接觸網與受電弓的主要作用-資料下載頁
2025-08-15 23:22本頁面
【正文】 穩(wěn)定，在隧道出口處弓網接觸力數值減少，逐漸趨向于明線區(qū)間的變化規(guī)律。其它參數如：硬點沖擊和接觸線高差的數值大小和變化規(guī)律與明線區(qū)間基本一致； SWJTU OCS Page 36 (3) 試驗結論 (3) （ 3）弓網接觸力在遂渝線與一般提速線路的區(qū)別 接觸線最低高度在 6330mm時，弓網接觸力的數值分布明顯比我國提速線路接觸線高度在 5500～ 5700mm的弓網接觸力低 10～ 20N，其原因是接觸線高度增加后，受電弓運行中受空氣動態(tài)力的影響變小，此結果與受電弓性能試驗 (如：風洞試驗 )的結果基本一致； SWJTU OCS Page 37 (3) 試驗結論 (4) （ 4）弓網受流性能與受電弓運行方向的關系 試驗結果表明，由于空氣動態(tài)力對受電弓的影響，弓網接觸力與受電弓的運行方向有直接的關系，受電弓開口方向運行時弓網接觸力平均值比閉口方向運行小 20N左右，由于接觸線高度在 6400mm左右，開口方向的接觸力偏小，為使弓網接觸力的平均值曲線符合相關標準要求，受電弓宜采用閉口方向。 SWJTU OCS Page 38 4. 中華之星動車組秦沈客專試驗情況 (1) 秦沈客專接觸網概況 (3) 試驗結論 (2) 中華之星動車組概況 SWJTU OCS Page 39 (1) 秦沈客專接觸網概況 速度等級 方向 懸掛方式 結構高度 接觸線 承力索 張力 線材 張力 線材 200km/h 上下行 簡鏈 1400mm 15kN CuAg120 15kN THJ70 300km/h 上行 彈鏈 1600mm 25kN CuMg120 THJ95 20kN 接觸線高度 :5500 SWJTU OCS Page 40 (3) 試驗結論 (1) 弓網接觸壓力隨試驗速度提高呈明顯增長趨勢 ,最大接觸壓力達 367N,平均接觸壓力達 302N,與預測相差較大 .說明速度提高后 ,受電弓受空氣動態(tài)力影響較大 。 SWJTU OCS Page 41 (3) 試驗結論 (2) 硬點和沖擊加速度的測試值隨速度的提高增大 ,但增幅緩慢。銀銅線與鎂銅線硬點和沖擊加速度的波形和量值有明顯變化，在鎂銅區(qū)段，受電弓滑板受到連續(xù)撞擊 。 SWJTU OCS Page 42 (3) 試驗結論 (3) 接觸線一跨內最大振幅隨速度的提高而減小，這是國內試驗中首次發(fā)現這種現象 。 SWJTU OCS Page 43 (3) 試驗結論 (4) 鎂銅接觸線試驗段在試驗過程中，弓網間拉弧很嚴重，接觸線張力為 20kN和張力為 25kN的錨段弓網間拉弧現象區(qū)別不大。 SWJTU OCS Page 44
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