【正文】 人員共同配合完成，即第一步線索先自由展放，第二步由地面人員接著進(jìn)行緊線、下錨。利用軌道車作動(dòng)力，牽引一輛裝備有架線設(shè)施的平板車（30~60噸）組成架線車，如圖211所示，架線車主要設(shè)施有：帶升降的作業(yè)平臺(tái)；帶制動(dòng)裝置的線盤支架；隧道內(nèi)或夜間作業(yè)用的內(nèi)燃發(fā)電機(jī)及照明裝置等。隨著機(jī)械化程度的提高，架線作業(yè)車也在不斷地改進(jìn)，一些國(guó)家采取了帶張力的放線方法，其優(yōu)點(diǎn)是：節(jié)省戰(zhàn)友用線路時(shí)間、效率高、便于機(jī)械化作業(yè)、比較安全。隨著接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)的不斷改進(jìn)，以及電氣化鐵路建設(shè)速度的要求，接觸網(wǎng)架線工具的改進(jìn)已是我們廣大從事接觸網(wǎng)施工人員所面臨的一個(gè)重大問(wèn)題。第二節(jié) 準(zhǔn)備工作一、辦理架線申請(qǐng)手續(xù)施工區(qū)段開(kāi)始架線前一個(gè)月，由工程段向鐵路分局（新建鐵路為臨管處），提出書(shū)面申請(qǐng)計(jì)劃，并抄知沿線各站、工務(wù)、車務(wù)、電務(wù)等有關(guān)單位。內(nèi)容包括：（1）、架線計(jì)劃：包括架線區(qū)段、日期、地點(diǎn)、需占用的區(qū)段和股道、時(shí)間以及架線進(jìn)度等。（2）、架線的所能保證的承力索和接觸線的最底高度（在區(qū)間和中間站不少于5700毫米，舊線改造不少于5300毫米），要求有關(guān)單位對(duì)機(jī)車車輛限界進(jìn)行嚴(yán)格檢查和管理。如有擴(kuò)大貨物列車通過(guò)架線區(qū)段應(yīng)事先通知施工單位，以便加強(qiáng)安全措施，預(yù)防刮線事故。（3）、工務(wù)部門若改變線路高差和中線作業(yè)時(shí)，事先與施工單位研究，能夠保證行車安全及接觸網(wǎng)安全時(shí)，方可施工。（4）、有爆破作業(yè)影響接觸網(wǎng)安全和質(zhì)量時(shí)，事先與施工單位協(xié)商，并采取可靠的安全防護(hù)措施，方可進(jìn)行。施工隊(duì)在架線前一天18點(diǎn)前，應(yīng)向行車調(diào)度報(bào)告次日施工計(jì)劃，由行車調(diào)度安排計(jì)劃后，向有關(guān)車站下達(dá)同意施工的通知。計(jì)劃內(nèi)容如下：（1）、區(qū)間架線：架線錨段號(hào)、里程、錨段長(zhǎng)度、起終錨杵號(hào)、所需時(shí)間及放線走向。（2）、站場(chǎng)放線：錨段號(hào)、錨段長(zhǎng)度、起終錨柱號(hào)、架線所需時(shí)間、經(jīng)過(guò)道岔號(hào)、跨越股道及放線走向。大型站場(chǎng)應(yīng)附平面圖，圖中用紅線示出放線路徑、走向等。二、架線前的檢查架線前由工程隊(duì)長(zhǎng)組織工程技術(shù)人員、安質(zhì)檢查人員和有關(guān)工長(zhǎng)對(duì)架線區(qū)段沿線的實(shí)際情況進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)架線條件成熟，方可開(kāi)始架線、檢查內(nèi)容包括：所架線區(qū)段，應(yīng)對(duì)橫跨鐵路的各種架空線路進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，電力線跨越接觸網(wǎng)的高度是否符合規(guī)定；通信線、廣播線、妨礙架線的照明線等應(yīng)妥善處理完畢。鐵路技術(shù)管理規(guī)程第123條規(guī)定：“架空電線路（包括通信線路）跨越接觸網(wǎng)時(shí)，與接觸網(wǎng)垂直距離：110千伏及其以下電線路，不少于3000毫米：220千伏電線路，不少于4000毫米；330千伏電線路，不少于5000毫米?！奔芫€區(qū)段的支柱是否已編號(hào)，所有支柱、支持結(jié)構(gòu)、拉線等是否符合技術(shù)要求。所有道口是否設(shè)置限界門。所放線區(qū)段與高壓線路有較長(zhǎng)平行距離，還應(yīng)臨時(shí)接地，以防靜電感應(yīng)，危及人身安全。三、架線機(jī)具準(zhǔn)備（一）、架線工具，見(jiàn)表211。（二）、起錨工具，見(jiàn)表212。（三）、巡線工具表，見(jiàn)表213。（四）、緊線、終錨工具，見(jiàn)表214。四、配盤及材料準(zhǔn)備根據(jù)錨段長(zhǎng)度和要求的線型選擇線盤，并對(duì)線盤編號(hào)，標(biāo)明線盤長(zhǎng)度、錨段號(hào)等。然后按放線順序?qū)⑺杈€盤吊裝在架線車上。配盤的原則是：有效地利用線材，使接頭數(shù)量和接頭間的距離符合標(biāo)準(zhǔn)要求，一般區(qū)間和車站正線上，每錨段不得多于2個(gè)接頭，彼此間的距離不得小于200米。架線前應(yīng)將起、終錨用的補(bǔ)償墜砣運(yùn)到錨柱處；檢查錨柱裝配是否已按設(shè)計(jì)圖預(yù)裝好，有無(wú)缺少零配件。按作業(yè)順序?qū)⒘慵凸ぞ哐b于架線車上。五、勞動(dòng)組織架線間，應(yīng)由隊(duì)長(zhǎng)和有關(guān)人員作明確分工。（見(jiàn)134頁(yè)表）架線車人員分工 表215起錨、終錨及其它人員的分工： 表216第三節(jié) 區(qū)間承力索架設(shè)出車前，由工長(zhǎng)向參加架線全體人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，并親自檢查線盤在平車上的固定狀況和線盤的制動(dòng)裝置等。確認(rèn)準(zhǔn)備工作已完，向車站值班員要點(diǎn)，發(fā)出出車命令，架線車開(kāi)至起錨柱附近。一、起錨承力索畏好端頭安裝好杵座或楔形線夾，通過(guò)架線車工作臺(tái)的導(dǎo)向滑輪引向絕緣子串，將帶承力索端頭的線夾和絕緣子串連接在一起。架線車工作臺(tái)的高度應(yīng)當(dāng)便于將承力索放到腕臂上的開(kāi)口滑輪內(nèi)。三、架線架線車起動(dòng)前檢查線盤轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活。起錨之后，架線車以5公里/小時(shí)的速度均勻地前進(jìn)。每當(dāng)?shù)揭怀辛λ鲬覓禳c(diǎn)時(shí)，架線車停車，車上作業(yè)人員先將腕臂扭正，并把準(zhǔn)備好的開(kāi)口滑輪掛在鉤頭鞍子，吊線孔中或相應(yīng)的零件上，兩人將承力索抬起，置放于開(kāi)口滑輪中。線盤制動(dòng)人員在放線過(guò)程中，應(yīng)使線盤轉(zhuǎn)速與車速相適應(yīng)，以保持適當(dāng)?shù)姆啪€張力，一般約為200~400公斤。在線盤軸上隨時(shí)加潤(rùn)滑油，以保證線盤轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。為了避免起錨側(cè)絕緣子在放線過(guò)程中損壞，常在起錨側(cè)第一個(gè)轉(zhuǎn)換支柱上卡一個(gè)線夾，以限制導(dǎo)線向下錨側(cè)發(fā)生位移。在放線過(guò)程中，線盤制動(dòng)人員與作業(yè)臺(tái)上人員共同檢查線索外表質(zhì)量，如發(fā)現(xiàn)有損傷、破股，腐蝕等現(xiàn)象，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。當(dāng)線放到最后幾圈時(shí)，為防止線頭彈出傷人，應(yīng)及時(shí)停車，立即做好回頭，與另一盤事先做好回頭的承力索連接。三、緊線緊線前的現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作：（1）在支柱上掛好滑輪組及其他滑輪繩索；事先將手搬葫蘆的牽引繩放長(zhǎng)，根據(jù)地形合理選擇手搬葫蘆的固定位置，使之便于操作，并注意料具不得侵入建筑接近限界，確保緊線與行車安全。（2）在墜砣桿裝上全部墜砣數(shù)量的3/4，為防止墜砣傾倒，事先將墜砣桿用鐵線臨時(shí)吊起，并將墜砣下地面整平。（3）安裝好杵環(huán)桿及下錨絕緣子串。架線車到達(dá)下錨支柱跨距時(shí)的作業(yè)順序：（1）軌道車減速緩行；線盤制動(dòng)員對(duì)放線線盤施加一定的制動(dòng)力，到放線張力接近規(guī)定張力的80％左右停車。（2）架線指揮與起錨，看線防護(hù)人員聯(lián)系，確認(rèn)無(wú)刮線等異常情況。（3）作業(yè)臺(tái)人員與下錨人員配合，選擇適當(dāng)位置裝好緊線器（該位置應(yīng)保證手搬葫蘆一次緊線成功），并將其與緊線滑輪組連接好。（4）下錨人員將滑輪組拉緊，直至手板葫蘆受力，見(jiàn)圖217。（5）作業(yè)人員清理作業(yè)臺(tái)、放下攔桿，下車協(xié)助緊承力索下錨補(bǔ)償墜砣安裝曲線見(jiàn)圖214。（6）緩慢下降作業(yè)臺(tái)到最低位置。（7）斷線后架線車返回，巡線到起錨端后，回車站待命。緊線緊線作業(yè)見(jiàn)圖218，219繼續(xù)使用手搬葫蘆緊線，隨時(shí)與測(cè)馳度人員和巡線防護(hù)人員聯(lián)系。（1）承力索有補(bǔ)償下錨時(shí)，當(dāng)線索緊到起、終錨處墜砣高度條例安裝曲線要求、并加上初伸長(zhǎng)值時(shí)，停止緊線。承力索下錨補(bǔ)償墜砣安裝曲線見(jiàn)圖214。當(dāng)采用GJ70鋼絞線，且傳動(dòng)比為1：3時(shí)，初伸長(zhǎng)值按下式確立：bˊ=式中 L中心錨結(jié)至補(bǔ)償墜砣串的距離。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，b值宜再增加100毫米。（2）承力索無(wú)補(bǔ)償下錨時(shí)，當(dāng)線索緊到安裝曲線規(guī)定的馳度或張力時(shí)，停止緊線?？紤]到新線延伸，還應(yīng)再增加15~20％額定值的張力或馳度。安裝曲線因每段線路的氣象條件不同而異，圖215示出豐大線的安裝曲線（1D=45M,tmin= 20℃,懸掛型式：GJ70247。GLCB80/173半補(bǔ)償鏈形懸掛）（3）承力索馳度的測(cè)量方法現(xiàn)場(chǎng)一般是采用馳度法確定無(wú)補(bǔ)償承力索馳度或張力的，張力法很少采用。首先根據(jù)緊線時(shí)的氣溫及該錨段的當(dāng)量跨距 查出承力索無(wú)載馳度曲線表所規(guī)定的馳度，然后對(duì)承力索馳度進(jìn)行測(cè)量，其方法見(jiàn)圖216。圖中f承力索馳度；a、c兩懸掛點(diǎn)的高度；b跨距中間承力索的高度。一般在錨段中部附近選擇12個(gè)大跨距進(jìn)行測(cè)量，用帶標(biāo)尺刻度的竹桿和皮尺分別量出承力索在支柱懸掛點(diǎn)處和跨距中間的高度，即圖中的a、b、c。測(cè)量時(shí)竹桿盡量輕便，以減少尺、桿對(duì)承力索的附加力。測(cè)量馳度人員隨時(shí)將測(cè)量情況通知緊線下錨人員。當(dāng)線路坡度超過(guò)10％時(shí)，可采用張力測(cè)量法來(lái)確定承力索的馳度，方法是：在錨柱套上一個(gè)鋼絲繩索，在承力索上固定一個(gè)楔形張拉線夾，它們之間連接一個(gè)緊線器和拉力計(jì)，板動(dòng)緊線器，觀察拉力計(jì)指針指示數(shù)值，并根據(jù)當(dāng)時(shí)的氣溫和設(shè)計(jì)的張力曲線表對(duì)照。四、終錨無(wú)補(bǔ)償終錨依據(jù)測(cè)量的馳度或張力確認(rèn)符合標(biāo)準(zhǔn)后，即可將承力索畏好裝上楔形線夾，與懸式絕緣子串連接好，打下楔形緊線器，撤除工具，完成下錨工作。有補(bǔ)償下錨當(dāng)承力索緊到墜砣對(duì)地面高度符合標(biāo)準(zhǔn)時(shí)（按墜砣安裝曲線表），即可將承力索畏好裝上楔形線夾，連接好絕緣子，撤除工具。終錨完畢，通知起錨、巡線防護(hù)及其他放線有關(guān)人員，撤離線路。五、倒鞍子終錨后應(yīng)及時(shí)將承力索從放線滑輪中倒入接觸網(wǎng)懸掛零件中，即鉤頭鞍子、杵座鞍子或懸吊滑輪中。倒鞍子作業(yè)，原則上均應(yīng)在架線車上進(jìn)行。其方法是：直線區(qū)段時(shí)一人卸下鞍子鉤釘，二人將承力索抬舉起從開(kāi)口滑輪中移出，置放于鞍子中，然后裝上鉤釘，摘去放線滑輪。當(dāng)在曲線地段倒鞍子，承力索曲線張力較大時(shí)，應(yīng)適當(dāng)增加作業(yè)人員。特殊情況要利用列車間隔進(jìn)行作業(yè)，不能使用架線車時(shí)，一般使用大梯子進(jìn)行倒鞍子。一般有4~5人即可（行車防護(hù)除外），曲線半徑小于450米的曲線地段倒鞍子作業(yè)相當(dāng)困難，需適當(dāng)增加人員。采用大梯子倒鞍子操作步驟如下：（一） 立梯子：首先綁好梯繩，綁繩的位置應(yīng)能保證梯子立好后高于承力索。然后一人用腳踩住梯子根部，防止走動(dòng)，兩人搬梯子，并使梯子側(cè)放，另一人拉梯繩配合起立。梯子上部靠住腕臂拉桿，上下約月750的傾斜。梯子立好后，拉緊梯繩其余人扶住梯子，這時(shí)開(kāi)始上人換梯繩。當(dāng)梯繩扣解開(kāi)后，一定要一手抓住水平拉桿，另一手將繩頭從水平拉桿倒過(guò)，并重新綁在梯撐上。（二）倒鞍子：作業(yè)時(shí)，梯上人員一腿跨在上邊的梯撐上，并用腳別在下邊的一個(gè)梯撐上，另一腿站移，首先卸掉鞍子鉤釘，然后用一胳膊夾住腕臂與水平拉桿，兩手抓起承力索從開(kāi)口放線滑輪中移出，倒入鞍子。在小半徑曲線區(qū)段，由于承力索曲線張力較大，倒鞍子時(shí)，應(yīng)由地面人員通過(guò)繩子與掛在腕臂上的單滑輪配合，將承力索倒入鞍子1見(jiàn)圖2110。曲線地段倒鞍子應(yīng)注意梯子必須立在線條的曲線外側(cè)，且作業(yè)過(guò)程中，梯上人員要牢牢挾住腕臂，以防發(fā)生意外。（三）作業(yè)完畢，將滑輪等工具卸掉，然后抬起梯子根部，緩緩松動(dòng)梯繩將梯子放下，所有工具撤出線路。六、架線后的其它工作：（一）對(duì)于全補(bǔ)償鏈形懸掛，為防止承力索和墜砣向一側(cè)偏移，承力索架設(shè)完畢應(yīng)立即進(jìn)行承力索中心錨結(jié)安裝或采取其他措施。（二）為放接觸線做好準(zhǔn)備工作，應(yīng)對(duì)已放承力索區(qū)段安裝普通吊弦，安裝吊弦方法參照第23章第2節(jié)。第四節(jié) 站場(chǎng)承力索架設(shè)站場(chǎng)承力索的架設(shè)方法步驟與區(qū)間相同。由于站場(chǎng)股道較多、道岔多，線路比較復(fù)雜，同時(shí)，又要考慮站場(chǎng)列車運(yùn)行及股道空閑情況，以便爭(zhēng)取有效作業(yè)時(shí)間，因此，架線前必須編制詳細(xì)的架線作業(yè)計(jì)劃，架線時(shí)，應(yīng)保持與站方密切聯(lián)系，加強(qiáng)安全防護(hù)措施，確保運(yùn)輸、施工安全。一、架線作業(yè)計(jì)劃的編制（一）編制原則架線順序應(yīng)滿足承力索交叉的技術(shù)要求。即：正線位于側(cè)線下方；重要線路位于次要線路下方；工作支位于非工作支下方。盡量減少穿線次數(shù)，節(jié)約穿線時(shí)間。根據(jù)站場(chǎng)股道作業(yè)特點(diǎn)，考慮調(diào)整計(jì)劃的靈活性。（二）架線作業(yè)計(jì)劃內(nèi)容架線作業(yè)計(jì)劃內(nèi)容見(jiàn)表217（三）架線作業(yè)計(jì)劃的申報(bào)與審批架線作業(yè)計(jì)劃由工程隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人編制、征得車站負(fù)責(zé)人同意，經(jīng)工程隊(duì)長(zhǎng)批準(zhǔn)后執(zhí)行，同時(shí)，抄報(bào)工程段調(diào)度，以便協(xié)助解決有關(guān)問(wèn)題及掌握工程進(jìn)度。二、臨時(shí)緊線站場(chǎng)放線時(shí)，總是要通過(guò)道岔區(qū)，為了不影響非放線股道行車，必須保證展放的線索不松馳下垂，當(dāng)采用無(wú)可靠張力控制的放線車作業(yè)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行分段臨時(shí)緊線。（一）臨時(shí)緊線地點(diǎn)臨時(shí)緊線地點(diǎn)設(shè)于線索通過(guò)道岔區(qū)后的放線股道起始地段，如圖2111（二） 臨時(shí)緊線方法當(dāng)承力索展放過(guò)道岔區(qū)后，對(duì)線盤施加一定的制動(dòng)力，利用軌道車緩慢行進(jìn)將線索拉緊至接近規(guī)定馳度，然后在上述臨時(shí)緊線地點(diǎn)將線索臨時(shí)固定到大棕繩的一端，另一端臨時(shí)錨固到支柱上或鋼軌上，并設(shè)專人看護(hù)之，見(jiàn)圖2112。三、穿線由于各種原因，例如：錨段由正線轉(zhuǎn)入渡線下錨；放線作業(yè)計(jì)劃的放線順序臨時(shí)改變等，造成在放線順序臨時(shí)改變等，造成在放線過(guò)程中不避免地要進(jìn)行穿線。所謂穿線，就是當(dāng)遇線索交叉的要求，將線索從已放承力索的上方穿越的放線過(guò)程。由于起錨端的穿線方法比終錨端的穿線方法要容易得多，因此，總是將錨段的起錨方向選擇在道岔多，交叉多的一端。但目前國(guó)內(nèi)所使用的架線車只能單向放線，因此在無(wú)調(diào)頭設(shè)施的站場(chǎng)，錨段的起錨方向就沒(méi)有選擇余地。錨終端可能就是道岔多、交叉多的一端，從而增加穿線的難度。（一）起錨端的穿線方法：架線車停車于起錨端道岔區(qū)放線錨段的股道起始位置；自放線線盤拉出線頭，放出線索30~50米；在交叉點(diǎn)前（或后）軟橫跨上立梯子，上人將線頭吊起穿越已放線索；地面人員利用大繩或直接牽引線索沿下錨路徑前進(jìn)直至下一個(gè)交叉點(diǎn)；重復(fù)3~4步驟，直至將線索牽引到錨柱附近。將承力索回頭處杵座楔型線夾與錨柱下錨裝配的絕緣子相連。架線車開(kāi)始向終錨方向正常放線。（二）終錨端的穿線方法：當(dāng)放線車沿錨段放線路徑至終錨端需穿線區(qū)段時(shí)，暫不再將線索掛起，直至放線車到達(dá)終端錨柱時(shí)，停車將線索剪斷。將線尾隨同放線車折回至終端道岔區(qū)第一個(gè)穿線地點(diǎn)，利用放線車平臺(tái)穿線。穿線后，利用放線車牽引線頭，至下一個(gè)穿線點(diǎn)，或直至錨柱。第八章 接觸線架設(shè)第一節(jié) 架線前的準(zhǔn)備工作一、架設(shè)接觸線應(yīng)具備的條件承力索空載弛度符合設(shè)計(jì)要求；承力索架設(shè)后，按要求安裝好普通吊弦；承力索中心錨結(jié)按要求架設(shè)完畢；站場(chǎng)軟橫跨下部固定繩已裝好；接觸線補(bǔ)償裝置安裝好，并符合架線要求。二、工具準(zhǔn)備接觸線的架設(shè)工具與承力索基本相同，所不同的是接觸線使用鋁質(zhì)防線滑輪，緊線下錨時(shí)使用的是蛙式緊線器，架線車還應(yīng)增設(shè)畏彎器、汽油、棉紗、S鉤等工具。S鉤主要是用在定位點(diǎn)處接觸線的臨時(shí)定位及下錨處懸吊接觸線的。制作規(guī)格見(jiàn)圖221，它是用φ12的園鋼或廢舊鋼鋁接觸線制成，S鉤的制作長(zhǎng)度、制作數(shù)量，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況而定。三、材料準(zhǔn)備架線前一天，使用軌道車將起終錨用的墜砣運(yùn)到錨柱處。為保證接觸網(wǎng)質(zhì)量；充分、合理地利用線材；接觸線架設(shè)前，必須做好配盤工作。配盤時(shí)，盡量使導(dǎo)線接頭設(shè)在站場(chǎng)次要線路上。其他材料按安裝圖所列準(zhǔn)備好。其他準(zhǔn)備工