接觸網課程設計--高速電氣化鐵路接觸網的控制參數(shù)設計-展示頁
2025-01-22 16:43本頁面
【正文】 度(km/h)；——無量綱系數(shù)，~。由經驗可知，當行車速度遠小于時，具有較好的受流質量。表1 京滬高鐵各種參數(shù)技術參數(shù)符號單位量值承力索張力kN21接觸線張力kN27承力索線密度kg/m接觸線線密度kg/m列車實際速度km/h350跨距m63近支撐點吊弦間距m92 設計計算 波動速度當受電弓高速運行時，受電弓就要給接觸懸掛一個外界抬升力，接觸線在受電弓抬升力的作用后產生沿接觸線傳播的橫向振動波，這個波按接觸懸掛的固有頻率所形成的波動速度沿接觸線向受電弓前、后兩個方向傳播，后續(xù)受電弓在遇到前弓形成的振動波時，會產生對受流不利的影響。 設計方案京滬高速電氣化鐵路的時速為350 km/h。 設計思路高速接觸網控制參數(shù)，就是接觸網自身影響高速運行的基本參數(shù)，研究這些參數(shù)的最終的目的是保證良好、穩(wěn)定地受流及使接觸線具有較長的使用壽命。接觸網工程課程設計報告1題目分析 題目高速電氣化鐵路接觸網的控制參數(shù)設計。 具體內容根據(jù)高速接觸網的控制參數(shù)及理論分析，設計京—滬高速電氣化鐵路接觸網控制參數(shù)。研究和計算的內容主要包括波動速度，反射因數(shù)，多普勒因數(shù)，增強因數(shù)，接觸線應力，鏈形懸掛的固有頻率,此課程設計將對京滬高速接觸網的具體控制參數(shù)進行設計、分析和計算。通過比較彈鏈、復鏈及簡鏈的技術性能及施工、維護成本，并考慮到我國的基本情況，懸掛模式選擇全補償彈性鏈型懸掛，其中接觸線材料選擇CuMg120，承力索材料選擇BzⅡ120，現(xiàn)將對京滬高速電氣化
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