【正文】 人員共同配合完成，即第一步線索先自由展放，第二步由地面人員接著進行緊線、下錨。利用軌道車作動力，牽引一輛裝備有架線設(shè)施的平板車（30~60噸）組成架線車，如圖211所示，架線車主要設(shè)施有：帶升降的作業(yè)平臺；帶制動裝置的線盤支架；隧道內(nèi)或夜間作業(yè)用的內(nèi)燃發(fā)電機及照明裝置等。隨著機械化程度的提高，架線作業(yè)車也在不斷地改進，一些國家采取了帶張力的放線方法，其優(yōu)點是：節(jié)省戰(zhàn)友用線路時間、效率高、便于機械化作業(yè)、比較安全。隨著接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)的不斷改進，以及電氣化鐵路建設(shè)速度的要求，接觸網(wǎng)架線工具的改進已是我們廣大從事接觸網(wǎng)施工人員所面臨的一個重大問題。第二節(jié) 準備工作一、辦理架線申請手續(xù)施工區(qū)段開始架線前一個月，由工程段向鐵路分局（新建鐵路為臨管處），提出書面申請計劃，并抄知沿線各站、工務(wù)、車務(wù)、電務(wù)等有關(guān)單位。內(nèi)容包括：（1）、架線計劃：包括架線區(qū)段、日期、地點、需占用的區(qū)段和股道、時間以及架線進度等。（2）、架線的所能保證的承力索和接觸線的最底高度（在區(qū)間和中間站不少于5700毫米，舊線改造不少于5300毫米），要求有關(guān)單位對機車車輛限界進行嚴格檢查和管理。如有擴大貨物列車通過架線區(qū)段應(yīng)事先通知施工單位，以便加強安全措施，預(yù)防刮線事故。（3）、工務(wù)部門若改變線路高差和中線作業(yè)時，事先與施工單位研究，能夠保證行車安全及接觸網(wǎng)安全時，方可施工。（4）、有爆破作業(yè)影響接觸網(wǎng)安全和質(zhì)量時，事先與施工單位協(xié)商，并采取可靠的安全防護措施，方可進行。施工隊在架線前一天18點前，應(yīng)向行車調(diào)度報告次日施工計劃，由行車調(diào)度安排計劃后，向有關(guān)車站下達同意施工的通知。計劃內(nèi)容如下：（1）、區(qū)間架線：架線錨段號、里程、錨段長度、起終錨杵號、所需時間及放線走向。（2）、站場放線：錨段號、錨段長度、起終錨柱號、架線所需時間、經(jīng)過道岔號、跨越股道及放線走向。大型站場應(yīng)附平面圖，圖中用紅線示出放線路徑、走向等。二、架線前的檢查架線前由工程隊長組織工程技術(shù)人員、安質(zhì)檢查人員和有關(guān)工長對架線區(qū)段沿線的實際情況進行全面檢查，確認架線條件成熟，方可開始架線、檢查內(nèi)容包括：所架線區(qū)段，應(yīng)對橫跨鐵路的各種架空線路進行詳細的調(diào)查，電力線跨越接觸網(wǎng)的高度是否符合規(guī)定；通信線、廣播線、妨礙架線的照明線等應(yīng)妥善處理完畢。鐵路技術(shù)管理規(guī)程第123條規(guī)定：“架空電線路（包括通信線路）跨越接觸網(wǎng)時，與接觸網(wǎng)垂直距離：110千伏及其以下電線路，不少于3000毫米：220千伏電線路，不少于4000毫米；330千伏電線路，不少于5000毫米?！奔芫€區(qū)段的支柱是否已編號，所有支柱、支持結(jié)構(gòu)、拉線等是否符合技術(shù)要求。所有道口是否設(shè)置限界門。所放線區(qū)段與高壓線路有較長平行距離，還應(yīng)臨時接地，以防靜電感應(yīng)，危及人身安全。三、架線機具準備（一）、架線工具，見表211。（二）、起錨工具，見表212。（三）、巡線工具表，見表213。（四）、緊線、終錨工具，見表214。四、配盤及材料準備根據(jù)錨段長度和要求的線型選擇線盤，并對線盤編號，標明線盤長度、錨段號等。然后按放線順序?qū)⑺杈€盤吊裝在架線車上。配盤的原則是：有效地利用線材，使接頭數(shù)量和接頭間的距離符合標準要求，一般區(qū)間和車站正線上，每錨段不得多于2個接頭，彼此間的距離不得小于200米。架線前應(yīng)將起、終錨用的補償墜砣運到錨柱處；檢查錨柱裝配是否已按設(shè)計圖預(yù)裝好，有無缺少零配件。按作業(yè)順序?qū)⒘慵凸ぞ哐b于架線車上。五、勞動組織架線間，應(yīng)由隊長和有關(guān)人員作明確分工。（見134頁表）架線車人員分工 表215起錨、終錨及其它人員的分工： 表216第三節(jié) 區(qū)間承力索架設(shè)出車前，由工長向參加架線全體人員進行安全技術(shù)交底，并親自檢查線盤在平車上的固定狀況和線盤的制動裝置等。確認準備工作已完，向車站值班員要點，發(fā)出出車命令，架線車開至起錨柱附近。一、起錨承力索畏好端頭安裝好杵座或楔形線夾，通過架線車工作臺的導(dǎo)向滑輪引向絕緣子串，將帶承力索端頭的線夾和絕緣子串連接在一起。架線車工作臺的高度應(yīng)當便于將承力索放到腕臂上的開口滑輪內(nèi)。三、架線架線車起動前檢查線盤轉(zhuǎn)動是否靈活。起錨之后，架線車以5公里/小時的速度均勻地前進。每當?shù)揭怀辛λ鲬覓禳c時，架線車停車，車上作業(yè)人員先將腕臂扭正，并把準備好的開口滑輪掛在鉤頭鞍子，吊線孔中或相應(yīng)的零件上，兩人將承力索抬起，置放于開口滑輪中。線盤制動人員在放線過程中，應(yīng)使線盤轉(zhuǎn)速與車速相適應(yīng)，以保持適當?shù)姆啪€張力，一般約為200~400公斤。在線盤軸上隨時加潤滑油，以保證線盤轉(zhuǎn)動靈活。為了避免起錨側(cè)絕緣子在放線過程中損壞，常在起錨側(cè)第一個轉(zhuǎn)換支柱上卡一個線夾，以限制導(dǎo)線向下錨側(cè)發(fā)生位移。在放線過程中，線盤制動人員與作業(yè)臺上人員共同檢查線索外表質(zhì)量，如發(fā)現(xiàn)有損傷、破股，腐蝕等現(xiàn)象，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進行處理。當線放到最后幾圈時，為防止線頭彈出傷人，應(yīng)及時停車，立即做好回頭，與另一盤事先做好回頭的承力索連接。三、緊線緊線前的現(xiàn)場準備工作：（1）在支柱上掛好滑輪組及其他滑輪繩索；事先將手搬葫蘆的牽引繩放長，根據(jù)地形合理選擇手搬葫蘆的固定位置，使之便于操作，并注意料具不得侵入建筑接近限界，確保緊線與行車安全。（2）在墜砣桿裝上全部墜砣數(shù)量的3/4，為防止墜砣傾倒，事先將墜砣桿用鐵線臨時吊起，并將墜砣下地面整平。（3）安裝好杵環(huán)桿及下錨絕緣子串。架線車到達下錨支柱跨距時的作業(yè)順序：（1）軌道車減速緩行；線盤制動員對放線線盤施加一定的制動力，到放線張力接近規(guī)定張力的80％左右停車。（2）架線指揮與起錨，看線防護人員聯(lián)系，確認無刮線等異常情況。（3）作業(yè)臺人員與下錨人員配合，選擇適當位置裝好緊線器（該位置應(yīng)保證手搬葫蘆一次緊線成功），并將其與緊線滑輪組連接好。（4）下錨人員將滑輪組拉緊，直至手板葫蘆受力，見圖217。（5）作業(yè)人員清理作業(yè)臺、放下攔桿，下車協(xié)助緊承力索下錨補償墜砣安裝曲線見圖214。（6）緩慢下降作業(yè)臺到最低位置。（7）斷線后架線車返回，巡線到起錨端后，回車站待命。緊線緊線作業(yè)見圖218，219繼續(xù)使用手搬葫蘆緊線，隨時與測馳度人員和巡線防護人員聯(lián)系。（1）承力索有補償下錨時，當線索緊到起、終錨處墜砣高度條例安裝曲線要求、并加上初伸長值時，停止緊線。承力索下錨補償墜砣安裝曲線見圖214。當采用GJ70鋼絞線，且傳動比為1：3時，初伸長值按下式確立：bˊ=式中 L中心錨結(jié)至補償墜砣串的距離。根據(jù)經(jīng)驗，b值宜再增加100毫米。（2）承力索無補償下錨時，當線索緊到安裝曲線規(guī)定的馳度或張力時，停止緊線?？紤]到新線延伸，還應(yīng)再增加15~20％額定值的張力或馳度。安裝曲線因每段線路的氣象條件不同而異，圖215示出豐大線的安裝曲線（1D=45M,tmin= 20℃,懸掛型式：GJ70247。GLCB80/173半補償鏈形懸掛）（3）承力索馳度的測量方法現(xiàn)場一般是采用馳度法確定無補償承力索馳度或張力的，張力法很少采用。首先根據(jù)緊線時的氣溫及該錨段的當量跨距 查出承力索無載馳度曲線表所規(guī)定的馳度，然后對承力索馳度進行測量，其方法見圖216。圖中f承力索馳度；a、c兩懸掛點的高度；b跨距中間承力索的高度。一般在錨段中部附近選擇12個大跨距進行測量，用帶標尺刻度的竹桿和皮尺分別量出承力索在支柱懸掛點處和跨距中間的高度，即圖中的a、b、c。測量時竹桿盡量輕便，以減少尺、桿對承力索的附加力。測量馳度人員隨時將測量情況通知緊線下錨人員。當線路坡度超過10％時，可采用張力測量法來確定承力索的馳度，方法是：在錨柱套上一個鋼絲繩索，在承力索上固定一個楔形張拉線夾，它們之間連接一個緊線器和拉力計，板動緊線器，觀察拉力計指針指示數(shù)值，并根據(jù)當時的氣溫和設(shè)計的張力曲線表對照。四、終錨無補償終錨依據(jù)測量的馳度或張力確認符合標準后，即可將承力索畏好裝上楔形線夾，與懸式絕緣子串連接好，打下楔形緊線器，撤除工具，完成下錨工作。有補償下錨當承力索緊到墜砣對地面高度符合標準時（按墜砣安裝曲線表），即可將承力索畏好裝上楔形線夾，連接好絕緣子，撤除工具。終錨完畢，通知起錨、巡線防護及其他放線有關(guān)人員，撤離線路。五、倒鞍子終錨后應(yīng)及時將承力索從放線滑輪中倒入接觸網(wǎng)懸掛零件中，即鉤頭鞍子、杵座鞍子或懸吊滑輪中。倒鞍子作業(yè)，原則上均應(yīng)在架線車上進行。其方法是：直線區(qū)段時一人卸下鞍子鉤釘，二人將承力索抬舉起從開口滑輪中移出，置放于鞍子中，然后裝上鉤釘，摘去放線滑輪。當在曲線地段倒鞍子，承力索曲線張力較大時，應(yīng)適當增加作業(yè)人員。特殊情況要利用列車間隔進行作業(yè)，不能使用架線車時，一般使用大梯子進行倒鞍子。一般有4~5人即可（行車防護除外），曲線半徑小于450米的曲線地段倒鞍子作業(yè)相當困難，需適當增加人員。采用大梯子倒鞍子操作步驟如下：（一） 立梯子：首先綁好梯繩，綁繩的位置應(yīng)能保證梯子立好后高于承力索。然后一人用腳踩住梯子根部，防止走動，兩人搬梯子，并使梯子側(cè)放，另一人拉梯繩配合起立。梯子上部靠住腕臂拉桿，上下約月750的傾斜。梯子立好后，拉緊梯繩其余人扶住梯子，這時開始上人換梯繩。當梯繩扣解開后，一定要一手抓住水平拉桿，另一手將繩頭從水平拉桿倒過，并重新綁在梯撐上。（二）倒鞍子：作業(yè)時，梯上人員一腿跨在上邊的梯撐上，并用腳別在下邊的一個梯撐上，另一腿站移，首先卸掉鞍子鉤釘，然后用一胳膊夾住腕臂與水平拉桿，兩手抓起承力索從開口放線滑輪中移出，倒入鞍子。在小半徑曲線區(qū)段，由于承力索曲線張力較大，倒鞍子時，應(yīng)由地面人員通過繩子與掛在腕臂上的單滑輪配合，將承力索倒入鞍子1見圖2110。曲線地段倒鞍子應(yīng)注意梯子必須立在線條的曲線外側(cè)，且作業(yè)過程中，梯上人員要牢牢挾住腕臂，以防發(fā)生意外。（三）作業(yè)完畢，將滑輪等工具卸掉，然后抬起梯子根部，緩緩松動梯繩將梯子放下，所有工具撤出線路。六、架線后的其它工作：（一）對于全補償鏈形懸掛，為防止承力索和墜砣向一側(cè)偏移，承力索架設(shè)完畢應(yīng)立即進行承力索中心錨結(jié)安裝或采取其他措施。（二）為放接觸線做好準備工作，應(yīng)對已放承力索區(qū)段安裝普通吊弦，安裝吊弦方法參照第23章第2節(jié)。第四節(jié) 站場承力索架設(shè)站場承力索的架設(shè)方法步驟與區(qū)間相同。由于站場股道較多、道岔多，線路比較復(fù)雜，同時，又要考慮站場列車運行及股道空閑情況，以便爭取有效作業(yè)時間，因此，架線前必須編制詳細的架線作業(yè)計劃，架線時，應(yīng)保持與站方密切聯(lián)系，加強安全防護措施，確保運輸、施工安全。一、架線作業(yè)計劃的編制（一）編制原則架線順序應(yīng)滿足承力索交叉的技術(shù)要求。即：正線位于側(cè)線下方；重要線路位于次要線路下方；工作支位于非工作支下方。盡量減少穿線次數(shù)，節(jié)約穿線時間。根據(jù)站場股道作業(yè)特點，考慮調(diào)整計劃的靈活性。（二）架線作業(yè)計劃內(nèi)容架線作業(yè)計劃內(nèi)容見表217（三）架線作業(yè)計劃的申報與審批架線作業(yè)計劃由工程隊技術(shù)負責(zé)人編制、征得車站負責(zé)人同意，經(jīng)工程隊長批準后執(zhí)行，同時，抄報工程段調(diào)度，以便協(xié)助解決有關(guān)問題及掌握工程進度。二、臨時緊線站場放線時，總是要通過道岔區(qū)，為了不影響非放線股道行車，必須保證展放的線索不松馳下垂，當采用無可靠張力控制的放線車作業(yè)時，應(yīng)進行分段臨時緊線。（一）臨時緊線地點臨時緊線地點設(shè)于線索通過道岔區(qū)后的放線股道起始地段，如圖2111（二） 臨時緊線方法當承力索展放過道岔區(qū)后，對線盤施加一定的制動力，利用軌道車緩慢行進將線索拉緊至接近規(guī)定馳度，然后在上述臨時緊線地點將線索臨時固定到大棕繩的一端，另一端臨時錨固到支柱上或鋼軌上，并設(shè)專人看護之，見圖2112。三、穿線由于各種原因，例如：錨段由正線轉(zhuǎn)入渡線下錨；放線作業(yè)計劃的放線順序臨時改變等，造成在放線順序臨時改變等，造成在放線過程中不避免地要進行穿線。所謂穿線，就是當遇線索交叉的要求，將線索從已放承力索的上方穿越的放線過程。由于起錨端的穿線方法比終錨端的穿線方法要容易得多，因此，總是將錨段的起錨方向選擇在道岔多，交叉多的一端。但目前國內(nèi)所使用的架線車只能單向放線，因此在無調(diào)頭設(shè)施的站場，錨段的起錨方向就沒有選擇余地。錨終端可能就是道岔多、交叉多的一端，從而增加穿線的難度。（一）起錨端的穿線方法：架線車停車于起錨端道岔區(qū)放線錨段的股道起始位置；自放線線盤拉出線頭，放出線索30~50米；在交叉點前（或后）軟橫跨上立梯子，上人將線頭吊起穿越已放線索；地面人員利用大繩或直接牽引線索沿下錨路徑前進直至下一個交叉點；重復(fù)3~4步驟，直至將線索牽引到錨柱附近。將承力索回頭處杵座楔型線夾與錨柱下錨裝配的絕緣子相連。架線車開始向終錨方向正常放線。（二）終錨端的穿線方法：當放線車沿錨段放線路徑至終錨端需穿線區(qū)段時，暫不再將線索掛起，直至放線車到達終端錨柱時，停車將線索剪斷。將線尾隨同放線車折回至終端道岔區(qū)第一個穿線地點，利用放線車平臺穿線。穿線后，利用放線車牽引線頭，至下一個穿線點，或直至錨柱。第八章 接觸線架設(shè)第一節(jié) 架線前的準備工作一、架設(shè)接觸線應(yīng)具備的條件承力索空載弛度符合設(shè)計要求；承力索架設(shè)后，按要求安裝好普通吊弦；承力索中心錨結(jié)按要求架設(shè)完畢；站場軟橫跨下部固定繩已裝好；接觸線補償裝置安裝好，并符合架線要求。二、工具準備接觸線的架設(shè)工具與承力索基本相同，所不同的是接觸線使用鋁質(zhì)防線滑輪，緊線下錨時使用的是蛙式緊線器，架線車還應(yīng)增設(shè)畏彎器、汽油、棉紗、S鉤等工具。S鉤主要是用在定位點處接觸線的臨時定位及下錨處懸吊接觸線的。制作規(guī)格見圖221，它是用φ12的園鋼或廢舊鋼鋁接觸線制成，S鉤的制作長度、制作數(shù)量，應(yīng)根據(jù)實際情況而定。三、材料準備架線前一天，使用軌道車將起終錨用的墜砣運到錨柱處。為保證接觸網(wǎng)質(zhì)量；充分、合理地利用線材；接觸線架設(shè)前，必須做好配盤工作。配盤時，盡量使導(dǎo)線接頭設(shè)在站場次要線路上。其他材料按安裝圖所列準備好。其他準備工