接觸網(wǎng)課程設(shè)計(jì)--高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)的控制參數(shù)設(shè)計(jì)-全文預(yù)覽
【正文】 接觸懸掛采用變Y形輔助懸掛索，以減弱固有頻率對(duì)振動(dòng)的影響。 鏈形懸掛的固有頻率鏈形懸掛是一個(gè)具有多自由度的振動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)存在大量的固有頻率。由上式可知，抬升力越大，運(yùn)行速度越大，則應(yīng)力越大；而接觸線張力較大時(shí)，應(yīng)力變小，接觸線的剛度較大時(shí)，應(yīng)力較大；抗彎截面模量變大時(shí)，應(yīng)力變小。相反，如果，則接觸線的擺動(dòng)變緩和，故又稱放大因數(shù)。受電弓在高速運(yùn)行中，會(huì)受到接觸懸掛等各種結(jié)構(gòu)因匹配及參數(shù)不同造成的干擾和影響，其被擾動(dòng)力激發(fā)的接觸懸掛形成的振動(dòng)波與高速運(yùn)行的受電弓形成了非常復(fù)雜的振動(dòng)狀態(tài)，兩者是相互影響和制約，這種相互影響、制約及其相互作用的關(guān)系稱為多普勒效應(yīng)，用多普勒因數(shù)表示，它是一個(gè)與波動(dòng)速度及運(yùn)行速度有關(guān)的系數(shù)。實(shí)際上，對(duì)高速受流會(huì)產(chǎn)生影響，要想提高運(yùn)行速度，從設(shè)計(jì)角度講，必須相應(yīng)提高接觸線的波動(dòng)速度。由經(jīng)驗(yàn)可知，當(dāng)行車速度遠(yuǎn)小于時(shí)，具有較好的受流質(zhì)量。 設(shè)計(jì)方案京滬高速電氣化鐵路的時(shí)速為350 km/h。接觸網(wǎng)工程課程設(shè)計(jì)報(bào)告1題目分析 題目高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)的控制參數(shù)設(shè)計(jì)。研究和計(jì)算的內(nèi)容主要包括波動(dòng)速度，反射因數(shù)，多普勒因數(shù)，增強(qiáng)因數(shù)，接觸線應(yīng)力，鏈形懸掛的固有頻率,此課程設(shè)計(jì)將對(duì)京滬高速接觸網(wǎng)的具體控制參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)、分析和計(jì)算。接觸線所形成的振動(dòng)波的傳播速度可按下式計(jì)算： ()式中 —— 接觸線的張力(N)； —— 接觸線的單位長度質(zhì)量(kg/m)。，接觸線的抬升量不同，當(dāng)值增加，其抬升量也隨之變大，值越接近1，抬升量越大。反
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