【導(dǎo)讀】論文題目為《接觸網(wǎng)弓網(wǎng)事故分析》。本文對電氣化接觸網(wǎng)中的弓網(wǎng)故障進(jìn)行了研究，主要針對弓網(wǎng)事故發(fā)生的原因和事故的預(yù)防及事故發(fā)生后的搶修辦法等。搶修的組織方法、作業(yè)過程、臨時開通技術(shù)措施以及注意事項。養(yǎng)并重、預(yù)防為主”的運(yùn)行、檢修要求。無備用設(shè)備，一旦故障停電，將中斷行車。接觸網(wǎng)主管部門必須做到常備不懈，及時出動，迅速搶修，盡快恢復(fù)供電，保證行車。搶修人員到達(dá)事故現(xiàn)場后，面對被破壞的設(shè)備，要遵循“先通后復(fù)”和“先通。由于同一原因同事構(gòu)成行車和供電事故時，應(yīng)分別上報，但供電段總事故件數(shù)。仍算一件，統(tǒng)計為行車事故。分局電力調(diào)度得知接觸網(wǎng)發(fā)生事故信息后，要通過各種方式渠道，迅速判。觸網(wǎng)工區(qū)人員出動，進(jìn)行事故點的定位查找和搶修。因此牽引供電系統(tǒng)一般分成牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分。它由牽引變電所、饋電線、接。接觸網(wǎng)擔(dān)負(fù)著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機(jī)車使用的重要任務(wù)。

　　

【正文】 5）用手板葫蘆的鋼絲索與蛙式緊線器的套子 相連，開始緊線。在整個緊線過程中，注意觀察第一個接頭的受力情況并適時緊固線夾螺母，確認(rèn)其狀態(tài)良好逐步緊線。 6）當(dāng)接觸線緊到兩斷頭能做接頭的程度后停止緊線。 7）做新接觸線與舊接觸線的第二個接頭。 8）稍松一下手板葫蘆，使第二個接頭受力并緊固螺母。確認(rèn)狀態(tài)良好后并安全可靠后，撤除緊線工具。 9）撤除緊線工具后，再次緊固兩接頭線夾的螺母，并檢查接頭狀態(tài)。 （ 6）分別安裝兩接頭線夾上的吊弦，調(diào)整好接觸線高度后做吊弦 8字形回頭。 （ 7）檢查因接觸線斷線被波及的其他跨距的定位裝置。調(diào)整有關(guān)零件，使拉出值、導(dǎo)線高度符 合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)整或更換不符合規(guī)定的吊弦。 26 （ 8）清理作業(yè)現(xiàn)場。無其他問題則結(jié)束作業(yè)。 （六）注意事項 （ 1）做接觸線接頭時，必須檢查并確認(rèn)接頭線夾狀態(tài)良好且符合結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)后方準(zhǔn)使用。 （ 2）做好的接頭必須符合受電弓平滑過渡的要求。線夾不得歪斜，接觸線面要正且平。 （ 3）接觸線夾的各部螺栓必須緊固牢靠，螺栓、螺母不得有脫扣及脫扣隱患。 （ 4）在緊線及做接頭的整個作業(yè)過程中，作業(yè)人員的安全帶必須掛在承力索上或作業(yè)車平臺框架上（但不得掛在梯車框架上）。 （ 5）事故發(fā)生信息的反饋、搶修人員的出動、作業(yè)中安全及其他有 關(guān)規(guī)定，執(zhí)行鐵機(jī)字126 號文件《電氣化鐵路事故搶修規(guī)則》和鐵運(yùn) 102 號文件《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》。 承力索斷線 在鏈形接觸懸掛中，承力索斷線是一種比較嚴(yán)重的接觸網(wǎng)設(shè)備損壞事故。承力索斷線時，若相應(yīng)錨段關(guān)節(jié)處補(bǔ)償制動裝置的制動失靈，則會使斷點至錨段關(guān)節(jié)處的部分定位拉壞、脫落或拉偏，吊弦拉壞或拉掉，甚至?xí)瓊佑|線。此種情況的承力索斷線，波及范圍很大，接觸網(wǎng)各零部件的損壞程度、范圍均很大也很嚴(yán)重。 一、原因 （一）燒斷。承力索被燒斷的主要原因有三方面，一由于臨近處的電連接器線夾與接觸線及承力索接觸不良或狀 態(tài)不良，造成承力索燒斷股數(shù)多后拉斷；二是絕緣子閃絡(luò)或擊穿造成接觸網(wǎng)對地短路放電燒斷承力索，或由于彈性吊弦輔助繩等部件脫落后對機(jī)車車輛或大地短路放電燒斷承力索；三由于結(jié)冰造成接觸我那個對隧道壁短路放電燒斷承力索。 （二） AT 供電方式中銅承力索接頭處未安裝電連接，或安裝的電連接線夾接觸不良。狀態(tài)不良，燒壞接頭或其他部位承力索造成斷線。 （三）打斷。主要是由于承力索因某種原因斷股后為及時發(fā)現(xiàn)并處理造成拉斷。 （四）腐蝕斷線。 （五） AT 供電方式中，正饋線或保護(hù)線斷線，斷線部分承力索碰撞或搭接，形成金屬性短路，造成 承力索少斷線。 （六）其他原因造成承力索斷線。 二、斷線部位 （一）電連接器線夾處或附近。 （二）鉤頭鞍子處或附近。 27 （三）吊弦線夾處或附近。 （四） AT 供電方式中同承力索接頭處或電連線線夾處及附近。 （五）跨中某部位。 三、后果 （一）承力索斷線后，其兩斷頭或兩頭之一松弛至接觸線下部甚至落地，一方面會直接造成接觸網(wǎng)對地短路放電，燒壞接觸線或鋼軌；另一方面，承力索斷線處部分吊弦失力并隨承力索斷部松弛到接觸線下部。若機(jī)車乘務(wù)員未注意瞭望并發(fā)現(xiàn)，則不僅會造成接觸網(wǎng)對機(jī)車車輛短路放電擴(kuò)大事故范圍危機(jī)人身安全，而且 也會造成更大的剮弓事故。 （二）如果承力索短線點在錨段關(guān)節(jié)的行車前方與中心錨節(jié)之間，并且此錨段關(guān)節(jié)處承力索斷線支的補(bǔ)償裝置失靈，則不僅會使錨段關(guān)節(jié)至斷線點的定位、吊弦脫落或拉偏，而且也會因接觸線高度、拉出值變化引起剮弓事故。 （三）補(bǔ)償制動裝置雖未失靈但制動效果不良，也會造成上述結(jié)果。 （四）補(bǔ)償裝置失靈且原 b 值過大，可能會損壞錨柱處和轉(zhuǎn)換柱處的分段絕緣子串及補(bǔ)償裝置的其他零部件。 四、發(fā)現(xiàn)方法 （一）牽引變電所斷路器跳閘后接觸網(wǎng)工區(qū)巡視發(fā)現(xiàn) （二）機(jī)車乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)并及時報告 （三）其他人員發(fā)現(xiàn)并及時報告 五 、預(yù)防措施 （一）日常巡視中注意觀察承力索是否有斷股現(xiàn)象。 （二）按規(guī)定時間、周期對承力索進(jìn)行防銹及防腐涂油，重污染區(qū)段適當(dāng)增加防腐涂油次數(shù)，以防止承力索因腐蝕或斷股未及時發(fā)現(xiàn)造成斷線事故。 （三）按規(guī)定時間、周期及工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢修電連接器，保證線夾與線索接觸良好及電連接器狀態(tài)良好。 （四） AT 供電方式中切斷銅承力索做接頭時，做好接頭后必須安裝電連接線，而且符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。線夾與線索的接觸必須良好。 （五）重牽引符合區(qū)段，電連接器與線夾的接觸導(dǎo)流面不夠時，需適當(dāng)增加電連接器，或在電連接器上安裝兩個電連接線夾。 （六）經(jīng)常與機(jī)務(wù)部門取得聯(lián)系并互相協(xié)作。 六、處理 28 （一）人員：一個作業(yè)組。 搶修人員到達(dá)事故現(xiàn)場并發(fā)現(xiàn)事故擴(kuò)大范圍需支援人員后，需及時向電力調(diào)度報告，電力調(diào)度員接到報告并了解情況后，及時下達(dá)調(diào)動臨近接觸網(wǎng)工區(qū)的人員攜帶工具、材料前往搶修。 （二）機(jī)具、材料 ：梯車（或作業(yè)車）、手板葫蘆、雙鉤緊線器、楔形緊線器、棕繩、手錘、大梯子、斷線鉗、鋼卷尺、測桿、線墜、道尺、工具袋、安全帶、個人工具、安全防護(hù)用品。 ：承力索用鋼絞線或銅絞線、楔形線夾、直徑 4mm 鐵線、細(xì)綁線、連接板、電連接線夾、鋼線 卡子、吊弦線夾、破布、汽油、吊弦滑板 （三）準(zhǔn)備工作 1．采取防護(hù)措施，使任何人在裝設(shè)接地線以前不得進(jìn)入距斷線落下地點 10m 范圍以內(nèi)，所有的準(zhǔn)備工作均在距電線落下地點 10m 范圍以外進(jìn)行。 2．若為夜間進(jìn)行事故搶修，則安排照明事宜。 。分派人員檢查了解接觸網(wǎng)設(shè)備損壞情況。檢查補(bǔ)償裝置動作及損壞情況。 。 。 。距離較長，需將損壞部分切掉，預(yù)制連接兩接頭的新承力索。 7．如果承力索其他部位有斷股，則根據(jù) 情況預(yù)制補(bǔ)強(qiáng)線。 （四）人員分工 ： 1人。 ： 1人。 ： 4人（安全等級為三級的人員兼行車防護(hù)）。 ： 23 人。 ：若為作業(yè)車，則 34人。若為梯車作業(yè)，則推梯車 4人，輔助 12人。 ： 1人。 7．安全監(jiān)護(hù)： 1人 （五）作業(yè) 1．承力索斷線后事故范圍未擴(kuò)大情況的操作過程 （ 1）電力調(diào)度員下達(dá)準(zhǔn)許作業(yè)命令后驗電接地并設(shè)好行車防護(hù)即開工。 29 （ 2）派人員到錨段關(guān)節(jié)處，檢查補(bǔ)償裝置的情況，將承力索補(bǔ)償繩重新裝入補(bǔ)償滑輪，并根據(jù)作業(yè)情況要求調(diào)整補(bǔ)償裝置。如墜坨倒地 ，則將其扶起后用直徑 4mm 鐵線臨時綁在錨柱上，并根據(jù)情況適當(dāng)取下幾塊墜坨。 （ 3）立好梯子，將梯子倒在接觸線上面。 （ 4）用手板葫蘆將兩承力索斷頭連起并緊線。 （ 5）安裝吊弦、調(diào)漲承力索斷線處中心錨節(jié)至錨段關(guān)節(jié)處的接觸懸掛，更換損壞的定位器及其他零部件。 （ 6）如果其他位置承力索有斷股。則根據(jù)情況進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)或切斷重新做接頭。 （ 7）測量承力索斷線波及的各定位點的拉出值、導(dǎo)高，調(diào)整有關(guān)部件使之符合規(guī)定。 （ 8）清理作業(yè)現(xiàn)場，無其他作業(yè)問題則結(jié)束作業(yè)。 2．承力索斷線后事故范圍擴(kuò)大造成接觸網(wǎng)剮弓情況的操作過程。 （ 1）電力調(diào)度員下達(dá)準(zhǔn)許作業(yè)命令后驗電接地并設(shè)好行車防護(hù)即開工。 （ 2）做斷線承力索的接頭。 （ 3）對斷股的承力索進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)或切斷重新做接頭。 （ 4）處理剮弓事故。 （ 5）清理作業(yè)現(xiàn)場，無其他作業(yè)問題則結(jié)束作業(yè)。 （六）注意事項 ，則在盡承力索以前，必須先將承力索補(bǔ)償繩重新轉(zhuǎn)入補(bǔ)償滑輪。同時，將補(bǔ)償裝置絕緣子處的各零部件調(diào)整或更換之技術(shù)要求。若分段懸式絕緣子破損嚴(yán)重則必須更換。承力索斷線處的接線完畢后，根據(jù)搶修情況及搶修時間，盡量將補(bǔ)償裝置調(diào)整至良好狀態(tài)。若搶修時 間不允許，應(yīng)采取防止墜坨因風(fēng)力等原因擺動侵入限界的措施。 ，并且電連接線及線夾的安裝符合滿足載流的技術(shù)要求。 ，根據(jù)情況應(yīng)將此損壞長度的承力索切掉后用一段新承力索將兩斷頭連接起來。此時承力索有兩處接頭，每一處的接頭及每個回頭均必須按技術(shù)要求制作。銅承力索時，必須分別在兩接頭處安裝電連接線。 4．做承力索回頭及緊線錢，必須檢查雙耳楔形線夾及所用緊線工具狀態(tài)良好，線夾與線索必須配套。承力索回頭的楔形線夾的楔子必須打緊，回頭狀態(tài)符合技術(shù)要求。 5. 事故發(fā)生信息的反饋、搶修人員的出動、作業(yè)中安全及其他有關(guān)規(guī)定，執(zhí)行鐵機(jī) 30 字 [1989]126 號文件《電氣化鐵路事故搶修規(guī)則》和鐵運(yùn) [1999]102 號文件《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》。 結(jié) 束 語 高速電氣化鐵路技術(shù)是涉及多學(xué)科、多專業(yè)的綜合性先進(jìn)技術(shù)，高速鐵路接觸網(wǎng)的運(yùn)行和搶修技術(shù)是其中的關(guān)鍵技術(shù)之一。我國的高速鐵路剛剛起步，盡管我們作了大量的研究和試驗，但是總體上與發(fā)達(dá)國家仍有相當(dāng)大的差距。 電氣化鐵路擔(dān)負(fù)的任務(wù)越重，安全運(yùn)行的意義也就越大，在保證電氣化鐵路的安全運(yùn)行中，保證接觸網(wǎng)安全運(yùn)行更加重 要，因為接觸網(wǎng)擔(dān)負(fù)著向全線供電任務(wù)，沒有備用，運(yùn)行條件惡劣，一旦出現(xiàn)事故就會中斷行車，從某種意義上講，電氣化鐵路安全運(yùn)行與否決定于接觸網(wǎng)的安全運(yùn)行。因此，接觸網(wǎng)的安全運(yùn)行具有經(jīng)濟(jì)的、社會的和政治的多方面意義。為了保證接觸網(wǎng)的安全運(yùn)行，首先應(yīng)該掌握接觸網(wǎng)運(yùn)行的客觀規(guī)律，有針對性地加強(qiáng)接觸網(wǎng)的檢查維修手段。以使其不出故障或盡量少出故障。另一方面，一旦接觸網(wǎng)發(fā)生故障，必須迅速進(jìn)行搶修，盡量縮小短中斷供電時間，在最短時間內(nèi)送電通車。 通過本次課程設(shè)計，我對接觸網(wǎng)弓網(wǎng)事故 搶修作業(yè)的 組織方法、作業(yè)過程、臨時開通技術(shù)措施 以及注意事項有深度的了解。作為大學(xué)階段一次重要的學(xué)習(xí)經(jīng)歷我受益良多，尤其是資料的收集過程中，通過對圖書資料的閱讀，很大程度上的擴(kuò)寬了我本專業(yè)的知識面，讓我進(jìn)一步的了解了我國電氣化鐵路的現(xiàn)狀與不足，為我將來從事的工作打下了牢固的理論基礎(chǔ)。 31 參考文獻(xiàn) （ 1）閻躍宣 .《接觸網(wǎng)》 .北京 .中國鐵道出版社 .1990年 （ 2）張萬里 .《接觸網(wǎng)事故搶修》 .北京 .中國鐵道出版社 .2021年 （ 3）《電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修規(guī)則》 （ 4）汪松滋 . 《電氣化鐵道接觸網(wǎng)事故與安全運(yùn)行》 .北京 .中國鐵道出版社 .1993年 （ 5）趙世耕 .《接觸網(wǎng)安全運(yùn)行的研究》 .西安 .西安科研所 .1998年 （ 6）譚秀炳 .《交流電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)》 .成都 .西南交通大學(xué)出版社 .2021 年