【正文】 12 12 圖 23 軟件系統(tǒng)模塊組成 2..2 目標識別 對采集圖像進行目標識別的基本前提是對圖像進行分割預處理。 (2)以多媒體技術與模糊圖像處理技術為基礎，接收前端兩臺線掃描攝像機發(fā)送過來的掃描圖像，用圖像預處理軟件來區(qū)分背景和目標，通過計算軟件獲得接觸線的高度和拉出值。光源的照度由光源控制卡控制 ，根據(jù)背景光的強度，自動調整光源的強度，便于系統(tǒng)適應復雜環(huán)境 。 西安科技大學繼續(xù)教育學院 11 11 a)外觀圖 b)內部結構 圖 2— 2 Onuris 線陣 CCD 高速攝像機 2． 1． 2 照明光源 本次所研究系統(tǒng)的照明光源由兩臺功率 500W 聚光燈組成。 又由于線陣CCD 測量精度和掃描頻率很高，對于高速運動物體也能得到高分辨率的圖像，所以在高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)動態(tài)檢測中備受青睞。每個光生電荷被依次轉變成相應信號，再經(jīng)合成電路得到視頻信號。這個時期稱為光積分期，也稱為曝光期。因其光譜響應寬、動態(tài) 范圍大、靈敏度和幾何精度高、噪聲低、體積小、重量輕、低電壓、低功耗、抗沖擊、耐震動、抗電磁干擾能力強、堅固耐用、壽命長、圖像畸變小、無殘像、可以長時間工作于惡劣環(huán)境、便于進行數(shù)字化處理和與計算機連接等諸多優(yōu)點，在圖像采集、非接觸測量和實時監(jiān)控方面得到了廣泛應用，成為現(xiàn)代光電子學和測試技術中最活躍、最富有成果的研究領域之一。系統(tǒng)配有功能強大的軟件包，可 對檢測數(shù)據(jù)按照不同要求進行分析處理，自動生成分析報告，為設備檢修工作提供可靠詳實的技術數(shù)據(jù)。 非接觸式檢測系統(tǒng)無需在受電弓上安裝傳感器，系統(tǒng)安全性好；檢測裝置置于車頂，安裝調試方便且遠離電磁干擾，檢測精度較高：有 無受電弓均可檢測，結構簡潔、成本較低，除電力機車外，還能夠安裝在內燃機車和各種軌道檢修作業(yè)車輛上開展設備檢測工作，普及應用前景廣闊。 2021 年，采用高分辨率攝像機實現(xiàn)了接觸線磨耗測量。其中最具代表性的是德國基于圖像處理的接觸網(wǎng)檢測裝置。后來，取消了受電弓上的拉出值傳感器，根據(jù)受電弓上弓網(wǎng)接觸壓力的分布情況計算拉出值，實現(xiàn)了檢測技術的重大突破。 1962 年，鐵道部科學研究院裝備了第一輛接觸網(wǎng)檢測車，當時僅能檢測導線高度 和弓網(wǎng)間的大離線。其中最具代表性的是德國接觸網(wǎng)檢測裝置。接觸網(wǎng)檢測的內容主要有偏移 (接觸線偏離受電弓中心的位置 )、高度 (接觸線至軌面的距離 )、硬點 (對受電弓產(chǎn)生沖擊 )和離線 (弓網(wǎng)機械脫離 )。它能夠發(fā)現(xiàn)靜態(tài)檢測無法發(fā)現(xiàn)的設備問題，提高對設備運行規(guī)律的認知程度，積累管理經(jīng)驗。 (3)以接觸網(wǎng)設備運行狀態(tài)作為依據(jù)的狀態(tài)檢修是一種先進、科學、經(jīng)濟的檢修體制。主要體現(xiàn)在以下幾個方面。預計到 2020 年，全國鐵路營業(yè)里程達到 10 萬公里，電氣化率達到 50％。截止 2021 年底，世界電氣化鐵路已達到 26． 4 萬公 里，約占世界鐵路總營業(yè)里程 (約 121 萬公里 )的 ％。 adaptive algorithm 西安科技大學繼續(xù)教育學院 5 5 第 1章 緒論 引言 1879 年 5 月 31 日，在德國柏林舉辦的世界博覽會上，德國西門子公司和哈爾斯克公司展出了世界上第一條電氣化鐵路。 關鍵詞：接觸網(wǎng)；非接觸式檢測；圖像處理；自適應算法 西安科技大學繼續(xù)教育學院 III Abstract Electrified railway transport capacity because of its strong, low operating costs, energy consumption and environmental pollution fewer advantages, such as by the general emphasis on countries in the world has bee today39。非接觸式檢測技術是將檢測設備安裝于車項，完全與高壓設備脫離接觸，使得技術和設備相對簡單，安全性能大大提高，成本大幅下降。而接觸網(wǎng)作為電氣化鐵路的重要組成部分，其狀態(tài)的優(yōu)劣直接影響到電氣化鐵路的運行安全，因此通過檢測接觸網(wǎng)狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)整治存在的問題，對于電氣化鐵路的安全運行舉足輕重。 作者簽名： 日期： 年 月 日 學位論文版權使用授權書 本學位論文作者完全了解學校有關保留、使用學位論文的規(guī)定，同意學校保留并向國家有關部門或機構送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。 作者簽名： 日 期： 學位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導師的指導下獨立進行研究所取得的研究成果。鐵道部客運專線接觸網(wǎng)培訓教材．成都：西南交通大學出版社， 2021 [7]張道俊，張韜．接觸網(wǎng)運營檢修和管理．北京：中國鐵道出版社， 2021 [8]張韜．接觸網(wǎng)狀態(tài)修工作的思考．鐵道機車車輛， 2021(2) [9]朱德勝．德國接觸網(wǎng)動態(tài)檢測技術．電氣化鐵道， 2021(3) [lO]李大為．德國接觸網(wǎng)動態(tài)接觸壓力檢測及其缺陷判別技術淺析．鐵道標準設計， 2021(8) [11]陳唐龍．接觸網(wǎng)檢測車振動補償研究．西南交通大學學報， 1999(2 [12]于正平，張弘，吳鴻標，昌月朝．高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)一受電弓統(tǒng)的研究．中國鐵道科學，1999． 20(1) [13]蔡學敬陳唐龍牛大鵬 ．基于 OnuriS 線陣列 CCD 攝像技術的高速電化鐵路接觸網(wǎng)動態(tài)檢測系統(tǒng)．軌道交通， 2021(5) 指導教師： 年 月 日 審 批 人： 年 月 日 指導老師： 職稱： 年 月 日 繼續(xù)教育學院 蓋章 畢業(yè)設計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權說明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè) 設計（論文），是我個人在指導教師的指導下進行的研究工作及取得的成果。 學生應完成的任務 本文針對目前國內基于圖像處理的非接觸式檢測系統(tǒng)的圖像預處理和目標識別計算，在高速檢測情況下存在的主要問題進行研究，并運用自適應閥值法和自適應控制技術對其進行了改進。同時，為了不斷積累設計、施工和維護經(jīng)驗，提高檢修效率，節(jié)約運行成本，使得持續(xù)提高接觸網(wǎng)檢測技術水平成為了電氣化鐵路迅猛發(fā)展的必然需求和重要保障。而接觸網(wǎng)作為電氣化鐵路的重要組成部分，其狀態(tài)的優(yōu)劣直接影響到電氣化鐵路的運行安全，因此通過檢測接觸網(wǎng)狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)整治存在的問題，對于電氣化鐵路的安全運行舉足輕重。非接觸式檢測技術是將檢測設備安裝于車項，完全與高壓設備脫離接觸，使得技術和設備相對簡單，安全性能大大提高，成本大幅下降。 參考文獻 [1]陳唐龍．高速鐵路接觸網(wǎng)檢測若干關鍵技術研究．西南交通大學博士研究生學位論文， 2021 [2]馮金柱． 2021 年 68 個國家和地區(qū)電氣化里程及電氣化率．世界軌道交通， 2021(6) [33 于萬聚．高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)．成都：西南交通大學出版社， 2021 [4]于萬聚．接觸網(wǎng)設計及檢測原理．北京：中國鐵道出版社， 1993 [5]中華人民共和國鐵道部．中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃， 2021． 1 [6]吳積欽，董昭德等。 作 者 簽 名： 日 期： 指導教師簽名： 日 期： 使用授權說明 本人完全了解 大學關于收集、保存、使用畢業(yè)設計（論文）的規(guī)定，即：按照學校要求提交畢業(yè)設計（論文）的印刷本和電子版本；學校有權保存畢業(yè)設計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務；學校可以采用影印、縮印、數(shù)字化或其它復制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉績热?。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔。 作者簽名： 日期： 年 月 日 導師簽名： 日期： 年 月 日 指導教師評閱書 指導教師評價： 一、撰寫（設計）過程 學生在論文（設計）過程中的治學態(tài)度、工作精神 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 學生掌握專業(yè)知識、技能的扎實程度 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 學生綜合運用所學知識和 專業(yè)技能分析和解決問題的能力 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 研究方法的科學性；技術線路的可行性；設計方案的合理性 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 完成畢業(yè)論文（設計）期間的出勤情況 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 二、論文（設計）質量 論文（設計）的整體結構是否符合撰寫規(guī)范？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 是否完成指定的論文（設計）任務（包括裝訂及附件）？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 三、論文（設計）水平 論文（設計）的理論意義或對解決實際問題的指導意義 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文的觀念是否有新意？設計是否有創(chuàng)意？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文（設計說明書）所體現(xiàn)的整體水平 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 建議成績： □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 （在所選等級前的□內畫“√”） 指導教師： （簽名） 單位： （蓋章） 年 月 日 評閱教師評閱書 評閱教師評價： 一、論文（設計）質量 論文（設計）的整體結構是否符合撰寫規(guī)范？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 是否完成指定的論文（設計）任務（包括裝訂及附件）？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 二、論文（設計）水平 論文（設計）的理論意義或對解決實際問題的指導意義 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文的觀念是否有新意？設計是否有創(chuàng)意？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文（設計說明書）所體現(xiàn)的整體水平 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 建議成績： □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 （在所選等級前的□內畫“√”） 評閱教師： （簽名） 單位：