【正文】 0mm,；速度250km/h區(qū)段，最短吊弦長度不小于500mm。 側(cè)面限界的選用接觸網(wǎng)支柱的側(cè)面限界是指軌平面處，支柱內(nèi)緣至線路中心的距離。為了確保行車的安全，正線支柱側(cè)面限界任何時候不得小于2440mm(在機車走行線可降為2000mm)；曲線區(qū)段應適當加寬。但是隨著鐵路的發(fā)展，采用大型養(yǎng)路機械進行線路修理是鐵路現(xiàn)代化的重要標志，接觸網(wǎng)的側(cè)面限界就要考慮這個因素。根據(jù)《高速鐵路設計規(guī)范(試行)》：；；。根據(jù)《高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)》：表34橋上支柱側(cè)面限界選用支柱設置線路條件曲線外側(cè)1200≤R≤1800曲線內(nèi)側(cè)直線曲線半徑（m）250~15001500250~350400~15002000~4000側(cè)面限界（m） 懸掛方式的選定參考《新建時速300~350公里客運專線鐵路設計暫行規(guī)定(下) 鐵建設[2007]47號》：接觸網(wǎng)懸掛方式可采用全補償簡單鏈形懸掛或全補償彈性鏈形懸掛，并經(jīng)綜合比較后確定。本設計采用全補償簡單鏈形懸掛。簡單鏈形懸掛如下圖：圖38 簡單鏈型懸掛1—承力索；2—接觸線彈性鏈形懸掛如下圖：圖39 彈性鏈型懸掛3—吊弦；4—彈性吊弦 安裝圖號接觸網(wǎng)支柱裝配是一項十分繁雜和細致的工作，為避免人為故障，一般各設計單位都根據(jù)支柱工作狀態(tài)的要求，繪制了各類支柱裝配定位圖，每一張裝配圖都有相應的圖號。為便于施工參考及進行工程數(shù)量統(tǒng)計，在接觸網(wǎng)平面示意圖中都標有相應支柱裝配圖的圖號。以下所有安裝圖號均參考《新建鐵路海南東環(huán)鐵路電氣化施工圖海東施參網(wǎng)》。 下錨柱安裝參考圖號 表35 下錨柱安裝參考圖號序號圖名圖號1H型鋼柱棘輪補償下錨安裝圖海東施參網(wǎng)66032等徑圓桿滑輪補償下錨安裝圖海東施參網(wǎng)66043H型鋼柱恒張力彈簧補償下錨安裝圖海東施參網(wǎng)66054等徑圓桿恒張力彈簧補償下錨安裝圖海東施參網(wǎng)66065H型鋼柱無補償下錨安裝圖海東施參網(wǎng)66076等徑圓桿無補償下錨安裝圖海東施參網(wǎng)66087隧道內(nèi)恒張力彈簧補償下錨安裝圖（20kN+25kN）海東施參網(wǎng)66098隧道內(nèi)恒張力彈簧補償下錨安裝圖（15kN+15kN）海東施參網(wǎng)66109隧道內(nèi)無補償下錨安裝圖海東施參網(wǎng)661110兩跨式全補償中心錨結安裝圖海東施參網(wǎng)661211三跨式全補償中心錨結安裝圖海東施參網(wǎng)661312全補償下錨墜坨安裝曲線海東施參網(wǎng)661413H型鋼柱接觸網(wǎng)下錨拉線安裝示意圖海東施參網(wǎng)661514H型鋼柱中心錨結下錨拉線安裝示意圖海東施參網(wǎng)661615等徑圓桿接觸網(wǎng)下錨拉線安裝示意圖海東施參網(wǎng)661716等徑圓桿中心錨結下錨拉線安裝示意圖海東施參網(wǎng)661817LXBⅡ型拉線棒構造圖海東施參網(wǎng)661918隧道內(nèi)下錨拉線安裝圖海東施參網(wǎng)6620 道岔柱安裝參考圖號對于既有正定位，又有反定位的道岔柱采用LY型道岔柱安裝圖6903（S）；對于兩定位均為正定位的道岔柱采用L型道岔柱安裝圖6904（S）；對于兩定位均為反定位的道岔柱采用Y型道岔柱安裝圖6905（S）。1．L型定位，又叫拉定位。就是兩支接觸線的受力方向都指向支柱的反方向，定位器把接觸線拉響支柱，這種形式多用于道岔柱處的定位，其特點是兩支接觸線等高。2．Y型定位，又叫壓定位。由于受地形條件的限制，使得兩支接觸線的水平力都指向支柱，相當于兩支接觸線都處于反定位狀態(tài)，也是多用于道岔處的兩組懸掛在同一處的定位。3．LY型定位，又叫拉壓定位。其中一支接觸線拉向支柱，另一支接觸線拉向支柱的反方向，且兩支接觸線等高，都處于工作狀態(tài)，這是道岔定位中最常用的定位形式。表36 道岔柱安裝參考圖號序號圖名圖號1LY型道岔柱安裝圖海東施參網(wǎng)6903（S）2L型道岔柱安裝圖海東施參網(wǎng)6904（S）3Y型道岔柱安裝圖海東施參網(wǎng)6905（S） 中間柱安裝參考圖號在本設計涉中及到的中間柱安裝圖號如下表：表37 道岔柱安裝參考圖號序號圖名安裝圖號1直線及曲線正定位中間柱安裝圖（）2直線及曲線正定位中間柱安裝圖（）3直線及曲線正定位中間柱安裝圖（）4直線及曲線反定位中間柱安裝圖（）5直線及曲線反定位中間柱安裝圖（）6直線及曲線反定位中間柱安裝圖（）7R≤800m曲線外中間柱安裝圖（）8R≤800m曲線外中間柱安裝圖（）9R≤800m曲線內(nèi)中間柱安裝圖（）10R≤800m曲線內(nèi)中間柱安裝圖（） 轉(zhuǎn)換柱安裝參考圖號1．對于五跨絕緣錨段關節(jié)轉(zhuǎn)換柱的安裝圖號：圖310 簡單鏈型懸掛支柱位于曲線外側(cè)的五跨絕緣錨段關節(jié)，其轉(zhuǎn)換柱安裝參考圖號依次為6842S、6843S、6844S、6845S；支柱位于曲線內(nèi)側(cè)的五跨絕緣錨段關節(jié)，其轉(zhuǎn)換柱安裝參考圖號依次為6846S、6847S、6848S、6849S；直線區(qū)段的五跨絕緣錨段關節(jié)，其轉(zhuǎn)換柱的安裝參考圖號根據(jù)該支柱處工作支對支柱產(chǎn)生的是拉力還是壓力而定：若產(chǎn)生的是拉力，則選用支柱位于曲線外側(cè)的五跨絕緣錨段關節(jié)相對應支柱的安裝參考圖號；若產(chǎn)生的是壓力，則選用支柱位于曲線內(nèi)側(cè)的五跨絕緣錨段關節(jié)相對應支柱的安裝參考圖號。2．對于四跨非絕緣錨段關節(jié)轉(zhuǎn)換柱的安裝圖號：圖311 簡單鏈型懸掛支柱位于曲線及直線的四跨非絕緣錨段關節(jié)，其中ZFZFZF3轉(zhuǎn)換住正定位安裝參考圖號依次為6804S、6806S、6808S,反定位安裝參考圖號依次為6805S、6807S、6809S。第4章 結合圖紙的相關說明 硬橫跨的防腐要求由于福廈城際A站所處地理位置靠近海邊，空氣濕度常年較大，并且含有很多腐蝕性物質(zhì)，因此所有硬橫跨的鋼結構件采用熱浸鍍鋅防腐。熱浸鍍鋅應在制作質(zhì)量檢驗合格后進行。在鍍鋅之前，構件應在除去油污、油漆、焊渣等表面污垢和雜質(zhì)后進行酸洗。鋅層表面應具有實用性光滑，不允許有鋅刺、油瘤和多余結塊，并不得有酸洗現(xiàn)象。熱浸鍍鋅后必須對構件進行矯正。熱浸鍍鋅漏鍍面應用罐裝冷噴鋅或富鋅底漆、面漆各一道進行修復。鋅層應與基體金屬結合牢固，不得有過酸洗和欠酸洗引起結合性能的缺陷。按GB/T 2694規(guī)定的方法進行錘擊試驗后，鋅層不剝離、不凸起。所有螺栓、螺母、墊圈采用一級熱浸鍍鋅防腐，鋅層附著不低于350g/m2，其余鋼構件的鋅層附著量不低于610/m2。熱浸鍍鋅的鋅層應均勻，用硫酸銅溶液浸蝕四次后不應露鐵。 區(qū)間支柱的說明考慮到褔廈城際A站所處的特殊環(huán)境，故區(qū)間支柱選用環(huán)形預應力混泥土等徑支柱，比如68—83號支柱，采用這種支柱有以下一些好處：首先，制造機械化程度較高，生產(chǎn)周期較短，運輸方便，耗損較低，其次，這種支柱受力無方向性，這樣在風速較大的沿海地區(qū)尤為適合，最后，更重要的是采用這種支柱不用擔心支柱被腐蝕，因為如果采用鋼結構支柱的話在沿海地區(qū)很容易被腐蝕，同時還要做大量對鋼支柱防腐的工作。 隧道地段改為普通地段福廈城際A站秸稈站場大橋右邊一段為趙家壩隧道地段，由于花費不少時間但未能找到高速隧道布線相關的詳盡資料，經(jīng)過征得王毅非老師的同意，將右邊一段隧道改為普通地段。圖41 改之前的隧道圖42 改之后的地段 支柱布置1．為了避免在67號支柱上同時下錨，故將從64號支柱上引出線拉到69號支柱上下錨。圖43 支柱下錨2．為了滿足美觀要求，跨距盡量采用5的倍數(shù)值布置，并且盡量采用統(tǒng)一數(shù)值，比如左邊區(qū)間1—16號支柱均采用跨距55m布置。 線岔說明本設計圖紙上的道岔全為12號道岔，為了使設計更加科學合理經(jīng)濟，故把左側(cè)橋上第一個道岔改為18號道岔，因為12號道岔一般采用交叉布線，18號道岔一般采用無交叉布線，這樣就可以在18道岔處采用無交叉布置。具體布線如圖：圖44 線岔布置 支柱容量校驗參考《高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)》：支柱的負載是支柱在工作狀態(tài)下所承受的垂直負載和水平負載的統(tǒng)稱。我們通常所說的支柱容量，就是指支柱本身所能承受的最大許可彎矩值，一個支柱容量的大小，是指承載能力的大小，它取決于支柱的自身結構。 中間柱校驗1．已知條件普通地段線路的中間柱選用100（φ350）等徑圓鋼筋混泥土支柱，以5號支柱為例，其左右跨距為55m。接觸懸掛重量； （41）腕臂、絕緣子等重量；懸掛中心與支柱中心間的距離； （42）CX代表支柱側(cè)面限界；承力索受風力； （43）接觸線受風力； （44）接觸線“之“字力； （45）支柱受風力面積； （46）風負載體型系數(shù)；支柱受風力負載； （47）接觸線距基礎面高度；承力索距基礎面高度；支柱一半高度。2．計算過程 （48）在實際應用中需要考慮一定的預量：所以所選中間柱選用100（φ350）符合要求。 轉(zhuǎn)換柱的校驗普通線路的轉(zhuǎn)換柱選用100（φ350），以9號支柱為例，左右跨距為55m。腕臂、絕緣子等重量腕臂、絕緣子等重量，支柱高度選11m。接觸懸掛重量；承力索受風力；接觸線受風力；支柱受風力負載；；； （49）； （410）； （411）； （412）支柱總的力矩為： （413）在實際應用中需要考慮一定的預量：，所以所選中間柱選用100（φ350）符合要求。 下錨柱校驗普通線路的下錨柱選用100（φ350），以73號支柱為例，左右跨距為55m，高度選11m。支柱總的力矩為： （414）在實際應用中需要考慮一定的預量：，所以所選支柱符合要求?？偨Y在這次漫長而艱苦的畢業(yè)設計過程中，讓我受益匪淺，收獲頗豐。本次設計是基于CAD技術的接觸網(wǎng)站場平面設計，在以后的設計工作中，一定要非常注意所處的環(huán)境條件。比如這次設計的福廈城際A站處在第一氣象區(qū)，典型的環(huán)境條件就是風速很大，濕度大，常年基本上不結冰等特點。所以在設計中就要考慮防腐蝕，防大風等方面。在設計過程中，為了達到更好的效果，我們需要靈活設計、綜合考慮。還有，在設計過程中，我們一定會遇到很多難題，所以，對于設計工作者來說，需要有較強查閱相關資料的能力，并且融會貫通。最后，在設計工作中，我們需要有嚴謹?shù)乃季S，不能想當然而為之。所有設計方法都要有根有據(jù)。 通過這次站場接觸網(wǎng)CAD設計，讓我對整個鐵路接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)有了更加深入的認識，當然這些還遠遠不夠，以后還需要繼續(xù)學習提高。致謝本次設計的從選題到完成，王老師和楊老師不厭其煩地為我釋難答疑、指點迷津，引導我順利完成畢業(yè)設計。楊老師在整個過程中一直監(jiān)督敦促我們做畢業(yè)設計，給我制定計劃，幫助我修改論文初稿等工作，我能夠按時完成畢業(yè)設計，楊老師是功不可沒的。在設計過程中，我遇到了很多難題，因此經(jīng)常跑到王老師的辦公室去請教，王老師每次都是十分認真、充滿熱情地為我解答難題，這些讓我感受到了王老師知識的淵博、治學的嚴謹、工作的認真和對人的真誠，深深地讓我敬佩。在王老師的悉心教導下，我學到了很多接觸網(wǎng)相關的很多知識，同時也從王老師做人的態(tài)度上學到了一些人生道理。最后，也要感謝電氣系所有老師，大學四年因為有你們我才能不斷進步提高，學到很多有用的知識，大學四年的學習生活也因為有你們才會更加精彩有意義!參考文獻[1] [2] [3] ～250公里客運專線鐵路設計暫行規(guī)定（上、下）.[4] （試行）.[5] 鐵道部電氣化工程局電氣化勘測設計處．電氣化鐵道設計手冊—接觸網(wǎng)．北京：中國鐵道出版社，1983[6] 鐵道部電氣化工程局．接觸網(wǎng)設計規(guī)范．北京：中國鐵道出版社，1997[7] 鐵道第四勘察設計院．京滬高速鐵路設計暫行規(guī)定．鐵建設[2004]157號[8] 昌月朝．簡單鏈形懸掛吊弦長度計算方法．鐵道機車車輛．1998