接觸網(wǎng)課程設計--高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)的控制參數(shù)設計(編輯修改稿)
2025-02-09 16:43 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 路實現(xiàn)高速。受電弓在高速運行中，會受到接觸懸掛等各種結(jié)構(gòu)因匹配及參數(shù)不同造成的干擾和影響，其被擾動力激發(fā)的接觸懸掛形成的振動波與高速運行的受電弓形成了非常復雜的振動狀態(tài)，兩者是相互影響和制約，這種相互影響、制約及其相互作用的關(guān)系稱為多普勒效應，用多普勒因數(shù)表示，它是一個與波動速度及運行速度有關(guān)的系數(shù)。其計算可用下式表示： ()式中 —— 接觸懸掛的波動速度(km/h)；—— 列車運行速度(km/h)。 增強因數(shù)受電弓在高速運行中，在通過定位點或跨距內(nèi)等距吊弦點時，會周期性的激發(fā)接觸線的振動，這種接觸線被激發(fā)的振動波在傳播和反射中時會被增強，振幅的增強程度用增強因數(shù)表示： ()式中 —— 反射因數(shù)；—— 多普勒因數(shù)。分析表明，若，每個隨后突變量都大于產(chǎn)生它的前一個量。相反，如果，則接觸線的擺動變緩和，故又稱放大因數(shù)。對于所設計的京滬高速鐵路接觸懸掛，采用增大接觸線張力，減小承力索張力的辦法，以減小反射因數(shù)，即減小增強因數(shù)，從而改善受流質(zhì)量。接觸線使用應力超過了許用應力，在高頻振動作用下會產(chǎn)生疲勞斷裂。接觸線無論被認為是一種軟索，或者被認為是一種兩端加有張力的梁，它的共同特征是它自身具有一定的彈性性能，在受電弓抬升力的作用下，會有一定的升高變形，這時，接觸線本身必然在力的作用下產(chǎn)生應力的變化，為了便于應力的分析，先設定接觸線為兩端具有張力作
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