【文章內容簡介】 ～～正線導線高度(m)～～導線高度變化率％％吊弦布置間距(m)5+5*10+5吊弦間距9米，彈性吊弦8米吊弦形式普通吊弦整體吊弦預留弛度(mm)無預留弛度0～60之間預留平均彈性彈性差異系數(shù)50％左右20％以下波動速度不考慮是決定要素，須充分考慮綜合補償張力～動態(tài)抬高不考慮充分考慮并加以限制弓網(wǎng)關系接觸壓力只考慮接觸力的靜態(tài)值除考慮靜態(tài)值外，還考慮最大偏差機械磨耗考慮井加以限制考慮并加以限制電氣磨耗幾乎不考慮確定滑板和接觸線材料的重要因素動態(tài)包絡線上下左右100mm上下左右200mm～400mm線材承力索GJ70 TJ90THG95 THG120接觸線鋼鋁線、黃銅線以銀銅線、鎂銅線為主高速受流要求接觸網(wǎng)線應具有：良好的導電性能，導電率最好保持在90％以上；良好的機械性能，能承受受因提高波動速度而施加的張力并滿足安全要求；良好的耐磨性能，能滿足設計所需的磨耗率和使用壽命；良好的耐熱性能，能防止過負荷電流或短路電流引起的熱軟化或熔斷；良好的疲勞特性，能防止接觸線上下擾動所形成的疲勞斷裂；良好的抗蠕變特性，在實際工作環(huán)境下所產(chǎn)生的導線表面波狀變化應在可控范圍以內，不因此引起拉弧或離線。第2章 接觸網(wǎng)平面設計的相關計算 原始資料1．線路條件：按站場實際線路條件考慮 2．氣象條件：第I典型氣象區(qū) ℃, ℃,℃，℃3．技術條件：⑴ 接觸線高度：； ⑵ 結構高度：；⑶ 懸掛數(shù)據(jù)：正線：JTMH120(20KN)+CTSH150(25KN) 站線：JTMH95(15KN)+CTSH120(20KN)； ⑷ 懸掛形式：正線站線均為全補償簡單鏈型懸掛； ⑸ 土壤特性：挖方地段 。 接觸網(wǎng)負載計算 線索資料表 21 承力索的規(guī)格結構及尺寸性能承力索股數(shù)標稱截面積（）計算截面積（）計算外徑（）拉斷力不小于（KN）單位質量（）JTMH120(正線)191201065JTMH95（站線）1995849表 22 接觸線的規(guī)格結構及尺寸性能接觸線標稱截面積（）計算截面積（）截面直徑A（mm）截面寬度B（mm）參考單位質量（）CTSH150(正)1501511350CTSH120(站)1201211082 其他相關資料自由落體重力加速度；吊弦及線夾的單位長度重力負載；風速不均勻系數(shù)=；。 負載計算1．自重負載 正線： 站線：2．覆冰負載 由于該站處于第I典型氣象區(qū)，覆冰厚度為0，故不需計算。3．單位長度風負載 正線：承力索JTMH120： 接觸線CTSH150： 站線：承力索JTMH95： 接觸線CTSH120： 4．合成負載 在線索同時承受垂直負載和水平負載時，合成負載是它們的幾何和。在計算鏈形懸掛的合成負載時（是對承力索而言的），其接觸線上所承受的水平風負載被認為是傳給了定位器而予以忽略。覆冰合成負載又因覆冰厚度為0，故也不需計算。 最大風速時合成負載 正線： 站線： 吊弦計算本計算參考《鐵道機車車輛》1988年第2期 呂月朝 《簡單鏈形懸掛吊弦長度計算》吊弦是鏈形懸掛的重要組成部件之一，接觸線通過吊弦掛在承力索上，調節(jié)吊弦的長度可以保證接觸懸掛的結構高度和接觸線距軌面的工作高度，增加了接觸線的懸掛點，提高電力機車受電弓的取流質量。 基本條件分析簡單鏈型懸掛的基本圖如圖21 所示，從圖的幾何關系中可以看出，當?shù)扔诹銜r，即為等高懸掛，否則不管是正還是負，都為不等高懸掛。在本文的計算推導中，我們作了以下的假設條件： 圖21簡單鏈型懸掛的基本圖承力索及接觸線為理想的柔軟索，只能承受沿其軸線方向的拉力，忽略其剛度的影響（接觸線及承力索細長比很大，可忽略其剛度）；承力索及接觸線自身質量沿X 方向均勻分布，在受力分析時考慮其數(shù)值，但不再畫出其分布圖；每根吊弦的質量由兩部分組成： 固定質量（吊弦的上下線夾、緊固螺栓、基本接頭質量總和）及長度質量（隨吊弦長度變化而改變的質量，若每根吊弦質量為確定數(shù)值，則長度質量為零）；不考慮預留弛度（基本不使用預留弛度）。 參數(shù)說明——跨距 ——結構高度 ——左右定位點高度差 ——接觸線張力 ——承力索張力 ——接觸線線密度 ——承力索線密度 ——吊弦線密度 ——吊弦固定質量 跨距結構高度H= 承力索張力接觸線張力 吊弦的固定質量吊弦線密度 定位點高度差均勻布置7根吊弦 計算內容（1）由設計參數(shù)確定每根吊弦的x坐標值，即（=0）按設計規(guī)范要求及吊弦均勻條件求得0、1123346（2）第根吊弦相對接觸線左定位點的高度值 （21）0、0、0、0、0、0、0、0（3）計算每根接觸線上吊弦處的懸掛力 （22）、、（4）承力索在第根吊弦上產(chǎn)生的拉力 （23）其中首次計算、、（5）計算承力索左支點的支反應力為 （24）計算得（6）承力索Y坐標指的是承力索上各點相當于承力索左側懸掛點A的位移值（如圖36），計算承力索每根吊弦處 （25）、、圖22第i根吊弦左側承力索受力圖（7）計算接觸網(wǎng)線上每根吊弦的長度 （26）、、根據(jù)《高速鐵路設計規(guī)范（試行）》（5）：，速度在250Km/h區(qū)段，最短吊弦長度不小于500mm。第3章 福廈A站接觸網(wǎng)站場平面設計 站場接觸網(wǎng)平面設計程序1．放圖站場的放圖一般根據(jù)戰(zhàn)場的大小，其比例取1：1000對于小站也可以取1：2000。放圖包括下列內容：① 全部電化股道（含遠期電化股道）及與架設接觸網(wǎng)有關的非電化股道；② 道岔型號、類型、編號及其理論岔心的坐標；③ 曲線起訖點、曲線半徑及緩和曲線長度；④ 橋梁名稱、中心里程標、結構類型及總長度；⑤ 隧道長度、起訖里程；⑥ 涵管、平交道、地道、天橋、跨線橋、架空渡槽等中心坐標及寬度；⑦ 站場名稱、中心里程標、站臺范圍及與架設接觸網(wǎng)有關的建筑物（如站舍、雨棚、貨倉、水鶴、煤臺以及機車檢查坑等）；⑧ 進站信號機的位置及里程標。2．布置支柱 先布置咽喉區(qū)支柱，然后布置站場中心，最后完成其他部分。3．劃分錨段 確定錨段徑路、起訖點與中心錨結位置，并繪出咽喉區(qū)放大圖。4．確定接觸線拉出值 從咽喉區(qū)開始，依次確定出拉出值的大小與方向。5．確定電分段、電分相及隔離開關的位置根據(jù)站場線路的多少、站線與貨線的可靠性及靈活性要求，以及有無牽引變電所等綜合考慮確定。6．確定支柱類型 根據(jù)支柱所在位置、功能，確定鋼柱、鋼筋混凝土支柱以及軟（硬）橫跨柱、腕臂柱的類型、容量及編號。7．選擇基礎及橫臥版類型 根據(jù)支柱類型、容量及地質條件選擇鋼支柱的基礎類型及確定鋼筋混凝土支柱的橫臥板類型及數(shù)量。8．確定軟（硬）橫跨結點類型及支持結構 對于軟橫跨結點類型要逐點確定，對于不是軟橫跨的懸掛點應選擇支持裝置及定位裝置類型。9．進行校驗及校核 在完成上述工作以后，應選擇相應的典型支柱及基礎進行容量及穩(wěn)定性校核，對緩和曲線及曲線區(qū)段部分選擇特殊跨距進行風偏移校驗。10．工程數(shù)量統(tǒng)計 對設計好的平面圖中的各類設備包括線材、支柱、腕臂、定位裝置等進行逐一統(tǒng)計，最后還應編寫必要的圖注及說明。 硬橫跨的選擇參考依據(jù)為：《通化(2008)1401Ⅴ04_總說明（二）》、《通化(2008)1401接觸網(wǎng)鋼管結構硬橫跨 編制說明()》、《接觸網(wǎng)硬橫跨通用圖編制說明20060614》。高速鐵路的興起，硬橫跨被廣泛使用，它的優(yōu)點是不僅具有機械上獨立、股道之間不產(chǎn)生影響、事故范圍小、結構穩(wěn)定、抗振動、抗風性能好、穩(wěn)定性強等優(yōu)點，而且硬橫跨具有較好的剛度，穩(wěn)定性高，能改善弓網(wǎng)受流，因而又具有磨耗小、可降低離線率等一系列優(yōu)點。本設計選擇鋼管硬橫跨YHKG1（表示跨度范圍為15～40m的單跨硬橫跨），橫梁為PC1L型（適用于每一單橫跨跨度范圍為15～30m的硬橫跨），邊梁和中間梁分別選BL5L型和ZL5L型，邊柱選BGZ5H中間柱選ZGZ5H。支柱：環(huán)形等徑鋼管支柱橫梁：正三角形鋼管斷面結構橫梁，斷面650563mm 硬橫跨結構型式及組成：根據(jù)《接觸網(wǎng)硬橫跨通用圖編制說明20060614》：硬橫跨結構為門形鋼結構，由橫梁、支柱、及基礎組成，橫梁預起拱。硬橫跨包括單跨硬橫跨及多跨連續(xù)硬橫跨，多跨硬橫跨由兩到三跨門形結構組成。支柱為等徑圓鋼管柱，橫梁為正三角形截面格構式鋼管組合架。橫梁與支柱采用法蘭連接，支柱與基礎可以采用法蘭連接或采用杯型基礎連接，當采用杯型基礎時，應取消支柱底部的法蘭盤部分，并適當增加支柱長度。橫梁由三個或五個梁段拼接組成，梁段分邊段和中段，邊段為直線段，按1：60坡度起坡，中段為曲線段，梁段之間采用法蘭連接。橫梁跨度“L”由現(xiàn)場定測確定，單位為m。支柱高度“H”值由現(xiàn)場定測確定，單位為m。橫梁梁段組合見表31。表31 硬橫梁長度組合橫梁跨度,m橫梁邊段,m橫梁中段,m橫梁邊段,m~~~~~~~~~~~~~~ 線索選取根據(jù)《高速鐵路設計規(guī)范》：接觸線、承力索應采用銅合金材質。當采用銅合金150mm2接觸線時，額定工作張力一般不應小于25KN；當采用銅合金120mm2接觸線時，額定工作張力一般不應小于15KN。由于本設計的時速是250Km/h，則對于承力索和接觸線的線形的選取選用正線承力索JTMH120(20KN)型號，接觸線CTSH150(25KN)型號搭配。站線承力索JTMH95(15KN)型號，接觸線CTSH120(20KN)型號搭配。其字母代表意思解釋如下：J——承力索C——接觸線TMH——高強度銅鎂合金TSH——高強度銅錫合金91150——規(guī)格：標稱橫面積數(shù)值（）15KN、20KN、25KN——線索的拉斷力。 單線支柱選用1．根據(jù)《高速鐵路設計規(guī)范》（9）：正線接觸網(wǎng)支柱宜采用單腕臂柱形式，站臺區(qū)宜選用線間立支柱、與雨棚柱合柱、高架站房吊柱方案，無站臺柱雨棚的車站站臺應避免立桿，咽喉區(qū)可采用輕型硬橫跨。腕臂柱宜采用H型鋼柱等視覺輕視型支柱，250km/h線路腕臂柱路基工程中一般采用鋼筋混凝土等徑圓支柱，橋梁上、車站線間立桿采用熱浸鍍鋅熱軋H型鋼柱。H型鋼柱支柱垂直線路方向寬度不應大于300mm。A、B、C表示H型鋼柱柱底法蘭盤代號，A型法蘭適用于柱底彎矩≤150kNm,B型法蘭適用于150kNm﹤柱底彎矩≤200kNm，C型法蘭適用于200kNm﹤柱底彎矩≤240kNm。根據(jù)通化(2008)1301《客運專線鐵路接觸網(wǎng)H型鋼柱》：關于H型鋼柱截面形式有五種，各截面相關參數(shù)見下圖42。圖31 H型支柱截面形及參數(shù)示意圖根據(jù)《TBT 22872005 電氣化鐵路接觸網(wǎng)環(huán)形預應力混凝土支柱》：電氣化鐵道接觸網(wǎng)環(huán)形預應力混泥土支柱