【正文】 安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認真的背讀了《地鐵站行車作業(yè)人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規(guī)章制度。到了現場之后，不論是例行的早班會還是學習，領導都反復的強調安全的重要性，由于是入冬下雪之后，領導就更加的強調了調車組在作業(yè)時候安全的重要性，尤其是要嚴格按照《地鐵站行車作業(yè)人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規(guī)章制度進行操作。通過反復的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車站領導說的一句話：“要讓安全局警鐘長鳴于心”。四、現場實習的反思和總結在實習這段期間，我對我的實習進行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進行了如下的個人的反思和總結：首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。第三，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名鐵路員工，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。雖然實習的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學習和工作將產生積極的影響。古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻。2009年已經過去了，過去的這一年對我來說是成長進步的一年，通過現場的實習，使得我對鐵路的工作有了更加深刻的認識；2010我也將進入鐵路工作，相信通過學校老師們的諄諄教誨，通過現場實習的經驗積累，我絕對會將我的工作干的十分出色的！第五篇：電氣化鐵道接觸網實習調研報告對京包線電氣化接觸網四跨絕緣錨段關節(jié)zj1轉換柱更換的調研我所調研的單位是北京供電段，具體調研的地點是京包線郭磊莊至沙城區(qū)段電氣化鐵路接觸網。京包線電氣化鐵路始建于1983年，1985年正式開通運行，至今已有將近30年的歷史，設備已完成了一次全面大修，一些新的材料，技術也隨之被采用，如腕臂用的懸式絕緣子由單傘型改成了防污型，棒式絕緣子的爬電距離加長，增加了防風支撐，腕臂全部采用了2寸管，接觸導線由鋼鋁接觸線線換成了銅銀合金接觸線線，電聯接引線也由鋁絞線換成了多股銅絞線，但通過我的調研了解到也存在著一些局限性的問題，特別是對錨段關節(jié)轉換柱腕臂的更換上，在大修后仍然存在著安全隱患，沒能引起足夠的重視。在大修完成數年后（也就是我調研的前半年）才開始進行錨段關節(jié)轉換柱腕臂單腕臂改雙腕臂的工標準作，而在我調研期間又出現了在更換四跨絕緣轉換柱ZJ1轉換柱的時候壓管尺寸和技術標準相互制約，使更換工作暫停。我調研的目的就是要了解它們是如何相互制約的，并希望用我所學的知識解決這個問題。這次調研我全過程地參與了接觸網工區(qū)的日常業(yè)務學習和各項作業(yè)，通過學習使我掌握了接觸網安全作業(yè)的規(guī)章制度和檢修技術標準及基本的作業(yè)現場防護知識，學會了識別和正確使用接觸網常用零件和工具。從地面承力索回頭的制作，吊弦的制作，電連接的制作和腕臂的組裝等基礎工作做起，到高空作業(yè)和師傅們一起進行接觸網的各項安裝及調試作業(yè)，使自己的接觸網技能有了很大的提高。在這些作業(yè)項目中我對錨段關節(jié)轉換柱進行單腕臂更換成雙腕臂的施工作業(yè)更感興趣，從現場實際數據的測量到腕臂長度的計算，從腕臂的地面組裝到現場更換作業(yè)，對每個環(huán)節(jié)都做了深入細致的調查和研究，針對四跨絕緣錨段關節(jié)ZJ1轉換柱雙腕臂存在的壓管尺寸和技術要求相互制約的問題有了進一步的認識和了解，并且運用自己所學的知識使對這個問題提出了自己的解決方法，并和理的應用到實際施工作業(yè)當中，解決了四跨絕緣錨段關節(jié)ZJ1轉換柱更換過程出現的相互制約的問題。現將四跨絕緣錨段關節(jié)ZJ1轉換柱單腕臂改雙腕臂過程中存在的問題和解決辦法提出來，由于水平有限因而難免存在不足，懇請老師指正。31為什么要對四跨絕緣錨段關節(jié)ZJ1轉換柱進行改造在四跨絕緣錨段關節(jié)處，轉換柱腕臂要懸吊兩支接觸懸掛，其中一支為工作支，另一只為非工作支。兩懸掛的空氣間隙為500mm，電氣上能互相分開。轉換柱上設有一臺隔離 開關，以實現兩個錨段在電氣上的連接或斷開。轉換柱的形式有兩種，我們把工作支遠離支柱側，非工作支靠近支柱側稱為ZJ1轉換柱，另一種工作支靠近支柱側，而非工作支遠離支柱側稱為ZJ3轉換柱。我們在這里重點分析一下大修后四跨絕緣錨段關節(jié)ZJ1轉換柱村在的問題，京包線電氣化鐵路采用的安裝圖是鐵道部電氣化鐵路勘察設計處天津1975。四跨絕緣錨段關節(jié)的安裝圖如（圖1），在大修后的四跨絕緣錨段關節(jié)轉換柱ZJ1轉換柱仍然采用的是一根腕臂上同時懸掛兩支線索（工作支和非工作支）如圖（1）這樣的裝配形式。安裝圖是鐵道部電氣化工程局勘測設計處1975天津。這種裝配形式腕臂一班都是采用加強腕臂（2寸腕臂里面套一只15寸的腕臂）和加強行拉桿的組合形式，加強腕臂和加強行拉桿的重量加上兩支懸掛的重力和水平力都要通過棒式絕緣子傳給支柱，再加上轉換柱處兩支懸掛的位移大大增加了棒式絕緣子所承受的負荷，腕臂的旋轉一旦出現卡滯就會造成棒式絕緣子折斷，據調查在2005年6月8日張家口南站168四跨轉換柱ZJ1轉換柱發(fā)生棒式絕緣子折斷，影響行車90分鐘，事后經事故分析就是以上原因所至。這支腕臂是在1999年設備大修時更換的，當時這個問題沒能引起重視。所以ZJI轉換柱腕臂更換后依然是一根腕臂上懸掛兩支線索的裝配形式在安全上留下了很大的隱患。(圖1)32四跨絕緣錨段關節(jié)ZJ1轉換柱改造中存在的疑難問題錨段關節(jié)轉換柱腕臂單改雙這個問題一至到2008年才被重新引起重視，實施對京包線所有錨段關節(jié)轉換柱采用單腕臂形式的轉換柱進行設備改造，這次改造四跨轉換柱zj1轉換柱采用的安裝圖號是中鐵咨詢電化1001—22（A1），在對既有四跨絕緣貓段關節(jié)轉換柱單腕臂改雙腕臂的施工過程中，在對四跨絕緣錨段關節(jié)ZJ1轉換柱雙腕臂進行計算時，又有新的問題出現。根據安裝圖中鐵咨詢電化100122(A1)的安裝形式，轉換柱雙腕臂采用的是工作支是拉桿和斜腕臂，非工作支是壓管和斜腕臂這種雙腕臂形式，在對ZJ1型轉換柱非支腕臂壓管長度進行計算時發(fā)現由于現今使用的是外包式雙拉桿底座比既有拉桿底座的長度多出200mm，而且新采用的棒式絕緣子的長度為760mm，而壓管中最短的壓管YD型壓管長度為1080mm，三者相加的總長度為2040mm，如果照這個長度安裝后，非工作支承力索與工作支承力索的水平絕緣距離只有327mm不符合該四跨絕緣錨段關節(jié)轉換柱處兩懸掛的垂直、水平距離絕緣距離設計值500mm的技術要求?！督佑|網檢修規(guī)程》第 六五條規(guī)定：絕緣錨段關節(jié)轉換柱處兩懸掛的垂直距離水平距離標準值為設計值（該處設計值為500mm），安全值為設計值+50mm，限界值等同于安全值。更換后的四跨絕緣貓段關節(jié)根本起不到絕緣貓段關節(jié)的作用，在運輸生產過程中一但啟用四跨絕緣錨段關節(jié)進行電分段，將產生嚴重的安全隱患，危及人身安全。33實際例子計算實例：張家口南至沙嶺子區(qū)間上行136類型為ZJ1轉換柱，現場實際測量側面限界CX=2530mm；斜率f=25mm；雙腕臂底座安裝高度=5240mm；雙腕臂底座與雙拉桿底座距離=2400mm；接觸線工作支設計拉出值=300mm；接觸線非工作支設計拉出值=800mm；兩接觸線絕緣距離設計值=500mm，導線高度=6000mm；安裝圖號為：中鐵咨詢電化100122（A1）如圖2。采用直鏈形懸掛。計算如下：(圖2)解：已知條件：側面限界CX=2530mm；斜率f=25mm；雙腕臂底座安裝高度=5240mm；雙腕臂底座與雙拉桿底座距離=2400mm；接觸線工作支設計拉出值=300mm；接觸線非工作支設計拉出值=800mm；兩接觸線絕緣距離設計值=500mm，導線高度=6000mm，棒式絕緣子長度為=760mm，YD型壓管長度為=1080mm，雙拉桿底座的寬度=200mm。工作支腕臂長度：L = CX +h1f80 – m=2530+2580300=2281（mm）Y = L2+h22200= 3300（mm）注：CX=側面限界，L=支柱內沿距套管絞環(huán)的長度Y=棒式絕緣子底孔距離套管絞環(huán)的長度 200=支柱內沿距棒式絕緣子底孔的距離 h1=鋼軌軌面至雙腕臂底座的距離 h2=雙腕臂底座至雙拉桿底座的距離 f=支柱斜率c =l2+5002c140= 1081（mm）注：C1=壓管底座與棒式絕緣子的長度960mm 40=為壓管頭部耳環(huán)孔到腕臂的距離。通過計算我們知道非支壓管的實際計算長度為1081mm，與實際壓管的最短長度1080mm相符合，這樣我們就可以按照計算結果進行腕臂的預配組裝，在實際更換后我們現場進行了測量，各種數據與我們計算的結果相同。從而保證了四跨絕緣錨段關節(jié)ZJ1轉換柱處的絕緣距離符合《接觸網檢修規(guī)程》中對絕緣錨段關節(jié)轉換柱處兩懸掛絕緣距離的相關規(guī)定，承力索的位置也在《接觸網檢修規(guī)程》規(guī)定的安全值和限界值范圍內，從而保證了四跨絕緣錨段關節(jié)在進行電分段時的安全可靠。使這個由于受壓管長度局限性限制 造成四跨絕緣錨段ZJI關節(jié)轉換柱處絕緣距離不能滿足技術要求的問題得到了解決。，我們雖然將問題解決，但是不難看出承力索和接觸線的相對位置已經超出安全值臨近限界值，所以在今后的安裝設計和施工中在材料、零部件的選用過程中要充分考慮到在采用一些新的材料、零件的同時，和它應的一些老的材料零件的尺寸也要做相對應的調整。以避免出現相互制約顧此失彼的問題近年來，隨著接觸網技術進步和鐵路提速，支柱裝配趨向使用平腕臂結構。平腕臂結構和水平拉桿（壓管）腕臂結構相比，抗風性能好、結構穩(wěn)定、受力合理、強度大且可以提高接觸網的穩(wěn)定性，降低接觸網的故障率，并有利于改善弓網受流質量。平腕臂結構中使用平腕臂和單耳腕臂構成了結構穩(wěn)定的三角形，定位管用定位管支撐代替了原來的雙股4mm鐵線，具有良好的結構穩(wěn)定性，減少了高速行車或大風時腕臂、定位管的震動。同時單承力索座沿平腕臂移動，比多孔調節(jié)板更加精確地滿足不同側面限界時承力索定位的要求，安裝調整方便。平腕臂既能承受壓力，又可以承受拉力，統(tǒng)一了曲內、曲外腕臂的裝配形式，簡化了設計和施工，我們看一下平腕臂四跨絕緣錨段關節(jié)ZJ1轉換柱的裝配。（圖3）從（圖3）我們可以看出承力索座可以沿平腕臂移動，比多孔調節(jié)板更加精確地滿足不同側面限界時承力索定位的要求，比壓管更適應不同長度的要求，比壓管靠頂絲和壓板固定長度更安全。我們不能否認在建設電氣化鐵路當初我們的經濟基礎薄弱，首先考慮的是安全經濟實惠。隨著我們國民經濟的不斷發(fā)展壯大，國力的不斷強大，電氣化鐵路建設也得到了迅猛發(fā)展，在舊線的大修改造中新的設備新的技術應該一步到位，減少設備不必要的重復更換，即節(jié)省財力又節(jié)省人力，相應的電氣化鐵路設備安裝圖也應設計的更領先一些，接觸網零部件的品種、類型繁多，即使功能相同的同一種零件，存在著不同類型，不同規(guī)格的差別，將這些零部件加以標準化，并按尺寸型號加以系列化，使之在生產中可直接從有關手冊的標準中選用，對同一產品，為了符合不同的使用條件在同一基礎結構或基本尺寸條件下，規(guī)定出若干個輔助尺寸不同的產品，滿足不同條件下的應用。達到標準化、系列化、通用化。以便于檢修更換和互換，更好的促進電氣化鐵道的建設，真正實現鐵路跨越式發(fā)展。5參考文獻于萬聚《高速電氣化鐵路接觸網》 張萬里《接觸網工技術問答850問》 趙世耕《接觸網安全運行的研究》吉鵬霄《接觸網》中華人民共和國鐵道部《接觸網運行檢修規(guī)程》 鐵道部鐵路設計院《接觸網通用安裝圖中鐵咨詢化1001》 鐵道部電氣化鐵路勘察設計處天津1975 7