【導(dǎo)讀】隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展，電氣化鐵路的發(fā)展也越來(lái)越迅速。我國(guó)對(duì)能夠適用于。電氣化鐵路的接觸網(wǎng)也提出了相關(guān)的要求。本設(shè)計(jì)的目的是完成嘉峪關(guān)車站接觸網(wǎng)平面。設(shè)計(jì)，同時(shí)按要求繪制接觸網(wǎng)設(shè)備裝配圖和平面圖。擇，再確定其懸掛類型。根據(jù)氣象條件及線索材料計(jì)算負(fù)載。其次，根據(jù)最大受風(fēng)偏移。計(jì)算得到最大跨距；根據(jù)規(guī)程規(guī)定的錨段長(zhǎng)度選擇錨段，使其張力差要滿足要求。對(duì)硬橫跨進(jìn)行分析選擇?？紤]到接觸網(wǎng)將來(lái)可能的改進(jìn)及預(yù)留，根據(jù)計(jì)算結(jié)果對(duì)接觸網(wǎng)。最后在上述原理的基礎(chǔ)上，在接觸網(wǎng)平面圖的表格欄里對(duì)地質(zhì)情況、支柱類型、安裝圖號(hào)、側(cè)面限界等進(jìn)行相

　　

【正文】 依據(jù)進(jìn)行選擇，所需的計(jì)算條件分別是最大風(fēng)速、最低溫度及最大覆冰，選取各種條件下所得彎矩的最大值。 (2) 側(cè)面限界：本設(shè)計(jì)中側(cè)面限界范圍為 ，設(shè)計(jì)采用的側(cè)面 限界為 。 (3) 基礎(chǔ)（橫臥板）類型：根據(jù)不同的支柱類型選取不同型號(hào)的橫臥板，橫臥板有兩種類型分別為 I 型和 II 型。 I 型橫臥板為600 800 80??，其中孔距大小為310mm，孔徑的大小為35mm； II 型橫臥板為1000 100，其中孔距大小為410，孔徑的大小為 35mm。 (4) 地質(zhì)情況：在平面圖的表格欄內(nèi)要明確的標(biāo)出接觸線所過(guò)路線的地質(zhì)情況。 因?yàn)榈刭|(zhì)情況的不同對(duì)基礎(chǔ)的穩(wěn)固程度與支柱埋設(shè) 地點(diǎn) 有很大的影響，因此要表明不同情況下的承壓力。 本線路的地質(zhì)情況用允許土壤承壓力來(lái)表示，均為 +100kPa。 (5) 硬橫跨及腕臂柱的安裝圖號(hào)：它表示了各種類型的硬橫跨或腕臂柱所對(duì)應(yīng)的不同裝配形式的圖號(hào)。根據(jù)支柱工作狀態(tài)的要求設(shè)計(jì)單位，繪制各種類型的支柱裝配定型圖 ，每一張裝配圖都編有與之相對(duì)應(yīng)的圖號(hào)。為了使工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)和施工參考更方便，在接觸網(wǎng)平面圖中都必須標(biāo)出與支柱相對(duì)應(yīng)的裝配圖圖號(hào) [11]。 (6) 回流線安裝圖號(hào)：它表示回流線在支柱上的裝配形式及所對(duì)應(yīng)的圖號(hào)。 接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)圖及設(shè)備裝配圖說(shuō)明 (1) 嘉峪關(guān)車站接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)圖說(shuō)明 附圖 A 所示 圖為嘉峪關(guān) 車站接觸網(wǎng)平面 設(shè)計(jì)圖 。 本設(shè)計(jì)的首要目標(biāo)是繪制 車 站接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)圖，它不僅是嘉峪關(guān)車站內(nèi)布置接觸線的指導(dǎo)性圖紙，同時(shí)也是施工單位架設(shè)接觸網(wǎng)的主要依據(jù)，不僅對(duì)施工工程的成功與否有很大的影響，也對(duì)到電氣化鐵路 能否穩(wěn)定安全的運(yùn)營(yíng)有重大的意義。 蘭州交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 在平面設(shè)計(jì)圖中所對(duì)應(yīng)的位置，必須標(biāo)出相應(yīng)的公里標(biāo)、錨段長(zhǎng)度、下錨位置、拉出值、跨距和支柱號(hào)等必須的接觸網(wǎng)施工參數(shù)，還應(yīng)繪制與之相對(duì)應(yīng)的表格欄。 懸掛類型：采用全補(bǔ)償鏈形懸掛；接觸導(dǎo)線與正線承力索的類型： CTHA120+TJ150；正線承力索與接觸導(dǎo)線的張力： 15kN+15kN；站線承力索與接觸導(dǎo)線的類型和張力分別為： TJ150+CTHA120 及 15kN+15kN。 道岔型號(hào)均選 1/12，且盡量采用標(biāo)準(zhǔn)定位。 接觸導(dǎo)線距地面距離為 6350mm。 (2) 嘉峪關(guān)車站接觸網(wǎng)裝配圖說(shuō)明 嘉峪關(guān)車站接觸網(wǎng)裝配圖如附圖 B 所示。 附圖 表示 直線絕緣轉(zhuǎn)換柱 裝配圖 ， 本圖適用于支柱直線處雙重絕緣轉(zhuǎn)換柱的安裝 。 完成定位管及水平腕臂安裝后，截掉端部多余的部分只留 150mm及 100mm 的余量 。尺寸除注明外均以毫米計(jì) ， 側(cè)面限界為 。 附圖 表示 直線絕緣轉(zhuǎn)換柱 裝配圖 ， 本圖適用于支柱直線處雙重絕緣轉(zhuǎn)換柱的安裝 。 完成定位管及水平腕臂安裝后，截掉端部多余的部分只留 150mm及 100mm 的余量 。尺寸除注明外均以毫米計(jì)；側(cè)面限界為 。 附圖 表示硬橫跨裝配圖 ，本圖的 設(shè)計(jì)速度滿足各等級(jí)速度的要求 。 采用簡(jiǎn)單鏈型懸掛的懸掛方式 ， 支柱為等徑鋼支柱，橫梁為正三角形截面結(jié)構(gòu)式鋼管組合梁 。 鋼管硬橫跨表示為 YHKG1，其中 YHKG1 表示跨度范圍為 的單跨硬橫跨 。 橫梁表示為 PC1L 或 PC2L 都用于單跨，其中 PC1L 型適用于每一單跨跨度范圍為， PC2L 型適用于每一單跨范圍為 。 附圖 表示道岔柱裝配圖 ， 本圖適用于鏈形懸掛雙重絕緣道岔處道岔柱的安裝 。安裝接觸線時(shí)側(cè)線在上，正線在下 。 采用單絕緣安裝時(shí)，取消接地跳線，此時(shí)絕緣子采用 QBN225 型 ， 安裝道岔柱的側(cè)面限界為 。 附 圖 表示鋼筋混凝土柱全補(bǔ)償下錨裝配圖 ， 本 圖 適用于鋼筋混凝土柱全補(bǔ)償下錨的安裝 。 尺寸除注明外均以毫米計(jì) ， 下錨支柱安裝的側(cè)面限界為 。 附圖 表示回流線腕臂柱肩架裝配圖 ， 本圖適用于回流線安裝 。 采用 LBGLJ185型的回流線時(shí)，并溝線夾零件 7 改為 JBY185 型。 附圖 表示鋼柱全補(bǔ)償下錨裝配圖 ， 本圖適用于鋼柱全補(bǔ)償下錨的安裝 。 尺寸除注明外均以毫米計(jì) ， 下錨支柱安裝側(cè)面限界為 。 附圖 表示回流線終端下錨裝配圖 ， 本圖為回流線終端下錨安裝 。 去掉拉線時(shí)采用的鋼柱型號(hào)為 G1 G15。 附圖 表示直線中間柱正定位裝配圖 ， 本圖適用于在直線處中間柱正定位的安裝 。蘭州交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 14 完成定位管及水平腕臂安裝后，截掉端部多余部分只留 150mm 及 100mm 余量 。 尺寸除注明外均以毫米計(jì) ， 直線中間柱正安裝的側(cè)面限界為 。 附圖 表示直線中間柱反定位裝配圖 ， 本圖適用于在直線處中間柱反定位的安裝 。 完成定位管及水平腕臂安裝后，截掉端部多余部分只留 150mm 及 100mm 余量 。 尺寸除注明外均以毫米計(jì) ， 直線中間柱反安裝的側(cè)面限界為 。 蘭州交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 結(jié) 論 本文通過(guò)對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)和 設(shè)計(jì)規(guī)范的了解，對(duì)嘉峪關(guān)車站接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)進(jìn)行了工程設(shè)計(jì)。在此基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)線路資料進(jìn)行計(jì)算分析，運(yùn)用 CAD 繪制出嘉峪關(guān)車站接觸網(wǎng)裝配圖和平面圖。 主要的結(jié)論和成果如下： (1) 通過(guò)對(duì)線路的原始資料進(jìn)行分析，得到所需要的數(shù)據(jù)，并根據(jù)所得數(shù)據(jù)選擇線索類型。根據(jù)所選線索類型計(jì)算出實(shí)際最大跨距和全錨段長(zhǎng)度，同時(shí)進(jìn)行了硬橫跨的設(shè)計(jì)。 (2) 結(jié)合嘉峪關(guān)車站的實(shí)際情況，選擇合適的支柱類型、跨距、錨段長(zhǎng)度和接觸線的拉出值。運(yùn)用 CAD 繪制出嘉峪關(guān)車站接觸網(wǎng)平面圖，并在圖中繪制表格欄、咽喉區(qū)放大圖和工程統(tǒng)計(jì)表。 (3) 運(yùn)用 CAD 繪制出與嘉峪關(guān)車站接觸網(wǎng)平面圖相對(duì)應(yīng)的裝配圖，并在圖中對(duì)裝配圖進(jìn)行說(shuō)明。 需要進(jìn)一步研究的問(wèn)題： 通過(guò)進(jìn)行實(shí)地勘察，確定出更為精確的氣象條件和地質(zhì)條件，設(shè)計(jì)出更為適合實(shí)際情況的接觸網(wǎng)平面圖。 蘭州交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 16 致 謝 本設(shè)計(jì)（論文）的工作是在 xxx 老師的悉心指導(dǎo)下完成的， xxx 老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和科學(xué)的工作方法給了我極大的幫助和影響。在此對(duì) xxx 老師對(duì)我的關(guān)心和指導(dǎo)表示衷心的感謝。 在做畢業(yè)設(shè)計(jì)期間， xxx 老師幫助我客服了許多設(shè)計(jì)上的難題，無(wú)論是從選題、開題、論證，還是到設(shè)計(jì)的完成， xxx 老師都提出了很多寶貴的 建議。這為我設(shè)計(jì)的順利完成，提供了正確的方向，使我做設(shè)計(jì)的效率得到了很大的提高。同時(shí)也保證了課題的質(zhì)量，使我從中學(xué)到了許多東西。在此再次對(duì) xxx 老師對(duì)我的指導(dǎo)和關(guān)心表示衷心的感謝。 在撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）期間， xxx 等 同學(xué)對(duì)我的設(shè)計(jì)工作給予了很大的幫助和支持，在與他們的討論過(guò)程中解決了很多問(wèn)題，在此特地向他們表示由衷的感謝。 蘭州交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 17 參考文獻(xiàn) [1] 于萬(wàn)聚 .高速電氣化鐵路接觸網(wǎng) [M].成都 :西南交通大學(xué)出版社 ,2021:5662. 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