接觸網(wǎng)故障分析-資料下載頁
2025-06-23 21:15本頁面
【正文】 ，造成定位損失后剮弓。4．絕緣錨段關(guān)節(jié)的工作和非工作分支間距不滿足技術(shù)要求。一端接地短路造成放電燒壞引起的后懸掛的兩組之間造成剮弓事故?；蛘咭蜣D(zhuǎn)換柱處工作接觸線不夠,受電弓可能碰擊分段絕緣子串。受電弓接觸打擊部分絕緣子串，會直接造成兩種結(jié)果。一個是錨段關(guān)節(jié)切斷弓，二是導(dǎo)致其他地方發(fā)生弓網(wǎng)事故。盡管不是直接導(dǎo)致錨段關(guān)節(jié)剮弓,但由于受電弓受傷害后繼續(xù)運(yùn)行,同樣也會造成此類事故。5．兩個接觸導(dǎo)線絕緣錨段關(guān)節(jié)中心列等高處，比如高兩個接觸線水平距離保持在400 ~ 400毫米范圍內(nèi)的技術(shù)要求。但如果兩個接觸線的相對拉出值不適當(dāng),導(dǎo)致接觸線超出了受電弓的工作范圍。受電弓脫弓或鉆弓后造成刮弓。6．轉(zhuǎn)換柱的非絕緣錨段關(guān)節(jié)處因非工作支抬高部不夠。這是是造成剮弓的主要原因。而受電弓工作時接觸線抬高,由于非工作分支接觸線工作不到位,使受電弓到達(dá)非工作分支上部,造成飛剮弓的事故。7．補(bǔ)償墜砣意外落地或卡在限制架上。氣溫在爬升過高后補(bǔ)償器不能正常發(fā)揮作用。非工作支馳度增大。以上都會導(dǎo)致受電弓通過時鉆弓引起剮弓。1．造成錨段關(guān)節(jié)剮弓弓事故。這類事故通常不僅會導(dǎo)致兩個錨段設(shè)備間遭受不同程度的損傷，同樣也會導(dǎo)致錨段在接觸網(wǎng)的連接部分設(shè)備和補(bǔ)償設(shè)備損壞。2．錨段關(guān)節(jié)切斷弓損害懸鏈線設(shè)備。這類事故維修技術(shù)復(fù)雜,工作量大。長時間中斷供電,災(zāi)難不僅是電源操作單元,并將嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸情況。3．嚴(yán)重?fù)p害了電力機(jī)車受電弓設(shè)備或其他組件。一些沒有及時發(fā)現(xiàn)和處理的損壞的接觸網(wǎng)設(shè)備，有可能會對機(jī)車車輛放電，損壞機(jī)車或造成大地短路放電。都可能導(dǎo)致車輛或其他運(yùn)輸設(shè)備不同程度的損 害。1．機(jī)車乘務(wù)員報告。2．牽引變電所跳閘后接觸網(wǎng)工區(qū)派員巡視后發(fā)現(xiàn)。3．其他人員發(fā)現(xiàn)并且及時報告。1．根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的維護(hù)周期的監(jiān)管錨段關(guān)節(jié)的接觸懸掛,電連接器和補(bǔ)償裝置。日常巡檢時應(yīng)注意每個錨段設(shè)備的使用狀態(tài)。一旦發(fā)現(xiàn)其損壞或者不符合技術(shù)要求及時調(diào)整處理。2．錨段關(guān)節(jié)的電氣部分,這兩個懸掛部分有效絕緣帶電部件之間的距離是400毫米,轉(zhuǎn)換列在兩者之間的水平距離和非工作提高在400 ~ 500毫米范圍內(nèi)，允許誤差20毫米。部分絕緣子串錨定位塊之間的距離在最高溫度條件下不應(yīng)低于800毫米。3．a(chǎn)和b值的補(bǔ)償裝置符合安裝曲線?；営凶銐驖櫥?，壓力組件工作狀態(tài)良好。4．電連接器安裝位置正確。電纜沒有損壞，狀況良好。5．每個零件安裝正確，滿足要求。沒有綁定的定位可以自由遷移,錨管卡正確安裝定位。其他組件安裝正確,連接牢固。 結(jié) 論隨著科技不斷地在進(jìn)步，電氣化鐵路的里程也在不斷的在延伸。而突發(fā)性和擴(kuò)延性是弓網(wǎng)故障固有的特點(diǎn)。這兩個特點(diǎn)對行車安全威脅日益增加。努力提高機(jī)車等設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量,不僅要全面落實(shí)安全卡控措施,還要斷完善檢測機(jī)制。供電各部門還要做到精細(xì)管理,提高運(yùn)營質(zhì)量。以上舉措就能夠大幅抑制此類故障的發(fā)生頻率。這為鐵路運(yùn)輸?shù)男熊嚢踩?、和諧發(fā)展提供有力的保證。造成弓網(wǎng)故障發(fā)生的原因有很多。例如接觸網(wǎng)發(fā)生故障；電力機(jī)車不能正常運(yùn)行；行車方面種種原因都可以使行車不暢，出現(xiàn)問題。想要徹底解決這個問題，則需要更多這方面的努力。此外，我們要認(rèn)識接觸網(wǎng)故障是機(jī)車運(yùn)行故障的一部分，與其有著密不可分的關(guān)系。而且還與接觸網(wǎng)、受電弓、線路等方面有密切的關(guān)系。但是，電氣化鐵路的主要著稱于它的高速度、重負(fù)載的優(yōu)越技術(shù)性能和大幅度地提高鐵路的運(yùn)輸能力。所以，為保證電氣化鐵道技術(shù)安全可以健康快速向前發(fā)展，我們必須正確認(rèn)識電氣化鐵路的發(fā)展方向，努力提高的解決接觸網(wǎng)弓網(wǎng)故障問題的能力。此外，還要從思想認(rèn)識上主動提高自己，制定一些新的有效的規(guī)定，并要在工作中切實(shí)貫徹執(zhí)行，最大程度地預(yù)防和處理接觸網(wǎng)弓網(wǎng)故障。為了更好更快消除弓網(wǎng)故障，接觸網(wǎng)運(yùn)營和檢修人員更需要在研究和分析接觸網(wǎng)問題上加大怒努力，解決平時檢修工作中存在的多種故障。最后，還需要總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，及時處理已經(jīng)被發(fā)現(xiàn)的問題。我相信通過我們的不懈努力，終有一天，接觸網(wǎng)故障就會大大減少，消除接觸網(wǎng)故障的能力大大提高，我們在這場攻堅(jiān)戰(zhàn)中取得顯著的勝利。 致 謝此次的畢業(yè)論文是在孫凱老師的親切關(guān)懷下完成的。孫老師為人親切和隨和，雖然老師肩負(fù)教學(xué)重任，仍多次詢問我的論文進(jìn)度為我提供幫助，并一直給我精神上的鼓勵。感謝何莉老師，從2012年入學(xué)開始到畢業(yè)，何老師一直是我的班主任。她待人真誠，為人和善。何老師一直很關(guān)心我們的學(xué)習(xí)和生活，對我們照顧有加。感謝12屆的王振興學(xué)長，我的論文得到了他很大的指點(diǎn)和鼓勵，論文能夠完成離不開王學(xué)長的支持！在論文即將定稿的時候，我的心情久久不能平靜下來。從開始進(jìn)入到南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)習(xí)到現(xiàn)在即將定稿，又都是可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我無私的幫助。在這里請接收我誠摯的謝意！在最后，我還想感謝一下我的家人在我身后給予我默默的支持。學(xué)業(yè)馬上就要結(jié)束，我會帶上師長們的祝福和期望，踏上人生的道路。相信自己可以邁上人生的新階段 ！參 考 文 獻(xiàn)[1] 中華人民共和國鐵道部，鐵道技術(shù)管理規(guī)程。北京：中國鐵道出版社，1999年[2] 于萬聚。高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)。成都：西南交通大學(xué)出版社，2003年07月[3] 周平。鐵道概論。北京：中國鐵道出版社，2007年[4] 朱申，謝奕波。接觸網(wǎng)。北京：中國鐵道部出版社，2008年
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