【文章內(nèi)容簡介】 懸掛點(diǎn)處接觸線距軌面的高度應(yīng)符合要求（指設(shè)計(jì)值），允許誤差 30 mm，相鄰定位點(diǎn)接觸線距軌面的高度允許誤差 20mm。接觸 線距軌面的高度變化時(shí)，其工作支的坡度不超過 1‰，困難情況下不超過 2‰。哈大線接觸網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)高度為 6000mm。 彈性吊索安裝于 R≥1200m 的線路區(qū)段。當(dāng)彈性吊索為 18m，額定張力為 ；當(dāng)彈性吊索為 14m 額定張力為 。 道岔無線夾區(qū)確定：道岔的直股或側(cè)股上方的接觸線在距受電弓中心 600～湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院電子電氣系畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1050mm 范圍內(nèi)為無線夾區(qū)，該區(qū)域內(nèi)不得安裝吊弦線夾、電連接線夾。無線夾區(qū)的確定，為保證受電弓高速駛?cè)胧加|區(qū)消除了線夾打弓的因素。 靜態(tài)抬升力最小 /最大： 50/90N 動態(tài)力最小 /最大： 40/200N 第三章 接觸網(wǎng)冷滑動態(tài)檢測 接觸網(wǎng)全部竣工后，應(yīng)利用接觸網(wǎng)檢測車進(jìn)行冷滑試驗(yàn)檢測。 冷滑試驗(yàn)應(yīng)在接觸懸掛調(diào)整完畢，全面檢查合格后進(jìn)行。是接觸網(wǎng)不受電的條件下，進(jìn)行動態(tài)檢查試驗(yàn)，即通過電力機(jī)車受電弓的正常運(yùn)行狀態(tài)，檢驗(yàn)接觸網(wǎng)機(jī)械性能狀態(tài)是否滿足運(yùn)行需要。 冷滑行前的檢查 冷滑前的全面檢查由工程隊(duì)長組織工程技術(shù)人員，安全質(zhì)量檢查以及施工區(qū)段工班長等人員進(jìn)行，工程段派人員參加。 檢查人員應(yīng)備平面圖、記錄本、梯車導(dǎo)線高度及拉出值測定工具。 檢查的問題及缺陷應(yīng)詳細(xì)記錄，并提供 處理意見，書寫一式二份，一份交施工班組，一份存檔備查。 全面檢查應(yīng)逐桿、逐錨段沿線路觀測。 檢查的主要項(xiàng)目有： 第一節(jié) 各種零配件裝配符合設(shè)計(jì)圖紙（包括變更設(shè)計(jì)），且安裝牢固、安全可靠。 第二節(jié) 各種空氣絕緣間隙符合設(shè)計(jì)要求。 第三節(jié) 接觸線高度及拉出值符合設(shè)計(jì)。 第四節(jié) 接觸懸掛馳度、結(jié)構(gòu)高度符合設(shè)計(jì)。 第五節(jié) 補(bǔ)償裝置靈活、補(bǔ)償器墜砣數(shù)量及位置正確。 第六節(jié) 吊弦、定位器偏斜值符合設(shè)計(jì)要求。 第七節(jié) 接觸線平直、無扭斜。 第八節(jié) 接觸線接頭及導(dǎo)線面平整，線夾過渡平滑，無扭斜。 第九節(jié) 電連接位置和馳度符合要求，電連接線夾安裝正直、牢靠、無扭斜、楔子湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院電子電氣系畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 打緊、接觸緊密。 第十節(jié) 分相、分段絕緣器安裝位置正確，接觸面與導(dǎo)線等高，且平滑過渡。 第十一節(jié) 確認(rèn)與鄰接帶電區(qū)段接觸網(wǎng)的安全措施正確可靠。 第十二節(jié) 未處理的交叉跨越，應(yīng)有詳細(xì)的處所說明。 第十三節(jié) 調(diào)查清楚不具備冷滑條件的線路及存在的問題、列處明細(xì)表，抄知冷滑列車。 冷滑檢測分三次進(jìn)行：第一次以 10N 弓網(wǎng)靜態(tài)壓力， 20km/h 速度，對接觸線高度、拉出值進(jìn)行檢測；第二次以 70N 弓網(wǎng)靜態(tài)壓力， 30～ 40km/h 速度，對接觸線高度、拉出值和硬點(diǎn)及接觸線進(jìn)行檢測；第三次，以 70N 弓網(wǎng)靜態(tài)接觸壓力， 80～ 100km/h 速度，對接觸線高度，拉出值和硬點(diǎn)及接觸壓力進(jìn)行檢測。 接觸線高度、拉出值三次檢測均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，其偏差應(yīng)在177。 30mm 以內(nèi)；且不應(yīng)有撞弓現(xiàn)象；第二次檢測的硬點(diǎn)值不應(yīng)大于 6g，接觸線坡度不應(yīng)大于 1‰；第三次檢測的硬點(diǎn)值不應(yīng)大于 15g，最大接觸力不應(yīng)大于 120N，最小接觸壓力不應(yīng)小于 40N。 每次檢測缺陷應(yīng)在下次檢測前全部克服達(dá)標(biāo)，第三次檢測缺陷應(yīng)在動態(tài)檢測前全部克服達(dá)標(biāo)。如表 31 所示。 表 31冷滑檢測對照表 行車速度（ km/h） 硬點(diǎn)（ g） 弓網(wǎng)動態(tài)接觸壓力（ N） 受電弓滑板振幅（ mm） 懸掛點(diǎn)接觸線上抬量（ mm） 垂直 水平 最大 最小 平均 標(biāo)準(zhǔn)偏差 160 50 30 160 40 100 22 CLOSE＜150 OPEN＜100 100 200 60 30 200 40 120 24 120 250 70 30 200 40 130 26 140 300 70 30 250 40 130 26 150 接觸網(wǎng)動態(tài)檢測 冷滑完成后，應(yīng)利用接觸網(wǎng)動態(tài)檢測車進(jìn)行動態(tài)檢測，評價(jià)接觸網(wǎng)的動態(tài)參數(shù)是否符合設(shè)計(jì)和高速受取流要求。 接觸網(wǎng)動態(tài)檢測按速度 160km/h、 200km/h、 250km/h 和 300km/h 分四次進(jìn)行，分別對接觸線高度、拉出值、硬點(diǎn)、動態(tài)接觸壓力和懸掛點(diǎn)接觸線上抬量及受電弓滑板振幅湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院電子電氣系畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 等進(jìn)行檢測。 四次檢測均不應(yīng)有碰弓現(xiàn)象，且接觸線高度、拉出值均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，施工偏差為177。 30mm。 動態(tài)檢測的硬點(diǎn)、接觸力和受電弓滑板振幅及接觸線上抬量應(yīng)符合表 4 中的規(guī)定。 第四章 接觸網(wǎng)熱滑動態(tài)數(shù)據(jù)分析 200km/h 客貨共線鐵路 ,接觸網(wǎng)工程竣工后 ,除做冷滑試驗(yàn)檢測外 ,還必 做熱滑試驗(yàn)檢測 ,合格后方能正常運(yùn)行。所謂冷滑試驗(yàn)檢測 ,即接觸網(wǎng)在竣工后送電開通前用接觸網(wǎng)專用試驗(yàn)檢測車在接觸網(wǎng)不帶電情況下對接觸網(wǎng)質(zhì)量狀況進(jìn)行檢測 ,以找出事故隱患和質(zhì)量缺陷進(jìn)行克服 ,保證安全運(yùn)行。所謂熱滑試驗(yàn)檢測 ,即接觸網(wǎng)在送電開通后以開通速度用接觸網(wǎng)專用試驗(yàn)檢測車在接觸網(wǎng)帶電情況下對接觸網(wǎng)質(zhì)量狀況進(jìn)行檢測 ,以找出事故隱患和質(zhì)量缺陷進(jìn)行克服 ,保證安全運(yùn)行。 接觸網(wǎng)從設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范到驗(yàn)標(biāo)講的都是靜態(tài)參數(shù)、靜態(tài)數(shù)據(jù) ,而列車實(shí)際運(yùn)行時(shí)接 觸網(wǎng)與電力牽引機(jī)車之間的弓網(wǎng)關(guān)系實(shí)際上是一種動態(tài)關(guān)系 ,接觸網(wǎng)允許列車運(yùn)行速度不僅與接觸網(wǎng)的硬點(diǎn)、坡度、相鄰吊弦點(diǎn)的導(dǎo)高差、懸掛點(diǎn)導(dǎo)高誤差、接觸導(dǎo)線及承力索張力、拉出值等有直接關(guān)系 ,還與受電弓抬升力、水平及垂直沖擊加速度、受電弓上下晃動量及左右擺動量、弓網(wǎng)動態(tài)接觸壓力、電力牽引機(jī)車的震動、鐵路線路鋼軌和路基的穩(wěn)定性及坡度等有密切的關(guān)系。下面對某 200km/h 客貨共線鐵路熱滑動態(tài)試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行介紹并分析。 180km/h 動態(tài)檢測與 200km/h 動態(tài)檢測數(shù)據(jù)缺陷數(shù)量對照分析 動態(tài)檢測前提條件 :接觸網(wǎng)靜態(tài) 數(shù)據(jù)相同。 X 年 X 月 X 日 180km/h 動態(tài)檢測與 X 年 X月 X 日 200km/h 動態(tài)檢測數(shù)據(jù)對照 ,見表 41。 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院電子電氣系畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 表 41 180km/h 與 200km/h速度檢測數(shù)據(jù)缺陷分析表 站區(qū)名 稱 時(shí)速（ km/h） 懸掛點(diǎn)接觸線抬升量大于 150mm 垂直沖擊加速度 水平?jīng)_擊加速度 合計(jì) 一級 二級 三級 一級 二級 三級 xxxx區(qū)間 180 1 1 200 0 152 25 9 15 201 xx站 180 1 1 200 0 24 17 6 10 1 58 xxxx區(qū)間 180 0 1 1 2 1 5 200 3 111 44 14 15 8 3 198 xx站 180 1 1 2 200 24 10 2 1 37 xxxx區(qū)間 180 1 0 1 200 28 4 2 1 2 37 xx站 180 1 1 200 22 13 1 2 1 39 xxxx區(qū)間 180 2 11 6 3 2 24 200 2 69 24 9 15 1 1 121 上表中 ,垂直沖擊加速度和水平?jīng)_擊加速度在實(shí)際檢測時(shí)分為三級 :一級為 30G 以下 。二級為 30~50G。三級為 50G 以上。垂直沖擊加速度和水平?jīng)_擊加速度較大的地方 ,稱為“硬點(diǎn)” ,其等級越高 ,越會慢性損壞受電弓和接觸網(wǎng) ,引起弓網(wǎng)事故?！坝颤c(diǎn)”是一個(gè)相對的概念 ,是相對于導(dǎo)線平滑度而言 ,也是相對列車運(yùn)行速度而言 ,不同列車運(yùn)行速度下湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院電子電氣系畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 硬點(diǎn)的數(shù)量和等級程度是變化的。 分析結(jié)論 : 總體數(shù)量上比較 在接觸網(wǎng)靜態(tài)數(shù)據(jù)相同的情況下 ,速度越高接觸網(wǎng)硬點(diǎn) (垂直沖擊加速度和水平?jīng)_擊加速度在同一等級的數(shù)量上呈增長趨勢 ,原來施工工藝部分已不適應(yīng)高 速運(yùn)行的要求 ,由靜態(tài)觀念轉(zhuǎn)動態(tài)觀念意識要加強(qiáng)。 個(gè)性數(shù)量上比較 在接觸網(wǎng)靜態(tài)數(shù)據(jù)相同的情況下 ,速度越高接觸網(wǎng)缺陷會升級 ,由 1 級變 2 級 ,2 級變 3級 ,對坡度要求更高。 200km/h 動態(tài)檢測數(shù)據(jù)中缺陷出現(xiàn)部位概率分析 表 42 XX 年 X 月 X 日 200km/h 動態(tài)檢測弓網(wǎng)受流檢測參數(shù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)報(bào)表（上行） 序號 區(qū)間 速度 垂直區(qū)間加速度三級（處） 水平?jīng)_擊加速度三級（處） 懸掛點(diǎn)接觸線抬升量大于150mm（處） 硬點(diǎn)（垂直沖擊加速度）出現(xiàn)部位 水平?jīng)_擊加速度出現(xiàn)部位 懸掛點(diǎn)接觸線抬升量大于 150mm出現(xiàn) 1 XX站 100Km/h 3 1 中錨柱（ 1） 中間柱（ 1）轉(zhuǎn)換關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱（ 1）中心柱（ 1） 中間柱（ 1） 2 XX—XX區(qū)間 3 XX站 中間柱（ 1） 4 XX—XX區(qū)間 100Km/h 1 5 XX站 100Km/h 1 中間柱（ 1） 轉(zhuǎn)換關(guān)節(jié)中心柱（ 1） 6 XX— 150Km/h 1 3 中間柱（ 3） 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院電子電氣系畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） XX區(qū)間 分析結(jié)論 :根據(jù)主要缺點(diǎn)總量及出現(xiàn)部位概率 ,看出 :在中間柱區(qū)域出現(xiàn)缺陷所占比例較大 ,但易出現(xiàn)硬點(diǎn)的地方則是錨段關(guān)節(jié)中心柱 、轉(zhuǎn)換柱、道岔柱等部位。 動態(tài)弓網(wǎng)關(guān)系綜合分析 對 200km/h 實(shí)驗(yàn)檢測車垂直沖擊加速度 3 級、水平?jīng)_擊加速度 3 級、懸掛點(diǎn)接觸線抬升量大于 150mm 進(jìn)行不同時(shí)速對比 ,并在現(xiàn)場進(jìn)行有針對性的查找、比對 ,易出現(xiàn)缺陷有如下情況 : 導(dǎo)線坡度 (懸掛點(diǎn)處 ,吊弦處 ):吊弦的制作、安裝存在誤差 ,導(dǎo)線懸掛有波浪曲線造成受電弓在高速慣性狀態(tài)下形成沖擊。尤其是相鄰懸掛點(diǎn)和吊弦點(diǎn)“ ∨ ” 、“ ∧ ” 形懸掛 ,既是硬點(diǎn)產(chǎn)生的地方 ,也是瞬間脫弓和火花 (拉弧、燃弧 )產(chǎn)生的地方 ,也是懸掛點(diǎn)接觸線抬升量大于 150mm 的地方。 導(dǎo)線 垂直硬彎或漫彎 :豎直方向易形成受電弓高速慣性沖擊。 導(dǎo)線水平硬彎或漫彎 :水平方向易形成受電弓高速慣性沖擊。 導(dǎo)線面隱性不正或扭面時(shí) :當(dāng)受電弓通過時(shí) ,在導(dǎo)線抬升情況下 ,線夾偏斜 ,產(chǎn)生硬點(diǎn)或打傷、打壞受電弓。 在設(shè)計(jì)導(dǎo)高變坡處 :隧道口、有上跨橋凈空影響處 ,相鄰懸掛點(diǎn)和吊弦點(diǎn)導(dǎo)高和坡度調(diào)整過渡不夠 ,顧此失彼。 定位器 :坡度小或限位間隙小 ,在受電弓抬升作用下形成硬點(diǎn)。 中錨處 :安裝不平正、過低使受電弓在高速慣性狀態(tài)下形成沖擊 。中心錨結(jié)繩弛度過大 ,與導(dǎo)線夾角偏小 ,中錨線夾處高度高于或低于相鄰吊弦高 度 ,在受電弓抬升作用下 ,碰弓或形成硬點(diǎn)。 電連接 :安裝不平正、過低使受電弓在高速慣性狀態(tài)下形成沖擊 。電連接安裝位置在兩吊弦中間或安裝于定位點(diǎn)于第一吊弦間 ,集中質(zhì)量在高速狀態(tài)下形成硬點(diǎn)。 錨段關(guān)節(jié) :四跨錨段關(guān)節(jié)中心柱處兩導(dǎo)線不等高或抬高量不符合規(guī)范要求 。五跨錨段關(guān)節(jié)兩線的轉(zhuǎn)換點(diǎn)不在跨中 ,受電弓通過時(shí)產(chǎn)生沖擊力 ,形成硬點(diǎn)。 道岔定位處 :由于線岔始觸區(qū)存在線夾或正線線岔調(diào)整不符合 RE200C技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ,形成硬點(diǎn)。 1 線路問題 :是否達(dá)到時(shí)速 200km/h 驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)或是否適應(yīng)時(shí)速 200km/h 要求 (線路標(biāo)高、穩(wěn)定性、坡度、平順度、整體狀態(tài) )。 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院電子電氣系畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 電力牽引機(jī)車的震動、受電弓的震動、擺動、抬升力等。 1 接觸網(wǎng)整體彈性及不同速度下的動態(tài)波動傳播速度如何 ,需作動態(tài)模擬研究試驗(yàn) ,才能做具體分 析。 接觸網(wǎng)缺陷克服措施 根據(jù)上述分析結(jié)論 ,對接觸網(wǎng)限位定位器坡度、線夾緊固力矩、防松墊片、接觸網(wǎng)坡度、電連接、道岔始觸區(qū)、導(dǎo)線硬彎等進(jìn)行全面整治 ，如表 43 所示。 表 43 接觸網(wǎng)限位定位器檢查部位及處理辦法 缺陷內(nèi)容 檢查部位 處理辦法 使用工具 硬點(diǎn) 定位線夾 吊弦線夾 中錨線夾 電連 接線夾 線岔線夾 分段處 各種線夾正確安裝，線夾不低于接觸線底面；鎖片鎖好，長邊鎖線夾本體，短邊鎖付螺母 扭面器 水平尺 硬點(diǎn) 定位器處 確認(rèn)定位裝置在直線區(qū)段的限位間隙最小值不小于12mm；在曲線區(qū)段在 12mm 的基礎(chǔ)上再加上外軌的超高值 鋼圈尺； 12mm 厚的木板；道尺；水平尺 經(jīng)過上述整治 ,大部分缺陷被克服 ,效果良好 。 動態(tài)接觸線拉出值超標(biāo) 在接觸網(wǎng)動態(tài)檢測車進(jìn)行檢測的過程中，時(shí)常會出現(xiàn)動態(tài)接觸線拉出值超標(biāo)。通過對檢測車輛，檢測過程和受電弓性能的了解和檢測裝置的研究，發(fā) 現(xiàn)動態(tài)測量接觸線拉出值是通 過安裝在受電