接觸網(wǎng)課程設(shè)計(jì)--高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)的控制參數(shù)設(shè)計(jì)-展示頁(yè)
2025-01-22 16:43本頁(yè)面
【正文】 度(km/h)；——無(wú)量綱系數(shù)，~。由經(jīng)驗(yàn)可知，當(dāng)行車速度遠(yuǎn)小于時(shí)，具有較好的受流質(zhì)量。表1 京滬高鐵各種參數(shù)技術(shù)參數(shù)符號(hào)單位量值承力索張力kN21接觸線張力kN27承力索線密度kg/m接觸線線密度kg/m列車實(shí)際速度km/h350跨距m63近支撐點(diǎn)吊弦間距m92 設(shè)計(jì)計(jì)算 波動(dòng)速度當(dāng)受電弓高速運(yùn)行時(shí)，受電弓就要給接觸懸掛一個(gè)外界抬升力，接觸線在受電弓抬升力的作用后產(chǎn)生沿接觸線傳播的橫向振動(dòng)波，這個(gè)波按接觸懸掛的固有頻率所形成的波動(dòng)速度沿接觸線向受電弓前、后兩個(gè)方向傳播，后續(xù)受電弓在遇到前弓形成的振動(dòng)波時(shí)，會(huì)產(chǎn)生對(duì)受流不利的影響。 設(shè)計(jì)方案京滬高速電氣化鐵路的時(shí)速為350 km/h。 設(shè)計(jì)思路高速接觸網(wǎng)控制參數(shù)，就是接觸網(wǎng)自身影響高速運(yùn)行的基本參數(shù)，研究這些參數(shù)的最終的目的是保證良好、穩(wěn)定地受流及使接觸線具有較長(zhǎng)的使用壽命。接觸網(wǎng)工程課程設(shè)計(jì)報(bào)告1題目分析 題目高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)的控制參數(shù)設(shè)計(jì)。 具體內(nèi)容根據(jù)高速接觸網(wǎng)的控制參數(shù)及理論分析，設(shè)計(jì)京—滬高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)控制參數(shù)。研究和計(jì)算的內(nèi)容主要包括波動(dòng)速度，反射因數(shù)，多普勒因數(shù)，增強(qiáng)因數(shù)，接觸線應(yīng)力，鏈形懸掛的固有頻率,此課程設(shè)計(jì)將對(duì)京滬高速接觸網(wǎng)的具體控制參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)、分析和計(jì)算。通過(guò)比較彈鏈、復(fù)鏈及簡(jiǎn)鏈的技術(shù)性能及施工、維護(hù)成本，并考慮到我國(guó)的基本情況，懸掛模式選擇全補(bǔ)償彈性鏈型懸掛，其中接觸線材料選擇CuMg120，承力索材料選擇BzⅡ120，現(xiàn)將對(duì)京滬高速電氣化
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1