)鼗卮鹋c論文有關的問題 基本能敘述處設計（論文）的主要內(nèi)容，對提出的主要問題一般能回答，無原則錯誤 能闡明自己的基本觀點，對某些主要問題雖不能回答或有錯誤，經(jīng)提示后能作補充或進行糾正 不能闡明自己的基本觀點，主要問題答不出或有原則錯誤，經(jīng)提示后仍能回答不出 學習態(tài)度與規(guī)范要求 學習態(tài)度認真，遵守紀律，設計（論文）完全符合規(guī)范化要求 學習態(tài)度比較認真， 組織紀律較好，設計（論文）達到規(guī)范化要求 學習態(tài)度尚好，遵守組織紀律，設計（論文）基本達到規(guī)范化學習不太認真，組織紀律較差，設計（論文）勉強達到規(guī)范化要求 學習馬虎，紀律渙散，設計（論文）達不到規(guī)范化要求 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院電子電氣系畢業(yè)設計（論文） 要求 答辯小組成員（簽名）： 合計 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計）答辯 答辯小組答辯記錄 ________________專業(yè) _________________班級 姓名： ________學號： _____日期： ___年 ___月 ___日 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院電子電氣系畢業(yè)設計（論文） 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院電子電氣系畢業(yè)設計（論文） 學位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的學位論文，是本人在導師的指導下進行的研究工作所取得的成果。 實習期間筆者在中鐵五局電務公司和廣州鐵路集團長沙供電段，接觸到大量的接觸網(wǎng)方面的知識，受益頗多。 本文是在韓雪老師的悉心指導下完成的，是我們邁向社會，走出校門的最后一門“作業(yè)”。隨著高速鐵路的迅速發(fā)展，對接觸網(wǎng)的的要求越來越高，以及市場經(jīng)濟要求制造業(yè)對市場需求作出迅速反應，為滿足這一要求，生此次畢業(yè)設計時對我專業(yè)知識和專業(yè)基礎知識一次實際檢驗和鞏固，同時也是走向工作崗位前得一次熱身。急需引進動態(tài)接觸網(wǎng)工藝觀念 ,在線路達標基礎上 ,從設計、施工兩方面進行彈性質量、受電弓取流等方面動態(tài)參數(shù)的理論、實踐分析 ,以期給高速鐵路電氣化建設提供更多的理論指導 ,爭取新建高鐵路各項施工同時一次到位 ,使高速電氣化鐵路建設達到更高的水平。及動態(tài)弓網(wǎng)關系綜合分析接觸網(wǎng)缺陷克服措施等進行了簡單的介紹。使我們能更好的了解接觸網(wǎng)的組成使我們更能了解接觸網(wǎng)動態(tài)監(jiān)測的的作用和重要性。光學檢測系 統(tǒng)檢測接觸 線厚度精確度很高，與人工檢測結果相差不大，大大提高了檢測效率。 光學檢測系統(tǒng)是在車頂同一個底座上固定 4個 高分辨率的攝像機，利用三角形原理計算接觸線位置，通過傳感器紀錄車體晃動引起的偏移，對測量的接觸線位置進行修正。數(shù) 值 Fm177。假設弓網(wǎng)接觸壓力符合高斯分布，引入統(tǒng)計標準： %的接觸壓力數(shù)值在 Fm177。德國高速動檢車的檢測項目有：導線高度、拉出值、接觸壓力、導線接近、導線厚度、接觸網(wǎng)彈性、接觸網(wǎng)電壓、檢測車速度和公里標等。接觸網(wǎng)的彈性是指單位垂直作用力引起接觸線的抬升量。高速鐵路對受電弓的受流質 量有了更高的要求。 檢測系統(tǒng)維護及標定是指檢測設備裝車后，對接觸網(wǎng)幾何、弓網(wǎng)動態(tài)作用檢測系統(tǒng)、定位系統(tǒng)和環(huán)境視頻系統(tǒng)做維護和標定。 檢測設備在裝車運用前必須通過嚴格的實驗室標定，包括對接觸網(wǎng)幾何檢測設備的標定、弓網(wǎng)動態(tài)作 用參數(shù)檢測設備的標定、供電參數(shù)檢測設備的標定以及定位系統(tǒng)和環(huán)境視頻系統(tǒng)的標定。 1檢測設備標定體系 檢測設備標定體系包括車輛維修維護、檢測設備實驗室標定、檢測系統(tǒng)維護及標定等三個部分。 接觸網(wǎng)動態(tài)檢測評價 在接觸網(wǎng)動態(tài)檢測診斷體系的基礎上，根據(jù)不同的接觸網(wǎng)結構類型、不同速度等級以及接觸網(wǎng)特殊結構和處所等因素研究制定相應的接觸網(wǎng)質量指數(shù)、弓網(wǎng)動態(tài)性能質量指數(shù)及其管理辦法來綜合評價接觸網(wǎng)的狀態(tài)，并根據(jù)運營單位的實際情況制定相應的考核管理辦法，為維護維修和優(yōu)化設計與施工提供科學依據(jù)。目前的接觸網(wǎng)動態(tài)檢測標準除需要補充指標外，還需要根據(jù)不同接觸網(wǎng)類型、不同速度等級以及接觸網(wǎng)特殊結構處的不同特性來細化標準的指標體系。為了更好地分析動態(tài)檢測數(shù)據(jù)，研究動、靜態(tài)檢測值之間的關系，制定動態(tài)檢測缺陷的靜態(tài)維修辦法，急需建立一套相對于接觸網(wǎng)動態(tài)檢測信息系統(tǒng)的靜態(tài)檢測信息系統(tǒng)。二是動態(tài)檢測缺陷整治與復測反饋信息系統(tǒng)。系統(tǒng)的開發(fā)基于 web 平臺，采用 ASP+Oracle 技術方案，以 B/S 方式實現(xiàn)了鐵路路網(wǎng)以及 Inter 網(wǎng)絡訪問。 （ 2）電氣化鐵路接觸網(wǎng)動態(tài)檢測管理體系框架 電氣化鐵路接觸網(wǎng)動態(tài)檢測管理體系采用基于過程的設計方法和組織管理模式，注重過程控制及程序文件管理，建立動態(tài)檢測缺陷整治與復測反饋機制，確保該管理體系能夠得到有效實施和持續(xù)改進。目前的接觸網(wǎng)動 態(tài)檢測仍然是路局分散管理，各路局在診斷方法、評價標準、檢測設備的標定等各個方面存在較大不同，更無法在信息資源上實現(xiàn)共享，這種不統(tǒng)一的狀況如果長期存在不僅將會大大阻礙我國接觸網(wǎng)動態(tài)檢測理論的發(fā)展，而且會降低運營維護單位的工作效率，甚至會留下安全隱患。接觸網(wǎng)動態(tài)檢測的重要性主要體現(xiàn)在以下四個方面：一是優(yōu)化接觸網(wǎng)設計與施工；二是新建電氣化鐵路開通前的動態(tài)驗收評估；三是及時查找接觸網(wǎng)的動態(tài)缺陷，為運營維護單位的檢修提供依據(jù)；四是接觸網(wǎng)動態(tài)檢測是研究高速弓網(wǎng)關系的必要條件。當接觸網(wǎng)檢測速度達到 300 km/h 以上時，動態(tài)檢測拉出值與現(xiàn)場靜態(tài)測量拉出值的結果基本一致。 動態(tài)接觸線拉出值超標 在接觸網(wǎng)動態(tài)檢測車進行檢測的過程中，時常會出現(xiàn)動態(tài)接觸線拉出值超標。 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院電子電氣系畢業(yè)設計（論文） 1 電力牽引機車的震動、受電弓的震動、擺動、抬升力等。 錨段關節(jié) :四跨錨段關節(jié)中心柱處兩導線不等高或抬高量不符合規(guī)范要求 。 中錨處 :安裝不平正、過低使受電弓在高速慣性狀態(tài)下形成沖擊 。 導線水平硬彎或漫彎 :水平方向易形成受電弓高速慣性沖擊。 200km/h 動態(tài)檢測數(shù)據(jù)中缺陷出現(xiàn)部位概率分析 表 42 XX 年 X 月 X 日 200km/h 動態(tài)檢測弓網(wǎng)受流檢測參數(shù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)報表（上行） 序號 區(qū)間 速度 垂直區(qū)間加速度三級（處） 水平?jīng)_擊加速度三級（處） 懸掛點接觸線抬升量大于150mm（處） 硬點（垂直沖擊加速度）出現(xiàn)部位 水平?jīng)_擊加速度出現(xiàn)部位 懸掛點接觸線抬升量大于 150mm出現(xiàn) 1 XX站 100Km/h 3 1 中錨柱（ 1） 中間柱（ 1）轉換關節(jié)轉換柱（ 1）中心柱（ 1） 中間柱（ 1） 2 XX—XX區(qū)間 3 XX站 中間柱（ 1） 4 XX—XX區(qū)間 100Km/h 1 5 XX站 100Km/h 1 中間柱（ 1） 轉換關節(jié)中心柱（ 1） 6 XX— 150Km/h 1 3 中間柱（ 3） 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院電子電氣系畢業(yè)設計（論文） XX區(qū)間 分析結論 :根據(jù)主要缺點總量及出現(xiàn)部位概率 ,看出 :在中間柱區(qū)域出現(xiàn)缺陷所占比例較大 ,但易出現(xiàn)硬點的地方則是錨段關節(jié)中心柱 、轉換柱、道岔柱等部位。垂直沖擊加速度和水平?jīng)_擊加速度較大的地方 ,稱為“硬點” ,其等級越高 ,越會慢性損壞受電弓和接觸網(wǎng) ,引起弓網(wǎng)事故。 X 年 X 月 X 日 180km/h 動態(tài)檢測與 X 年 X月 X 日 200km/h 動態(tài)檢測數(shù)據(jù)對照 ,見表 41。所謂熱滑試驗檢測 ,即接觸網(wǎng)在送電開通后以開通速度用接觸網(wǎng)專用試驗檢測車在接觸網(wǎng)帶電情況下對接觸網(wǎng)質量狀況進行檢測 ,以找出事故隱患和質量缺陷進行克服 ,保證安全運行。 30mm。如表 31 所示。 冷滑檢測分三次進行：第一次以 10N 弓網(wǎng)靜態(tài)壓力， 20km/h 速度，對接觸線高度、拉出值進行檢測；第二次以 70N 弓網(wǎng)靜態(tài)壓力， 30～ 40km/h 速度，對接觸線高度、拉出值和硬點及接觸線進行檢測；第三次，以 70N 弓網(wǎng)靜態(tài)接觸壓力， 80～ 100km/h 速度，對接觸線高度，拉出值和硬點及接觸壓力進行檢測。 第十節(jié) 分相、分段絕緣器安裝位置正確，接觸面與導線等高，且平滑過渡。 第六節(jié) 吊弦、定位器偏斜值符合設計要求。 第二節(jié) 各種空氣絕緣間隙符合設計要求。 檢查人員應備平面圖、記錄本、梯車導線高度及拉出值測定工具。 靜態(tài)抬升力最小 /最大： 50/90N 動態(tài)力最小 /最大： 40/200N 第三章 接觸網(wǎng)冷滑動態(tài)檢測 接觸網(wǎng)全部竣工后，應利用接觸網(wǎng)檢測車進行冷滑試驗檢測。 彈性吊索安裝于 R≥1200m 的線路區(qū)段。200mm），曲線地段布置成受拉狀態(tài)（標準拉出值為 400mm），其之字值、拉出值和跨中偏移要符合要求（指設計值），允許誤差 30mm。受電弓的水平工作范圍 1450mm。 發(fā)生接觸力不一的原因 彈性吊索張力不正確會導致支持點附近的接觸線高度超標，吊弦長度不合適將引起接觸線高度變化過大，正是接觸線規(guī)定的劇烈變化造成接觸力超過允許值。N1） Re200～ Re250 型 200 40 120 Re330 型 250 50 150 動態(tài)檢測時，當車速為 80， 140 和 200km/h 時，接觸力上限分別為 117， 127 和200N。 動態(tài)特性檢測 德國彈性鏈形懸掛的弓網(wǎng)間動態(tài)接觸力評價標準 速度 v/km 檢測組織 由局機務試驗中心 ——接觸網(wǎng)動態(tài)檢測中心負責。一套是接觸壓力和線岔缺陷自動分析系統(tǒng)，能提供接觸壓力及線岔群處的缺陷清單。當傳感器在導線上接觸滑過時，傳感器產(chǎn)生一個電脈沖信號。 接觸壓力及加速度測量：垂直方向的接觸壓力（ N），水平方向的接觸壓力（ N），沖擊加速度（ N）。 檢測時將檢測受電弓安裝在牽引機車上，替換原 有的機車受電弓取流，所以該檢測系統(tǒng)能真實地反映接觸網(wǎng)在機車受電弓運行時的實際狀態(tài)。 圖 12單臂 受電 弓結構圖 弓網(wǎng)接觸壓力能直觀的反映受電弓滑板和接觸線間的接觸情況，它必須符合正態(tài)分布規(guī)律，在一定范圍內(nèi)波動。 圖 11 鐵道干線懸掛式接觸網(wǎng)示意圖 受電弓 電力牽引機車從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設備，安裝在機車或動車車頂上。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成。如何提高接觸網(wǎng)的穩(wěn)定性、平滑度 ,減少接觸網(wǎng)硬點、火花 、碰弓、脫弓 ,消除接觸網(wǎng)事故及行車事故隱患 ,延長接觸網(wǎng)使用壽命 ,減少接觸網(wǎng)維護工作量 ,降低接觸網(wǎng)維護成本 ,是鐵路提速中必須解決的問題。本人授權 大學可以將本學位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存和匯編本學位論文。除了文中特別加以標注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任