【正文】 202＋0) ＝＋ 0＋＋＝ (kNm)因此，基礎(chǔ)的容許工作力矩為 M=MJ/K0=(kNm) (445)而 MH=78 KNm＜M= (kNm)故此基礎(chǔ)安全，不需加橫臥板。總之，通過第二章及第三章的各項校核可知，所選定的支柱跨距設(shè)置和支柱材料以及各種技術(shù)數(shù)據(jù)均符合要求。 西南交通大學(xué)?？飘厴I(yè)設(shè)計 第 28 頁第 5章 接觸網(wǎng)平面設(shè)計原則接觸網(wǎng)平面設(shè)計是分別按每一個車站、每一個區(qū)間單獨(dú)地進(jìn)行設(shè)計。其主要內(nèi)容包括：支柱位置及類型；錨段劃分；拉出值大小及方向；支柱側(cè)面限界；支柱裝置結(jié)構(gòu)及位置；接觸線高度、懸掛類型、接地形式、防護(hù)要求；附加導(dǎo)線架設(shè)；特殊設(shè)計及工程數(shù)量統(tǒng)計等。 站場接觸網(wǎng)平面設(shè)計站場接觸網(wǎng)平面設(shè)計的主要依據(jù)是站場平面圖。此外，還包括站場所轄的橋梁、涵洞和隧道等圖表。首先將車站的有關(guān)部分描繪制圖。包括描繪和記錄站場全部股道（非電化線路及遠(yuǎn)期規(guī)劃線路在內(nèi)） ，各道岔岔心位置及里程、道岔編號及型號，線路曲線區(qū)段的首尾、半徑、緩和曲線的長度、股道的編號及間距、站場中心里程標(biāo)志；還應(yīng)包括橋梁、涵洞、站臺及其有關(guān)房舍建筑物的位置等。比例尺一般采用 1：1000 或1：2022。布置支柱，應(yīng)先從站場兩端道岔集中的地段布置，然后向車站中心布置，最后完成兩端道岔集中區(qū)段外側(cè)的支柱布置。確定錨段長度及經(jīng)路，選擇并確定下錨地點和中心錨結(jié)地點。確定接觸線拉出值（或之字值） ，同布置支柱一樣，也從道岔集中地段開始。確定電分段及隔離開關(guān)的安設(shè)位置。編排支柱號碼，一般由上行至下行方向順序排列。將選定的材料設(shè)備統(tǒng)計數(shù)量并列表說明。上述布置次序可以交叉進(jìn)行。車站兩側(cè)道岔集中區(qū)段，一般設(shè)置絕緣軟橫跨，不采用硬橫梁或雙線路腕臂。 西南交通大學(xué)?？飘厴I(yè)設(shè)計 第 29 頁因為硬橫梁和雙線路腕臂都是接地的，維修不如軟橫跨安全方便，且易影響了望信號。站場股道數(shù)不超過五股時，軟橫跨支柱可用鋼筋混凝土支柱；超過五股道時，則應(yīng)采用鋼柱。軟橫跨柱可以在背面兼掛腕臂。軟橫跨跨越股道數(shù)超過 8 股道時，且股道間距也容許的話，應(yīng)在中間增設(shè)一棵軟橫跨柱。該增設(shè)支柱類型應(yīng)按較大一側(cè)的負(fù)荷容量來決定。兩組軟橫跨間的跨距應(yīng)盡可能地接近最大跨距值（計算允許值）以減少大型支柱的數(shù)量。相鄰跨距不等時，小跨距不應(yīng)小于大跨距的 75%。如果實際跨距與原計算跨距值不符合，則在確定接觸線的拉出值時，還應(yīng)驗算其受風(fēng)偏移值。在道岔處，特別是正線道岔處，首先考慮將支柱安設(shè)在標(biāo)準(zhǔn)定位處并且盡量不采用定位立柱的方式，其次再考慮非標(biāo)準(zhǔn)定位或是立定位柱。當(dāng)采用非標(biāo)準(zhǔn)定位時，一般應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)定位處的全尖側(cè)。在確定錨段徑路時，線岔處接觸線最好采用一次交叉的方式，盡量不采用二次交叉的方式，以提高供電質(zhì)量。無交叉的線岔易刮壞受電弓且不易檢調(diào)，故不宜采用。相鄰兩組線岔間接觸懸掛以布置成平行狀為好。線岔處接觸線拉出值一般不超過 450㎜；在低速道岔上允許不定位，但兩側(cè)定位點間的接觸線應(yīng)是拉直的，其非工作支離股道中心較遠(yuǎn)時，要注意不使腕臂和定位器加得太長。基本站臺或中間站臺上的支柱，其邊緣至站臺邊的距離應(yīng)分別不小于 4 米或 2 米。車站兩端，一般應(yīng)設(shè)絕緣錨段關(guān)節(jié)。若地形困難或在三股道及以下的小站，允許僅在一端設(shè)置絕緣錨段關(guān)節(jié)。在牽引變電所及分區(qū)亭附近，應(yīng)設(shè)置分相絕緣裝置，分相絕緣裝置的位置要考慮站場調(diào)車作業(yè)的方便，并避免設(shè)在大坡道上。車站兩端的絕緣關(guān)節(jié)，一般應(yīng)設(shè)在最外道岔與進(jìn)站信號機(jī)之間，并要求靠站場側(cè)的轉(zhuǎn)換支柱距離正線上最外一組道岔的岔尖（向站外）最少不小于 50 米，以便于機(jī)車的轉(zhuǎn)線。1在絕緣錨段關(guān)節(jié)處，對于裝有隔離開關(guān)的支柱（一般為轉(zhuǎn)換支柱）該關(guān)節(jié)的錨柱應(yīng)與此支柱在同一側(cè)，以便安裝電連接線。對于站場遠(yuǎn)期預(yù)留電化線路，軟橫跨支柱的側(cè)限應(yīng)考慮預(yù)留，且支柱的容量也應(yīng)予考慮。 西南交通大學(xué)專科畢業(yè)設(shè)計 第 30 頁1布置錨段時，正線應(yīng)是獨(dú)立的錨段。站場中接觸網(wǎng)的一些渡線應(yīng)盡量合并到別的錨段中去，不得已時也可自成一個錨段。1站場內(nèi)正線上的接觸線應(yīng)采用或者同等張力的其他接觸線；側(cè)線、支線、專用線的接觸線可采用型或同等張力的接觸線。接觸線改變方向時與原方向的尖角一般不超過 6 度，困難情況下不得超過 8 度。1當(dāng)采用全補(bǔ)償鏈形懸掛時，中心錨結(jié)繩下錨的支柱應(yīng)用鋼支柱，且中心錨結(jié)轉(zhuǎn)角支柱的容量也應(yīng)增大。1直線錨段的中心錨結(jié)應(yīng)設(shè)在錨段中部，當(dāng)錨段有曲線且曲線較長時，中心錨結(jié)應(yīng)設(shè)在曲線半徑小、曲線長的一側(cè)。1接觸線拉出值一般應(yīng)從道岔集中地段開始布置，如果最后碰到直線區(qū)段的相鄰定位為同方向拉出時，可使兩邊跨距較小的支柱定位處拉出值為零或采取其他措施。1站場支柱的編號一般是順著公里標(biāo)方向，從上行到下行，先左側(cè)后右側(cè)的順序編排號碼的。 區(qū)間接觸網(wǎng)平面設(shè)計區(qū)間接觸網(wǎng)平面設(shè)計所依據(jù)的資料主要是線路縱斷面圖以及區(qū)間內(nèi)橋梁、涵洞、隧道等圖表。區(qū)間平面布置的次序與車站布置類似，但區(qū)間平面布置圖的繪圖比例尺一般為 1：2022，其平面布置的原則及注意事項如下：區(qū)間接觸網(wǎng)錨段的確定與站場正線相同，要使錨段數(shù)量盡量少，錨段盡量長些，整個區(qū)間各錨段長度在地形差異不太大時應(yīng)盡量均力。區(qū)間的支柱一般從車站兩端錨段關(guān)節(jié)外開始布置。應(yīng)根據(jù)計算盡量采用最大允許跨距，相鄰的跨距不等時，小跨距不應(yīng)小于大跨距長度的 75%。在曲線地段特別是小半徑曲線上，支柱應(yīng)盡量設(shè)在曲線外側(cè)；緩和曲線上，支柱也應(yīng)設(shè)在線路外側(cè)；在直線地段，為了不妨礙信號標(biāo)志顯示，在進(jìn)站信號機(jī)及遠(yuǎn)方信號機(jī)前的支柱應(yīng)盡量設(shè)在信號標(biāo)志的另一側(cè)；在復(fù)線區(qū)段，支柱應(yīng)各沿線路一側(cè)布置。直線地段錨段關(guān)節(jié)處的下錨跨距若小于 45 米時，最好采用異側(cè)下錨，避免 西南交通大學(xué)專科畢業(yè)設(shè)計 第 31 頁轉(zhuǎn)換柱絕緣腕臂的拉桿受壓。盡量避免在橋上設(shè)立支柱，長大橋梁上可采取在橋墩臺上設(shè)立鋼柱的方法。在復(fù)線電氣化區(qū)段，多條正線接觸懸掛在機(jī)械上和電氣上應(yīng)盡量獨(dú)立。對于跨線橋、天橋、梁橋等建筑物，接觸懸掛的通過方式可視具體情況而定。但任何通過方式都要保證在極限溫度情況及接觸線被受電弓抬高等情況下，有足夠的絕緣間隙，并應(yīng)考慮留有一定的安裝調(diào)整余量（接觸線被受電弓抬高量一般按100 毫米考慮。對于鏈形懸掛，當(dāng)承力索在支柱與建筑物上懸掛點的高差較大時，要檢查建筑物的最外懸掛點處是否出現(xiàn)上拔力。如果該懸掛點的一側(cè)跨距，由于高差而出現(xiàn)時，則存在上拔力，這時就需要采取措施如調(diào)整跨距的長度，降低支柱懸掛點高度等方法（式中 h 為懸掛點的高差） 。區(qū)間進(jìn)行支柱布置時，以車站最外一棵支柱為起點。布置時要避開涵洞、小橋、小隧道等建筑物。 本設(shè)計主要技術(shù)原則公興站站場共有 5 股道，其中 1~3 道為電化股道，Ⅲ道為正線，4~5 道為非電化股道，牽出線、貨物線以及去機(jī)務(wù)段、牽引變電所股道均為非電化股道。本設(shè)計圖按 1：2022 比例繪制，從咽喉區(qū)最外道岔開始設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)定位支柱，二股道以上設(shè)軟橫跨，中間區(qū)域?qū)嵭凶畲罂缇?，定位支柱和錨柱可用同桿。錨段長度根據(jù)中心錨結(jié)與補(bǔ)償器的張力差決定，盡量考慮使中心錨結(jié)兩邊的張力差相等；正線中心錨結(jié)的設(shè)置偏于曲線側(cè)，站線中心錨結(jié)設(shè)于錨段中部并盡可能設(shè)在同一處。拉出值布置次序與支柱設(shè)置次序相同，拉出值在直線上用單箭頭表示，為了考慮道岔定位，碰到直線區(qū)段相鄰定位為同方向拉出時，將兩邊跨距較小的支柱定位處拉出值定為零。咽喉區(qū)放大圖是按照縱向比例不變，橫向距離加寬到 4 毫米來繪制的。接觸網(wǎng)高度采用 米；側(cè)面限界一般定為 米，在曲線和站臺側(cè)適當(dāng)加大。 西南交通大學(xué)?？飘厴I(yè)設(shè)計 第 32 頁在該站下行側(cè)設(shè)三跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)及電分相，下行側(cè)設(shè)四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)。并考慮站場和區(qū)間應(yīng)單獨(dú)供電。由于本站設(shè)置了牽引變電所，故變電所的連接也非常重要。現(xiàn)將變電所與接觸網(wǎng)的連接簡略表示如下: 圖 51 變電所與接觸網(wǎng)的連接 西南交通大學(xué)?？飘厴I(yè)設(shè)計 第 33 頁結(jié) 論我國電氣化鐵道發(fā)展較晚，但一開始就采用了較先進(jìn)的工頻單相交流制供電方式，使用了我國自制的干線大功率韶山型電力機(jī)車。我國自己設(shè)計修建的第一條電氣化鐵道干線寶雞—成都于 1976 年 7 月 1 日全線通車，第二條電氣化鐵道于 1977年正式通車，第三條、第四條電氣化鐵道也于 1980 年通車，截止 2022 年底全國電氣化鐵路營業(yè)里程達(dá)到了 24000 公里，占全國營業(yè)里程比重的 %。由于鐵路建設(shè)嚴(yán)重滯后，長期超負(fù)荷運(yùn)輸，運(yùn)輸能力一直比較緊張。貫徹改革開放方針以來，國民經(jīng)濟(jì) 高速度發(fā)展，鐵路客貨運(yùn)量猛增，鐵路運(yùn)輸能力不足的矛盾更加尖銳，主要干線、樞紐能力飽和，卡脖子的“限制口”不斷增加，已不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速發(fā)展. 本設(shè)計是根據(jù)設(shè)計任務(wù)書所給出的原始資料和具體要求，以及公興車站站場平面圖而作。在我國鐵路建設(shè)已進(jìn)入加快發(fā)展的新時期下，本設(shè)計雖然只是一個站場的接觸網(wǎng)畢業(yè)設(shè)計，顯然是微不足道的，但正是無數(shù)個這樣的設(shè)計，使我們這些電氣化鐵道行列中的技術(shù)工作者得到了不斷的學(xué)習(xí)和鍛煉，因此本設(shè)計對于電氣化鐵道知識的學(xué)習(xí)來說具有深遠(yuǎn)的現(xiàn)實意義。 西南交通大學(xué)?？飘厴I(yè)設(shè)計 第 34 頁致 謝本設(shè)計在 教師的幫助指導(dǎo)下，在參考教材有關(guān)資料的基礎(chǔ)上，盡量做到理論與實際相結(jié)合，歷時兩個月完成了該設(shè)計。通過此次設(shè)計，使自己對這門學(xué)科有了更進(jìn)一步的了解，初步掌握了接觸網(wǎng)設(shè)計基礎(chǔ)知識。由于在實際工作中基本未從事過接觸網(wǎng)設(shè)計和運(yùn)營管理工作，加之本人水平有限，因此，在設(shè)計中可能存在不少缺點和錯誤，敬請老師批評指正，以便在今后的工作和學(xué)習(xí)中不斷改進(jìn)。同時在此對給予我指導(dǎo)幫助的全體老師和在學(xué)習(xí)上給予我支持幫助的同學(xué)表示深深的謝意。 西南交通大學(xué)?？飘厴I(yè)設(shè)計 第 35 頁參 考 文 獻(xiàn) [1] 于萬聚編《接觸網(wǎng)設(shè)計及檢測原理》 ，中國鐵道出版社，1991 年 8 月。 [2] 閻躍宣編《接觸網(wǎng)》 ，中國鐵道出版社，1981 年 11 月。 [3] 鐵道部電氣化工程局第一工程處編《電氣化鐵道施工手冊》 （接觸網(wǎng)） ，中國鐵道出版社，1984 年 12 月 [4] 于萬聚編《高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)》 ，西南交通大學(xué)出版社，2022 年 7 月。[5]馮金柱《世界電氣化鐵路的發(fā)展》 ， 《電氣化鐵道》雜志 2022 年第 4 期，總第 48期。[6]王日新《哈大線跨線建筑物下接觸懸掛有關(guān)參數(shù)的確定》 ， 《電氣化鐵道》雜志2022 年第 4 期。 西南交通大學(xué)?？飘厴I(yè)設(shè)計 第 36 頁附錄一： 西南交通大學(xué)?？飘厴I(yè)設(shè)計 第 37 頁附錄二： 西南交通大學(xué)?？飘厴I(yè)設(shè)計 第 38 頁附錄三： 西南交通大學(xué)?？飘厴I(yè)設(shè)計 第 39 頁附錄四