【正文】 示客運專線典型接觸網(wǎng)支柱懸掛方式，根據(jù)DL/T 6201997《交流電氣裝置的過電壓保護和絕緣配合》計算方法，計算耐雷電反擊過電壓水平。（單位mm） 感應雷擊距接觸網(wǎng)有限遠S65 m處，雷擊對地放電時．在接觸網(wǎng)上產(chǎn)生的過電壓與雷電流幅值成正比。 接觸網(wǎng)耐雷擊水平計算(l)雷擊支柱時耐雷擊水平當承力索平均高度hm=7m，平腕臂對地高度hm=，支柱高度hZ=，支柱沖擊接地電阻R=10，Lt=，LI= kA.根據(jù)式(2)可計算出雷電流超過I的概率P=%。(2)雷擊承力索時耐雷擊水平式中 E——絕緣子串的平均運行電壓（有效值）梯度，KV/m。通過以上計算可知，在平原地區(qū)每100Km的電氣化鐵道線路，每年由于承力索遭受雷擊引起跳閘的次數(shù)約為15次，這給客運專線的安全運行帶來了隱患。 接觸網(wǎng)遭受雷擊跳閘統(tǒng)計分析及防雷建議 現(xiàn)場實例從運營部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，僅2000年112月間共發(fā)生雷擊接觸網(wǎng)跳閘45次，%。 跳閘分析(1)回流線安裝高度過低，在設計中，一般回流線架設高度在上下腕臂底座之間、比承力索架設高度低且回流線接地每隔1～2Km一處接地電阻為10，其只能起到架設耦合地線的防雷作用。(2)當支柱或架空地線遭受雷擊時，雷擊過電壓將首先擊穿附加線間架與混凝土的保護層，經(jīng)支柱向大地泄露。(3)廣深線架設避雷器太少，造成雷擊跳閘率過高。 廣深線防雷建議(1)全線架設架空地線。架空地線采用柱頂方式安裝，距平腕臂 2m，保護角采用200～300。架空地線間架與接地引線連接糠地線與支柱鋼筋相連，通過支柱底部接地孔接地。保證雷擊過電壓及時通過接地引下線泄漏至大地中，從而有效防止直擊雷。每條公里架設避雷線增加投資約2萬元。雖然增加部分投資但是對于電氣化鐵道的安全有著至關(guān)重要的作用；(2)增加接地數(shù)量和降低接地電阻。(3)適當增設避雷器。 避雷器設置的分析對于一般高雷區(qū)通常采用局部關(guān)鍵點設置避雷裝置進行接觸網(wǎng)防雷。在有雷擊發(fā)生時只要避雷器的沖擊放電電壓小于接觸網(wǎng)絕緣子的沖擊放電電壓就會動作以避免變電所饋線斷路器跳閘。同時，由于避雷器動作后吸收了雷電能量，絕緣子、支柱的等值阻抗上受到的沖擊電壓僅為避雷器的殘壓，提高了接觸網(wǎng)的耐雷電沖擊水平。接觸網(wǎng)用避雷器應體積小、重量輕’結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便萁保護水平應與接觸網(wǎng)的絕緣水平配合良好，特別是帶間隙避雷器的50%沖擊放電電壓與接觸網(wǎng)絕緣子的放電特性一致，且正、負極性的分散性要小其保護距離應盡可能大，其密封性、防爆性、耐污性、可靠性要求較高，不同于一般設置在變電所內(nèi)的避雷器。目前接觸網(wǎng)常用的避雷器為帶脫離器的氧化鋅避雷器， kV，額定電壓有效值為42 kV．持續(xù)運行電壓有效值為34 kV，陡波沖擊電流殘壓為138 kV，雷電沖擊電流殘壓為120 kV，操作沖擊電流殘壓為98 kV。雖然設置避雷器對提高接觸網(wǎng)的防雷擊水平有一定作用．但必須認識到接觸網(wǎng)安裝避雷器的不足之處和其在整個牽引供電系統(tǒng)防雷保護作用的局限性。接觸網(wǎng)上安裝的避雷器保護范圍有限，只能防止其保護范圍內(nèi)的接觸網(wǎng)絕緣閃絡、機車車頂保護電器動作，接觸網(wǎng)用氧化鋅避雷器大都采用帶串聯(lián)間隙的結(jié)構(gòu)，其復合絕緣子長度短。污穢條件下的工頻電壓耐受能力低可能會增加污閃事故率，如大密集安裝避雷器則每年的預防試驗和維修工作量極大，維修費用也將大大增加牽引變電所饋線側(cè)設有避雷裝置且設有自動重合閘裝置，即使雷擊造成饋線斷路器跳閘，1～2s后自動重合閘可恢復供電。綜上所述，接觸網(wǎng)上安裝避雷器的保護距離和發(fā)揮的作用有限，只能作為牽引供電系統(tǒng)防雷技術(shù)措施的一種補充。防雷與線路所在地形、氣象條件密切相關(guān)，不同的地域差異較大，同一地域中線路經(jīng)過的不同地形也有一定差別，因此應在防雷設計時充分考慮這些因素，同時也應清楚認識到，由于雷擊發(fā)生的時間和地點以及雷擊強度的隨機性，對雷擊的防范難度很大，要達到阻止和完全避免雷擊事故的發(fā)生是不可能的，只能將雷電災害降低到最低限度，大大減小被保護的接觸網(wǎng)和牽引變電設備遭受雷擊損害的風險。在接觸網(wǎng)上安裝避雷器時，應根據(jù)線路及其具體情況，充分分析安裝避雷器的利弊，綜合考慮，適量安裝。 客運專線接觸網(wǎng)防雷建議客運專線接觸網(wǎng)系統(tǒng)的防雷應使其具有良好的防雷性能是電氣化鐵道安全運營的基本條件之一，在工程實踐中應根據(jù)雷電活動情況，結(jié)合運營經(jīng)驗因地制宜，采取相應的防護措施，為保證客運專線運行的高可靠性、達到牽引供電系統(tǒng)少維護的目的目前，在我國重雷區(qū)的客運專線接觸網(wǎng)防雷設計中，己經(jīng)考慮采用架設避雷線或大量裝設避雷器的方案，但牽引供電系統(tǒng)的防雷與牽引供電系統(tǒng)的接地乃至鐵路工程的綜合接地系統(tǒng)間有著密不可分的關(guān)系，它屬于系統(tǒng)工程。在吸收國外高速鐵路設計標準和成熟經(jīng)驗的同時，應組織有關(guān)部門進行理論研究及綜合試驗。結(jié) 論本論文主要針對鐵路接觸網(wǎng)雷害分析及防雷措施進行論述。接觸網(wǎng)上安裝避雷器的保護距離和發(fā)揮的作用有限，只能作為牽引供電系統(tǒng)防雷技術(shù)措施的一種補充。防雷與線路所在地形、氣象條件密切相關(guān)，不同的地域差異較大，同一地域中線路經(jīng)過的不同地形也有一定差別，因此應在防雷設計時充分考慮這些因素，同時也應清楚認識到，由于雷擊發(fā)生的時間和地點以及雷擊強度的隨機性，對雷擊的防范難度很大，要達到阻止和完全避免雷擊事故的發(fā)生是不可能的，只能將雷電災害降低到最低限度，大大減小被保護的接觸網(wǎng)和牽引變電設備遭受雷擊損害的風險。在接觸網(wǎng)上安裝避雷器時，應根據(jù)線路及其具體情況，充分分析安裝避雷器的利弊，綜合考慮，適量安裝。綜上所述，建議在高雷區(qū)、強雷區(qū)，接觸網(wǎng)在下列地點應采用氧化鋅避雷器防護：分相和站場端部的絕緣錨段關(guān)節(jié)，長度2000m及以上隧道的兩端，長度大于200m的供電線或自耦變壓器供電線連接到接觸網(wǎng)上的接線處，對于峽谷等落雷概率大的工點、土壤電阻率高且降低難度大的區(qū)段應重視防雷方案設計， kV電纜的接頭及電纜終端處設置氧化鋅避雷器，切實作好避雷器和避雷線的接地，保障避雷設施正常運行。致 謝光陰似箭，日月如梭，轉(zhuǎn)眼之間為期三年的學習生活即將結(jié)束，回首這段人生中的珍貴的時光，不僅感慨萬千!值此畢業(yè)論文完稿之時，謹向教育我、幫助我、支持我和關(guān)心我的人致以誠摯的感謝!在過去的三年時間里，學校的各位代課老師以其寬廣的胸襟、樂觀堅毅的性格、信任坦誠的待人態(tài)度，給予了我極大的影響。他們學習上對我嚴格要求，在學術(shù)上對我精心指導，在科研上給我提供優(yōu)越的環(huán)境和條件，在生活上對我無微不至的關(guān)懷，這些我都將永遠銘記在心。在此還要感謝丁萬霞老師，感謝她對我的畢業(yè)論文提出了寶貴的意見和建議，以及在學校期間對我的學習、工作和生活都給予了我極大的支持。感謝大學期間與我親密合作的師姐妹，我們一起為該課題的研究付出了心血和智慧，大家的共同努力才使得課題的研究取得成功。最后，感謝我的父母，他們在生活上、精神上給予了極大幫助和支持，使我得以圓滿完成學業(yè)。謹己此文表達我對他們無言的感謝和深深的愛！參考文獻[1] [C].上海：.[2] [M].成都西南交通大學出版社，2002[3] ；則原理[M].北京沖國鐵道出版社2000[4] [M]，2009[5] 于 ，2002[6] [J].[7] ：科學出版社，1990[8] [M].湖南：.[9] [J].[10] [M].北京:.[11] 史 [J].微計算機信息2008[12] ：科學出版社，1990[13] 、：國防科技大學出社,2005.[14] ：國防科技大學出社,2004.[15] [J].[16] :[17] 鐵路電力牽引供電設計規(guī)范[18] 鐵路建設[2007]139號鐵路防