【正文】 ，在本設計中取直線 區(qū)段最大跨距為 60m， 接觸線許可偏移值為500mm，則在 本設計 中的最大 受風偏移 值 maxjb 為： 22jjj m a x j2jjm28m321 ( m m )p l a TbT p l ?? ? ?? 式中， m 為 當量 系數(shù) 取 m=， l 為 跨距 長度 ， a 為 接觸線 之 字值在直線區(qū)段上取177。 全補償鏈形懸掛錨段長度的計算 全補償鏈形懸掛錨段長度的計算包括直線和曲線區(qū)段兩部分的計算。即 jw 0T??。在計算極限溫度下，補償器和中心錨結之間產(chǎn)生的張力差 T? 不蘭州交通大學 畢業(yè)設計（論文） 10 得大于 j15 T? ?％ 。 硬橫跨不僅具有機械上的獨立、股道之間不產(chǎn)生影響、事故范圍小、結構穩(wěn)定、抗震動、抗風性能好、穩(wěn)定性強等優(yōu)點，而且硬橫跨具有較好的剛度，能改善弓網(wǎng)受流，因而又具有磨耗小、可降低離線率等一系列優(yōu)點。 (2) 采用硬橫跨，增加硬橫梁，垂直負載增加了支柱容量，水平負載增加了順線路方向的柱頂風荷載。本設計平面圖的繪制是以 1:2021 的比例進行的。嘉峪關車站的設計中，最大跨距為 60m。在高速線路運行的情況下，嚴禁在站場部分正線與站線發(fā)生相交，需要使正線保持相對的獨立性，保證高速列車能夠無阻礙地順利通過 [5]。300mm[6]。 由于嘉峪關車站是 4 股道的車站，所以站場的橫跨類型為鋼支柱的硬橫跨，根據(jù)不同的需要選擇不同類型的支柱及容量 [8]。 具體內(nèi)容如下所述： (1) 支柱類型：支柱類型欄內(nèi)要列出支柱的型號、數(shù)量及材質(zhì)。 I 型橫臥板為600 800 80??，其中孔距大小為310mm，孔徑的大小為35mm； II 型橫臥板為1000 100，其中孔距大小為410，孔徑的大小為 35mm。 (5) 硬橫跨及腕臂柱的安裝圖號：它表示了各種類型的硬橫跨或腕臂柱所對應的不同裝配形式的圖號。 接觸網(wǎng)平面設計圖及設備裝配圖說明 (1) 嘉峪關車站接觸網(wǎng)平面設計圖說明 附圖 A 所示 圖為嘉峪關 車站接觸網(wǎng)平面 設計圖 。 道岔型號均選 1/12，且盡量采用標準定位。 完成定位管及水平腕臂安裝后，截掉端部多余的部分只留 150mm及 100mm 的余量 。尺寸除注明外均以毫米計；側面限界為 。 橫梁表示為 PC1L 或 PC2L 都用于單跨，其中 PC1L 型適用于每一單跨跨度范圍為， PC2L 型適用于每一單跨范圍為 。 附 圖 表示鋼筋混凝土柱全補償下錨裝配圖 ， 本 圖 適用于鋼筋混凝土柱全補償下錨的安裝 。 附圖 表示鋼柱全補償下錨裝配圖 ， 本圖適用于鋼柱全補償下錨的安裝 。 附圖 表示直線中間柱正定位裝配圖 ， 本圖適用于在直線處中間柱正定位的安裝 。 完成定位管及水平腕臂安裝后，截掉端部多余部分只留 150mm 及 100mm 余量 。 主要的結論和成果如下： (1) 通過對線路的原始資料進行分析，得到所需要的數(shù)據(jù)，并根據(jù)所得數(shù)據(jù)選擇線索類型。 (3) 運用 CAD 繪制出與嘉峪關車站接觸網(wǎng)平面圖相對應的裝配圖，并在圖中對裝配圖進行說明。 在做畢業(yè)設計期間， xxx 老師幫助我客服了許多設計上的難題，無論是從選題、開題、論證，還是到設計的完成， xxx 老師都提出了很多寶貴的 建議。 在撰寫畢業(yè)設計（論文）期間， xxx 等 同學對我的設計工作給予了很大的幫助和支持，在與他們的討論過程中解決了很多問題，在此特地向他們表示由衷的感謝。同時也保證了課題的質(zhì)量，使我從中學到了許多東西。 蘭州交通大學 畢業(yè)設計（論文） 16 致 謝 本設計（論文）的工作是在 xxx 老師的悉心指導下完成的， xxx 老師嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和科學的工作方法給了我極大的幫助和影響。 (2) 結合嘉峪關車站的實際情況，選擇合適的支柱類型、跨距、錨段長度和接觸線的拉出值。 蘭州交通大學 畢業(yè)設計（論文） 15 結 論 本文通過對相關文獻和 設計規(guī)范的了解，對嘉峪關車站接觸網(wǎng)平面設計進行了工程設計。 尺寸除注明外均以毫米計 ， 直線中間柱正安裝的側面限界為 。 附圖 表示回流線終端下錨裝配圖 ， 本圖為回流線終端下錨安裝 。 附圖 表示回流線腕臂柱肩架裝配圖 ， 本圖適用于回流線安裝 。安裝接觸線時側線在上，正線在下 。 采用簡單鏈型懸掛的懸掛方式 ， 支柱為等徑鋼支柱，橫梁為正三角形截面結構式鋼管組合梁 。 附圖 表示 直線絕緣轉換柱 裝配圖 ， 本圖適用于支柱直線處雙重絕緣轉換柱的安裝 。 (2) 嘉峪關車站接觸網(wǎng)裝配圖說明 嘉峪關車站接觸網(wǎng)裝配圖如附圖 B 所示。 蘭州交通大學 畢業(yè)設計（論文） 13 在平面設計圖中所對應的位置，必須標出相應的公里標、錨段長度、下錨位置、拉出值、跨距和支柱號等必須的接觸網(wǎng)施工參數(shù)，還應繪制與之相對應的表格欄。為了使工程數(shù)量統(tǒng)計和施工參考更方便，在接觸網(wǎng)平面圖中都必須標出與支柱相對應的裝配圖圖號 [11]。 因為地質(zhì)情況的不同對基礎的穩(wěn)固程度與支柱埋設 地點 有很大的影響，因此要表明不同情況下的承壓力。 (2) 側面限界：本設計中側面限界范圍為 ，設計采用的側面 限界為 。 表格欄及相 應說明 完整的接觸網(wǎng)平面圖，不僅需要上述線路兩側所布置的支柱，還需要在圖形下面繪制相應的表格欄使其與圖上的支柱對應 [9]。曲線區(qū)段導線走曲線的割線，曲外全取正，曲內(nèi)全取負。 接觸線拉出值的確定 從咽喉區(qū)開始，按順序確定拉出值的方向和大小。 在站場兩 側下錨時，需要使接觸懸掛的方向發(fā)生變化時，要保證與原接觸懸掛水平的方向之間的夾角盡可能的小，以不超過 10176。 支柱的布置 支柱的布置是先從咽喉區(qū)開始進行道岔柱和定位柱布置，為此盡量采用標準定位 [4]。 蘭州交通大學 畢業(yè)設計（論文） 11 4 繪制嘉峪關車站接觸網(wǎng)平面設計圖 放圖 嘉峪關車站只有 4 個股道，所以橫跨部分全部采用硬橫跨結構進行設計。硬橫跨由橫梁、支柱及基礎組成，支柱選無縫鋼管，橫梁選用正三角形截面格構式鋼管組合梁。 嘉峪關車站硬橫跨結構 本設計選取嘉峪關車站其中一個鋼支柱硬橫跨為對象進行研究，其硬橫梁兩端被分別固定在鋼柱上。 (4) 考慮接觸線的彈性伸長 當40t??℃ 為最高溫度時： ? ?jjd Ej363( ) ( )()22390 0 ( 90 0 60 ) 10 .6 1 10 0 17 10 402 90 0 ( 90 0 60 ) 10 .6 1 102 1. 33 12 40 00 12 12. 07 ( kN )L L l g tTL L l gcES?????? ? ? ???????? ? ? ? ? ? ? ??? ? ? ?? ? ???? 當20t???℃ 為最低溫度時： jdE (kN)T?? 所以 jdE j15%TT???， 故選取的錨段長度滿足設計要求。 簡單鏈形懸掛時接觸線無弛度時溫度： m a x m in0 10 0( )2ttt ?? ? ? ℃ (1) 吊弦造成的張力增量 取吊弦的長度為 c=，ε 0?。 因為在直線區(qū)段上 mm500jmax ?b ，所以，直線區(qū)段所取的最大跨距滿足要求。 風負載 (1) 最大風速時接觸線單位長度的風負載 jp 26jj263 5 λ K 10 5 25 10 10 ( kN/ m )p d v ?????? ? ? ? ? ??? 式中， jp 為 最大風速時接觸線單位長度的風負載 (kN/m)， ? 為 風速不均勻系數(shù) 取 ，K為 風負載體型系數(shù) 取 ， v 為 最大風速 (m/s)。 接觸網(wǎng)設計負載計算 自重負載 (1) 接觸線單位長度的自重負載 9j j H393g 10121 10 10 1 10 ( kN/ m )gs ? ?????? ? ? ? ??? 式中， jg 為 接觸線單位長度的自重負載 (kN/m)， js 為 接觸線的橫截面積 (mm2)， ? 為 所求線索