接觸網(wǎng)課程設(shè)計--高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)的控制參數(shù)設(shè)計-全文預(yù)覽
【正文】 接觸懸掛采用變Y形輔助懸掛索，以減弱固有頻率對振動的影響。 鏈形懸掛的固有頻率鏈形懸掛是一個具有多自由度的振動系統(tǒng)，該系統(tǒng)存在大量的固有頻率。由上式可知，抬升力越大，運行速度越大，則應(yīng)力越大；而接觸線張力較大時，應(yīng)力變小，接觸線的剛度較大時，應(yīng)力較大；抗彎截面模量變大時，應(yīng)力變小。相反，如果，則接觸線的擺動變緩和，故又稱放大因數(shù)。受電弓在高速運行中，會受到接觸懸掛等各種結(jié)構(gòu)因匹配及參數(shù)不同造成的干擾和影響，其被擾動力激發(fā)的接觸懸掛形成的振動波與高速運行的受電弓形成了非常復(fù)雜的振動狀態(tài)，兩者是相互影響和制約，這種相互影響、制約及其相互作用的關(guān)系稱為多普勒效應(yīng)，用多普勒因數(shù)表示，它是一個與波動速度及運行速度有關(guān)的系數(shù)。實際上，對高速受流會產(chǎn)生影響，要想提高運行速度，從設(shè)計角度講，必須相應(yīng)提高接觸線的波動速度。由經(jīng)驗可知，當(dāng)行車速度遠小于時，具有較好的受流質(zhì)量。 設(shè)計方案京滬高速電氣化鐵路的時速為350 km/h。接觸網(wǎng)工程課程設(shè)計報告1題目分析 題目高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)的控制參數(shù)設(shè)計。研究和計算的內(nèi)容主要包括波動速度，反射因數(shù)，多普勒因數(shù)，增強因數(shù)，接觸線應(yīng)力，鏈形懸掛的固有頻率,此課程設(shè)計將對京滬高速接觸網(wǎng)的具體控制參數(shù)進行設(shè)計、分析和計算。接觸線所形成的振動波的傳播速度可按下式計算： ()式中 —— 接觸線的張力(N)； —— 接觸線的單位長度質(zhì)量(kg/m)。，接觸線的抬升量不同，當(dāng)值增加，其抬升量也隨之變大，值越接近1，抬升量越大。反
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