【正文】 產(chǎn)權(quán)單位，并做好監(jiān)控；必要時要求立崗進行駐守，密切注視現(xiàn)場情況并及時上報，以便果斷采取有效措施。若發(fā)生跨越電力線脫落，通常會引起接觸懸掛線索斷線的故障。工區(qū)要作好搶修準備，加強對搶修料具的檢查，要確保料具齊備完好；搶修機具、照明用具狀態(tài)良好。（二）、跨越電力線脫落處理方法：積極聯(lián)系電調(diào)，接到電調(diào)通知，電力公司做好安全措施后（電力公司故障區(qū)段的斷路器、隔離開關(guān)確實已經(jīng)斷開，并對饋出線掛地線），方可開始進行搶修作業(yè)。搶修中先用絕緣工具把斷落的電力線清除現(xiàn)場，與接觸網(wǎng)保證有足夠的安全距離（10米以遠）。 若發(fā)生上下行同時斷線，要集中搶修一邊，具體搶修步驟見“接觸線、承力索斷線搶修預(yù)案”。確保立即送電通車，然后再要點進行徹底恢復(fù)?？缭诫娏€脫落、接觸懸掛未斷時，應(yīng)立即與電調(diào)聯(lián)系，得到電力線所屬電力公司做好安全措施后，首先將脫落的電力線剪斷后、將其清除現(xiàn)場，再檢修、三、山洪、山體滑坡造成接觸網(wǎng)事故的搶修山洪、山體滑坡對接觸網(wǎng)可能造成斷線，斷桿，懸掛、支持、定位裝置大面積損壞等事故。一旦發(fā)生山體滑坡，搶修組及時向段調(diào)度和電調(diào)反饋現(xiàn)場信息，根據(jù)上級指示處理。車間搶修隊應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場反饋的信息正確判斷事故影響大小，全力調(diào)配人員、機具、材料，及時輸送搶修物資到達現(xiàn)場，審定、調(diào)整現(xiàn)場搶修方案的合理性和可實施性，指導現(xiàn)場實施強通，直至正常通車。山洪、山體滑坡造成接觸網(wǎng)事故搶修時必需確認山洪、山體滑坡沒有繼續(xù)或擴大的跡象。四、長大橋搶修預(yù)案。（一）、主要機具、材料主要機具：接觸網(wǎng)作業(yè)車、梯車、絕緣操作棒、接地線、驗電器、絕緣工具、防護用品、通訊設(shè)備、手持路電、照相機、大錘、接觸網(wǎng)激光測量儀、組合搶修支柱，主要材料：根據(jù)故障類型攜帶材料、并增加10米鋁梯子（或竹梯子） 1架、每個搶修小組增加小繩2條、大繩1條、鋼卷尺、鐵線、滑輪（2t）、補償繩（同規(guī)格型號）、棘輪補償1套（二）、搶修方案方案一，線索故障時，應(yīng)盡快使接觸網(wǎng)脫離接地，滿足機車降弓通過要求，在故障地點兩端立降、升弓標志并在車站做好登記，恢復(fù)送電，然后再申請故障天窗進行處理。方案二，當在鋼架結(jié)構(gòu)部分發(fā)生故障時，根據(jù)現(xiàn)場情況，如有必要，應(yīng)申請雙線路封鎖?，F(xiàn)場的接觸網(wǎng)搶修根據(jù)前文各項故障搶修工法（接觸網(wǎng)通用搶修預(yù)案）進行。（三）、安全措施及注意事項長大橋上進行接觸網(wǎng)故障搶修，必須申請垂直故障點。冬季在搶修過程中做好防滑工作，防止攀爬時滑落。夏季做好防洪準備，確保事故順利搶修事故搶修時做好防風、防高空墜落、防風力影響工器具短接有電設(shè)備的事故。作業(yè)車能夠到位的情況下，盡量使用作業(yè)平臺。如果使用車梯搶修作業(yè)，要考慮到梯車的搬運是否安全順利，在風大時必需采取防傾倒拉繩，同時鄰線限速160km/h以下。五、列車火災(zāi)故障（一）主要機具：主要機具：接觸網(wǎng)作業(yè)車、梯車、手扳葫蘆、鋼絲套、緊線器、導線接頭專用工具、短接線、斷線鉗、正面器、直彎器、手錘、滑輪組、鋼鋸、鋼銼、木錘、接觸網(wǎng)激光測量儀、5米鋼卷尺、力矩扳手、升降弓標主要材料：接觸線、承力索、接觸線接頭線夾、銅綁線、電力復(fù)合脂、鋼鋸條、砂紙、鐵線。楔型線夾、雙環(huán)桿、承力索接頭線夾、球頭掛環(huán)、鋼線卡子、電連接器、電力復(fù)合脂、抹布。（二）搶修方案：列車發(fā)生火災(zāi)后，搶修人員根據(jù)路局供電調(diào)度命令立即趕赴現(xiàn)場，根據(jù)現(xiàn)場情況按照進行搶修。接到供電調(diào)度出動通知后，立即向段調(diào)度匯報，搶修組出動趕赴現(xiàn)場。搶修隊長到達現(xiàn)場后，立即通過駐站聯(lián)絡(luò)員向供電調(diào)度申請接觸網(wǎng)停電，做好驗電接地等安全措施。搶修隊長安排人員外部觀察火情和詢問知情人，迅速了解起火部位、范圍、被困人員情況；列車運載貨物種類、性質(zhì)，有無易燃、易爆及貴重物品，周圍交通、水源情況。在發(fā)生火災(zāi)錨段的落錨處用手板葫蘆提起墜陀，或減少墜砣數(shù)量一半左右，減小火災(zāi)處線索的張力，并派人員觀察以線索不松弛為宜。接觸網(wǎng)線索熔斷或燒損嚴重時，按照斷線預(yù)案執(zhí)行。旅客列車發(fā)生火災(zāi)時，根據(jù)路局安排參與人員疏散、搶救傷員工作。（三）、注意事項：現(xiàn)場情況不明時，搶修人員遠離火災(zāi)現(xiàn)場。卸載補償張力時，加強聯(lián)系，錨段兩端同時進行，防止傷人。到達現(xiàn)場后，搶修隊長要及時向路局現(xiàn)場指揮負責人報到，根據(jù)路局安排參與人員疏散、搶救傷員工作。接觸網(wǎng)搶修前后均應(yīng)巡視確認本錨段、中心錨結(jié)、補償裝置、線岔技術(shù)狀態(tài)，確保一次搶修到位，避免二次搶修要點。第十章 附則一、本預(yù)案未盡事宜按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》、《接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程》、《電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修規(guī)則》、路局《行車組織規(guī)則》等有關(guān)內(nèi)容執(zhí)行。二、本預(yù)案自2013年7月1日起實行。附件一、接觸網(wǎng)故障判斷方法為及早判斷出故障性質(zhì)，根據(jù)以往的故障，將一些判斷故障的主要思路和方法總結(jié)如下。一、惡劣天氣易發(fā)故障大霧天氣：首先考慮絕緣閃絡(luò)、擊穿，與帶接地刀閘的隔離開關(guān)連接的分段絕緣器燒傷；“V”型天窗作業(yè)時渡線分段擊穿；電力機車受電弓支持絕緣子擊穿引起斷線；接觸網(wǎng)帶電設(shè)備對跨線橋、管、隧道底面放電等。大雪天氣：除第1條所列項目外考慮上跨橋、管、隧道上雪融化后結(jié)冰對橋底設(shè)備放電。雷雨天氣，主要考慮避雷器是否爆炸，絕緣子擊穿及雷電引起變電所跳閘、電纜頭損壞、樹木倒在接觸網(wǎng)上等。大風天氣，主要考慮是否網(wǎng)上有異物；樹枝觸網(wǎng)；樹木倒在接觸網(wǎng)上等。凍雨天氣：一般表現(xiàn)為跨越電力線斷線，弓網(wǎng)放電。二、氣溫急劇變化：主要考慮引線、電聯(lián)接、供電線、正饋線、上跨橋下設(shè)備對地絕緣距離減小放電或過緊拉歪開關(guān)、避雷器等設(shè)備；補償裝置卡滯；線岔卡滯；懸掛交叉處是否產(chǎn)生摩擦放電現(xiàn)象。三、晴朗天氣：主要考慮薄弱設(shè)備（線岔、關(guān)節(jié)、分段、器械式分相）引發(fā)的弓網(wǎng)故障；入地電纜故障；外單位施工地點部件脫落引發(fā)故障等。四、根據(jù)跳閘情況判斷永久接地：變電所斷路器跳閘，重合閘和強送均不成功，可能由于接觸網(wǎng)或供電線斷線接地、絕緣子擊穿、較嚴重的弓網(wǎng)故障、機車故障等。斷續(xù)接地：變電所斷路器跳閘重合成功，過一段時間又跳閘，可能是接觸網(wǎng)或電力機車絕緣部閃絡(luò)；列車超限、貨車綁扎繩等松脫；樹木與接觸網(wǎng)放電、接觸網(wǎng)與接地部分距離不夠、接觸網(wǎng)斷線但未落地、弓網(wǎng)故障等。短時接地：變電所跳閘后重合成功，一般是絕緣部瞬時閃絡(luò)、電擊人或動物、網(wǎng)上飄落物、樹枝燒斷等。五、根據(jù)跳閘報告內(nèi)容判斷（以下按照歸算至一次側(cè)數(shù)值進行判斷）。電壓低（17000V以下）電流較大（1000V以上）阻抗角在70度左右，可以判斷為金屬性接地故障。電壓較高（20000V以上）電流較小（1000A左右）阻抗角在40度以下，可以判斷為過負荷（動車組過負荷阻抗角1025度左右）。電壓較高（20000V以上）電流較大（2000A左右）阻抗角不定，可以判斷為機車帶電過分相。上下行同時跳閘，兩個饋線跳閘報告基本一致，可判斷為上跨電力線或其它高空金屬物同時墜落在上下接觸網(wǎng)上并接地。跳閘報告中諧波含量較大且出現(xiàn)二次諧波，可判定為機車內(nèi)部故障。同所同行（上行或下行）同時跳閘（阻抗角根據(jù)各所情況分析），可判定為機車帶電過分相。兩相鄰所同行（上行或下行）同時跳閘（阻抗角根據(jù)各所情況分析），可判定為機車帶電過分相。電壓為零能重合成功，負荷較大時跳閘，變電所發(fā)電壓（PT）回路斷線信號，可判定為電壓回路斷線。阻抗I段跳閘，一般為故障點較近（線路長度85%以內(nèi)）的情況。阻抗II段跳閘，一般為故障點較遠（線路長度85%以外）的情況。1阻抗I、II段后加速同時動作，電流較大（3000A以上），可判定為接地故障。1故標指示沿某電力列車運行方向變化，可判定為機車故障。1重合或強送失敗的跳閘報告數(shù)據(jù)一般較為準確，應(yīng)相信故測指示數(shù)值。六、根據(jù)受電弓損傷位置判定受電弓上有傷痕，主要考慮電力機車行走路徑上的線夾偏斜、導線硬彎、分段、器械式分相消弧棒松動下垂低于導線面等原因造成。受電弓刮壞，主要考慮是線岔電聯(lián)接位于始觸區(qū)并且馳度過大；分段絕緣器技術(shù)狀態(tài)超標；定位、支持裝置松動下垂等。七、外界反應(yīng)車站人員反映情況，主要是設(shè)備放電；工務(wù)、電務(wù)等單位人員反映情況，主要部件脫落、斷線；機車司機反映的情況，主要是網(wǎng)上異物、斷線、刮弓等故障；八、特殊故障變電所饋線有電而接觸網(wǎng)無電：可能是供電線斷線，上網(wǎng)點斷開，開關(guān)引線斷線、常閉開關(guān)誤動打開等原因。變電所沒有跳閘，但現(xiàn)場已經(jīng)出現(xiàn)影響行車的設(shè)備故障，比如線岔脫落、吊弦折斷、中錨松弛脫落、線索上掛有飄落物等沒有接地但已影響行車的情況。附件二降弓通過的設(shè)置方法當接觸網(wǎng)發(fā)生臨時事故或故障搶修后接觸網(wǎng)暫時不允許機車受電弓通過時，可采取機車降弓通過的辦法維持列車運行（必須經(jīng)供電調(diào)度、行調(diào)共同確認），此時應(yīng)在事故區(qū)段兩端設(shè)置準備降弓、T降、降、升弓標。如圖所示：列車運行方向列車運行方向1001505050150100準備降弓 準備降弓 T降降降T降升升降弓地段 單位：米準備降弓、T降、降、升標可以采用支柱上固定的方法：標志牌面向行車方向，標志牌中部距地面2米；在距故障區(qū)段來車方向不少于50m的第1根支柱上固定“降”標，再前進3根支柱固定“T降”再前進2根支柱固定“準備降弓”標；事故區(qū)段末端第1根支柱上固定“升”標。安裝方法如圖所示：準備降弓T降降準備降弓T降降升升列車運行方向列車運行方向 在突然發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障，來不及設(shè)置固定標志時，發(fā)現(xiàn)人應(yīng)在“降”、“升”弓標的位置顯示手信號，以指示司機降弓通過事故區(qū)段：降弓手信號：晝間——左臂垂直高舉，右臂前伸并左右水平重復(fù)搖動。夜間——白色燈光上下左右重復(fù)搖動。升弓手信號：晝間——左臂垂直高舉，右臂前伸并上下重復(fù)搖動。夜間——白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動。停車手信號：晝間——展開的紅色信號旗。若無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動。夜間——紅色燈光；夜間若無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。減速信號：晝間——展開黃色信號旗。夜間——黃色燈光。 44 / 44