【正文】 很嚴(yán)重。一、原因（一）燒斷。承力索被燒斷的主要原因有三方面，一由于臨近處的電連接器線夾與接觸線及承力索接觸不良或狀態(tài)不良，造成承力索燒斷股數(shù)多后拉斷；二是絕緣子閃絡(luò)或擊穿造成接觸網(wǎng)對(duì)地短路放電燒斷承力索，或由于彈性吊弦輔助繩等部件脫落后對(duì)機(jī)車車輛或大地短路放電燒斷承力索；三由于結(jié)冰造成接觸我那個(gè)對(duì)隧道壁短路放電燒斷承力索。（二）AT供電方式中銅承力索接頭處未安裝電連接，或安裝的電連接線夾接觸不良。狀態(tài)不良，燒壞接頭或其他部位承力索造成斷線。（三）打斷。主要是由于承力索因某種原因斷股后為及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理造成拉斷。（四）腐蝕斷線。（五）AT供電方式中，正饋線或保護(hù)線斷線，斷線部分承力索碰撞或搭接，形成金屬性短路，造成承力索少斷線。（六）其他原因造成承力索斷線。二、斷線部位（一）電連接器線夾處或附近。（二）鉤頭鞍子處或附近。（三）吊弦線夾處或附近。（四）AT供電方式中同承力索接頭處或電連線線夾處及附近。（五）跨中某部位。三、后果（一）承力索斷線后，其兩斷頭或兩頭之一松弛至接觸線下部甚至落地，一方面會(huì)直接造成接觸網(wǎng)對(duì)地短路放電，燒壞接觸線或鋼軌；另一方面，承力索斷線處部分吊弦失力并隨承力索斷部松弛到接觸線下部。若機(jī)車乘務(wù)員未注意瞭望并發(fā)現(xiàn)，則不僅會(huì)造成接觸網(wǎng)對(duì)機(jī)車車輛短路放電擴(kuò)大事故范圍危機(jī)人身安全，而且也會(huì)造成更大的剮弓事故。（二）如果承力索短線點(diǎn)在錨段關(guān)節(jié)的行車前方與中心錨節(jié)之間，并且此錨段關(guān)節(jié)處承力索斷線支的補(bǔ)償裝置失靈，則不僅會(huì)使錨段關(guān)節(jié)至斷線點(diǎn)的定位、吊弦脫落或拉偏，而且也會(huì)因接觸線高度、拉出值變化引起剮弓事故。（三）補(bǔ)償制動(dòng)裝置雖未失靈但制動(dòng)效果不良，也會(huì)造成上述結(jié)果。（四）補(bǔ)償裝置失靈且原b值過大，可能會(huì)損壞錨柱處和轉(zhuǎn)換柱處的分段絕緣子串及補(bǔ)償裝置的其他零部件。四、發(fā)現(xiàn)方法（一）牽引變電所斷路器跳閘后接觸網(wǎng)工區(qū)巡視發(fā)現(xiàn)（二）機(jī)車乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)并及時(shí)報(bào)告（三）其他人員發(fā)現(xiàn)并及時(shí)報(bào)告五、預(yù)防措施（一）日常巡視中注意觀察承力索是否有斷股現(xiàn)象。（二）按規(guī)定時(shí)間、周期對(duì)承力索進(jìn)行防銹及防腐涂油，重污染區(qū)段適當(dāng)增加防腐涂油次數(shù)，以防止承力索因腐蝕或斷股未及時(shí)發(fā)現(xiàn)造成斷線事故。（三）按規(guī)定時(shí)間、周期及工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢修電連接器，保證線夾與線索接觸良好及電連接器狀態(tài)良好。（四）AT供電方式中切斷銅承力索做接頭時(shí)，做好接頭后必須安裝電連接線，而且符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。線夾與線索的接觸必須良好。（五）重牽引符合區(qū)段，電連接器與線夾的接觸導(dǎo)流面不夠時(shí)，需適當(dāng)增加電連接器，或在電連接器上安裝兩個(gè)電連接線夾。（六）經(jīng)常與機(jī)務(wù)部門取得聯(lián)系并互相協(xié)作。六、處理（一）人員：一個(gè)作業(yè)組。搶修人員到達(dá)事故現(xiàn)場并發(fā)現(xiàn)事故擴(kuò)大范圍需支援人員后，需及時(shí)向電力調(diào)度報(bào)告，電力調(diào)度員接到報(bào)告并了解情況后，及時(shí)下達(dá)調(diào)動(dòng)臨近接觸網(wǎng)工區(qū)的人員攜帶工具、材料前往搶修。（二）機(jī)具、材料：梯車（或作業(yè)車）、手板葫蘆、雙鉤緊線器、楔形緊線器、棕繩、手錘、大梯子、斷線鉗、鋼卷尺、測桿、線墜、道尺、工具袋、安全帶、個(gè)人工具、安全防護(hù)用品。：承力索用鋼絞線或銅絞線、楔形線夾、直徑4mm鐵線、細(xì)綁線、連接板、電連接線夾、鋼線卡子、吊弦線夾、破布、汽油、吊弦滑板（三）準(zhǔn)備工作1．采取防護(hù)措施，使任何人在裝設(shè)接地線以前不得進(jìn)入距斷線落下地點(diǎn)10m范圍以內(nèi)，所有的準(zhǔn)備工作均在距電線落下地點(diǎn)10m范圍以外進(jìn)行。2．若為夜間進(jìn)行事故搶修，則安排照明事宜。分派人員檢查了解接觸網(wǎng)設(shè)備損壞情況。檢查補(bǔ)償裝置動(dòng)作及損壞情況。距離較長，需將損壞部分切掉，預(yù)制連接兩接頭的新承力索。7．如果承力索其他部位有斷股，則根據(jù)情況預(yù)制補(bǔ)強(qiáng)線。（四）人員分工：1人。：1人。：4人（安全等級(jí)為三級(jí)的人員兼行車防護(hù)）。：23人。：若為作業(yè)車，則34人。若為梯車作業(yè)，則推梯車4人，輔助12人。：1人。7．安全監(jiān)護(hù)：1人（五）作業(yè)1．承力索斷線后事故范圍未擴(kuò)大情況的操作過程（1）電力調(diào)度員下達(dá)準(zhǔn)許作業(yè)命令后驗(yàn)電接地并設(shè)好行車防護(hù)即開工。（2）派人員到錨段關(guān)節(jié)處，檢查補(bǔ)償裝置的情況，將承力索補(bǔ)償繩重新裝入補(bǔ)償滑輪，并根據(jù)作業(yè)情況要求調(diào)整補(bǔ)償裝置。如墜坨倒地，則將其扶起后用直徑4mm鐵線臨時(shí)綁在錨柱上，并根據(jù)情況適當(dāng)取下幾塊墜坨。（3）立好梯子，將梯子倒在接觸線上面。（4）用手板葫蘆將兩承力索斷頭連起并緊線。（5）安裝吊弦、調(diào)漲承力索斷線處中心錨節(jié)至錨段關(guān)節(jié)處的接觸懸掛，更換損壞的定位器及其他零部件。（6）如果其他位置承力索有斷股。則根據(jù)情況進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)或切斷重新做接頭。（7）測量承力索斷線波及的各定位點(diǎn)的拉出值、導(dǎo)高，調(diào)整有關(guān)部件使之符合規(guī)定。（8）清理作業(yè)現(xiàn)場，無其他作業(yè)問題則結(jié)束作業(yè)。2．承力索斷線后事故范圍擴(kuò)大造成接觸網(wǎng)剮弓情況的操作過程。（1）電力調(diào)度員下達(dá)準(zhǔn)許作業(yè)命令后驗(yàn)電接地并設(shè)好行車防護(hù)即開工。（2）做斷線承力索的接頭。（3）對(duì)斷股的承力索進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)或切斷重新做接頭。（4）處理剮弓事故。（5）清理作業(yè)現(xiàn)場，無其他作業(yè)問題則結(jié)束作業(yè)。（六）注意事項(xiàng)，則在盡承力索以前，必須先將承力索補(bǔ)償繩重新轉(zhuǎn)入補(bǔ)償滑輪。同時(shí)，將補(bǔ)償裝置絕緣子處的各零部件調(diào)整或更換之技術(shù)要求。若分段懸式絕緣子破損嚴(yán)重則必須更換。承力索斷線處的接線完畢后，根據(jù)搶修情況及搶修時(shí)間，盡量將補(bǔ)償裝置調(diào)整至良好狀態(tài)。若搶修時(shí)間不允許，應(yīng)采取防止墜坨因風(fēng)力等原因擺動(dòng)侵入限界的措施。，并且電連接線及線夾的安裝符合滿足載流的技術(shù)要求。，根據(jù)情況應(yīng)將此損壞長度的承力索切掉后用一段新承力索將兩斷頭連接起來。此時(shí)承力索有兩處接頭，每一處的接頭及每個(gè)回頭均必須按技術(shù)要求制作。銅承力索時(shí)，必須分別在兩接頭處安裝電連接線。4．做承力索回頭及緊線錢，必須檢查雙耳楔形線夾及所用緊線工具狀態(tài)良好，線夾與線索必須配套。承力索回頭的楔形線夾的楔子必須打緊，回頭狀態(tài)符合技術(shù)要求。5. 事故發(fā)生信息的反饋、搶修人員的出動(dòng)、作業(yè)中安全及其他有關(guān)規(guī)定，執(zhí)行鐵機(jī)字[1989]126號(hào)文件《電氣化鐵路事故搶修規(guī)則》和鐵運(yùn)[1999]102號(hào)文件《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》。結(jié) 束 語高速電氣化鐵路技術(shù)是涉及多學(xué)科、多專業(yè)的綜合性先進(jìn)技術(shù)，高速鐵路接觸網(wǎng)的運(yùn)行和搶修技術(shù)是其中的關(guān)鍵技術(shù)之一。我國的高速鐵路剛剛起步，盡管我們作了大量的研究和試驗(yàn)，但是總體上與發(fā)達(dá)國家仍有相當(dāng)大的差距。電氣化鐵路擔(dān)負(fù)的任務(wù)越重，安全運(yùn)行的意義也就越大，在保證電氣化鐵路的安全運(yùn)行中，保證接觸網(wǎng)安全運(yùn)行更加重要，因?yàn)榻佑|網(wǎng)擔(dān)負(fù)著向全線供電任務(wù)，沒有備用，運(yùn)行條件惡劣，一旦出現(xiàn)事故就會(huì)中斷行車，從某種意義上講，電氣化鐵路安全運(yùn)行與否決定于接觸網(wǎng)的安全運(yùn)行。因此，接觸網(wǎng)的安全運(yùn)行具有經(jīng)濟(jì)的、社會(huì)的和政治的多方面意義。為了保證接觸網(wǎng)的安全運(yùn)行，首先應(yīng)該掌握接觸網(wǎng)運(yùn)行的客觀規(guī)律，有針對(duì)性地加強(qiáng)接觸網(wǎng)的檢查維修手段。以使其不出故障或盡量少出故障。另一方面，一旦接觸網(wǎng)發(fā)生故障，必須迅速進(jìn)行搶修，盡量縮小短中斷供電時(shí)間，在最短時(shí)間內(nèi)送電通車。通過本次課程設(shè)計(jì)，我對(duì)接觸網(wǎng)弓網(wǎng)事故搶修作業(yè)的組織方法、作業(yè)過程、臨時(shí)開通技術(shù)措施以及注意事項(xiàng)有深度的了解。作為大學(xué)階段一次重要的學(xué)習(xí)經(jīng)歷我受益良多，尤其是資料的收集過程中，通過對(duì)圖書資料的閱讀，很大程度上的擴(kuò)寬了我本專業(yè)的知識(shí)面，讓我進(jìn)一步的了解了我國電氣化鐵路的現(xiàn)狀與不足，為我將來從事的工作打下了牢固的理論基礎(chǔ)。參考文獻(xiàn)（1）閻躍宣.《接觸網(wǎng)》.（2）張萬里.《接觸網(wǎng)事故搶修》.（3）《電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修規(guī)則》（4）汪松滋. 《電氣化鐵道接觸網(wǎng)事故與安全運(yùn)行》.（5）趙世耕.《接觸網(wǎng)安全運(yùn)行的研究》.（6）譚秀炳.《交流電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)》.畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）原創(chuàng)性聲明本人所呈交的畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）是我在導(dǎo)師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我所知，除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文（設(shè)計(jì)）不包含其他個(gè)人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對(duì)本論文（設(shè)計(jì)）的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中作了明確說明并表示謝意。 作者簽名： 日期： 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）授權(quán)使用說明本論文（設(shè)計(jì)）作者完全了解**學(xué)院有關(guān)保留、使用畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的規(guī)定，學(xué)校有權(quán)保留論文（設(shè)計(jì)）并向相關(guān)部門送交論文（設(shè)計(jì)）的電子版和紙質(zhì)版。有權(quán)將論文（設(shè)計(jì)）用于非贏利目的的少量復(fù)制并允許論文（設(shè)計(jì)）進(jìn)入學(xué)校圖書館被查閱。學(xué)?？梢怨颊撐模ㄔO(shè)計(jì)）的全部或部分內(nèi)容。保密的論文（設(shè)計(jì)）在解密后適用本規(guī)定。 作者簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期： 日期： 注 意 事 項(xiàng)（論文）的內(nèi)容包括：1）封面（按教務(wù)處制定的標(biāo)準(zhǔn)封面格式制作）2）原創(chuàng)性聲明3）中文摘要（300字左右）、關(guān)鍵詞4）外文摘要、關(guān)鍵詞 5）目次頁（附件不統(tǒng)一編入）6）論文主體部分：引言（或緒論）、正文、結(jié)論7）參考文獻(xiàn)8）致謝9）附錄（對(duì)論文支持必要時(shí)）：理工類設(shè)計(jì)（論文）正文字?jǐn)?shù)不少于1萬字（不包括圖紙、程序清單等）。：任務(wù)書、開題報(bào)告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）。、圖表要求：1）文字通順，語言流暢，書寫字跡工整，打印字體及大小符合要求，無錯(cuò)別字，不準(zhǔn)請(qǐng)他人代寫2）工程設(shè)計(jì)類題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計(jì)算機(jī)繪制，所有圖紙應(yīng)符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程字書寫，不準(zhǔn)用徒手畫3）畢業(yè)論文須用A4單面打印，論文50頁以上的雙面打印4）圖表應(yīng)繪制于無格子的頁面上5）軟件工程類課題應(yīng)有程序清單，并提供電子文檔1）設(shè)計(jì)（論文）2）附件：按照任務(wù)書、開題報(bào)告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）次序裝訂34