【正文】 1) 新安裝的分段絕緣器必須是組裝后經(jīng)拉力實驗合格的產(chǎn)品，且各部件狀態(tài)良好，均符合技術標準。 (4) 環(huán)節(jié)吊弦狀態(tài)不良等原因造成分段絕緣器失去水平被受電弓打壞或拉壞 。 (6) 保護線、承力索（接觸線）、合架電力線 路斷線（ AT）。 預防措施 參見本章第二節(jié)承力索斷線、第四節(jié)正饋線斷線的相應敘述部分 。 (5) 其他原因 ， 如跨越的電力線或其他 線路斷線 ， 造成接觸線和承力索均斷線 。對吸上線本體載流面不符合要求者，及時進行更換。 (5) 吸上線斷線 ， 主要是吸上線與設備線夾連接固定處 、 垂直吸上線與水平吸上線的焊接部位或連接線夾處、吸上線與鋼軌連接處，螺栓松動、接觸面氧化造成接觸電陰大造成燒斷，或吸上線本體的載流面不夠、吸上線與某線夾的接觸載流面不夠被燒斷。 (3) 采取有關技術措施，提高檢修質(zhì)量，保證保護線的固定、保護線與正饋線及其他線過后間距符合規(guī)定，保證的弛度符合有關規(guī)定。 (3) 保護線斷線后，電力機車從接觸網(wǎng)上取流時，由于回流通路不暢等原因，造成鋼軌對大地電位升高。 預防措施 見本章第四節(jié)中正饋線斷股的預防措施。 主要是因為某種原因斷股后未及時發(fā)現(xiàn)并處理造成拉斷線 ， 或者是跨距中的弛度小溫度驟降造成拉斷線。 (2) 隧道內(nèi)正饋線斷股出現(xiàn)以上情況，可能會燒壞其他運輸設備。 6． 4 正饋線斷股 原因 (1) 拉斷股。 預防措施 (1)按規(guī)定時間、周期及標準測量接觸線的磨耗，對局部磨耗超過規(guī)定的及時進行電氣補強、切斷后做接頭或更換。 (3) 機車受電弓剮斷。 ⑥ 與電力線路和架的區(qū)段中，電力線路斷線后與接觸線碰擊或搭接造成短路。 (6) 經(jīng)常與機務部門取得聯(lián)系并互相協(xié)作 ， 共同向機車乘務員講述接觸網(wǎng)的正常工作狀態(tài)及有關行車要求，教育他們在行車當中集中精力注意了望，發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)狀態(tài)不良時及時報告或采取措施防止事故范圍擴大。 預防措施 (1) 日常巡視中注意觀察承力索是否有斷股現(xiàn)象 。 (4) 腐蝕斷線。 (5) 電氣化區(qū)段，應量避免或減少混合牽引的機車定數(shù) ， 特別是杜絕蒸汽機車的混合牽引。 后果 (1) 承力索斷股且斷股數(shù)多時被拉斷，造成塌網(wǎng) ， 擴大事故范圍，一是對機車輛或大地短路放電燒損其他設備，二是接觸線高度及穩(wěn)定性急劇變化會引起剮弓。 (2) 拉斷股。中心錨結(jié)輔助繩有斷股、散股及時進行更換、處理 。 后果： (1) 如果中心錨結(jié)線夾被受電弓打掉，一方面中心錨結(jié)損壞， 另一方面，中心錨結(jié)繩松弛無固定，可能會造成后續(xù)列車剮弓。及時調(diào)整及更換不符合標準的吊弦和接觸網(wǎng)其他零部件。30mm ，轉(zhuǎn)換柱工作支定位點處兩接觸線垂直距離應保持為 200~250mm，錨支接觸線在動滑輪處比工作支抬高 500mm。特別是在繁忙運輸干線上，會給國計民生帶來影響。 (7) 補償墜砣落地或卡在限制架上 ， 氣溫升高后補償器不起作用 ， 非工作支弛度變大，使受電弓通過時鉆弓引起剮弓或分段絕緣子串及其他部件打弓后引起剮弓。 詳談接觸網(wǎng)事故搶修 14 4． 2 錨段 關節(jié)處剮弓 原因 (1) 見第三節(jié)中許多個跨距的剮弓原因。 ② 在交叉接觸線相距 500mm 處，側(cè)線接觸線應高正線接觸線10~30mm；兩接觸線中有一根為非工作支，則非工作支的接觸線抬高大于50mm，并應保持在 50~100mm 之間。設備損壞程度嚴重且范圍大，波及的范圍也大。 (6) 安裝、調(diào)整時，在線岔的非工作支側(cè)兩接觸線間距 500mm 處，非工作支比工作支抬高小于 50mm。 (5) 提高接觸網(wǎng)檢測技術手段，定期對接觸線高度、坡度、之字值（拉出值），電連接器工作狀態(tài)和接觸情況，接觸線局部磨耗及硬點情況，各種線夾安 裝及工作情況，絕緣子性能，支柱側(cè)面限界等技術參數(shù)進行綜合檢測，發(fā)現(xiàn)問題，根據(jù)情況及時安排處理。 (4) 短路電流燒損接觸網(wǎng)其他設備（如吸流變壓器、吸上線等）。 (7) 普通吊弦脫落，打壞受電弓碳條滑板造成剮弓。 (12) 接觸網(wǎng)工人必須掌握受電弓中心與線路中心偏移值、拉出值與實際測量值換算的計算方法，并且能在現(xiàn)場熟練地操作。采用絕緣性能好的噴涂材料，對污染嚴重的絕緣部件進行提高表面閃絡電壓的噴涂。 預防措施 (1) 日常檢修、巡視中注意檢查、觀測各零件及其連接部件狀態(tài)良好。 (2) 跨中某一吊弦受力狀態(tài)嚴重不良并且松弛至接觸線下部。 (4) 其他原因造成剮弓。同時，采用絕緣水平高、防污性能強的絕緣元件，防止絕緣子閃絡、擊穿使接觸網(wǎng)對地短路放電燒壞零部件，造成定位脫落。緊固線夾螺栓要適度，以免造成事故隱患。 (3) 被運行中狀態(tài)不良的受電弓碰掉、剮掉。采用絕緣性能好的噴涂材料，對污染嚴重的絕緣部件進行提高表面閃絡電壓的噴涂。 詳談接觸網(wǎng)事故搶修 6 預防措施 (1) 日常檢修、巡視中注意檢查、觀測各零件及其連接部件狀態(tài)良好。 主要是螺母緊固狀態(tài)不良或脫扣 ， 未被及時發(fā)現(xiàn)并處理，在受振動過程中或其他力作用下造成定位脫落。采用絕緣性能好的噴涂材料，對污染嚴重的絕緣部件進行提高表面閃絡電壓的噴涂。 預防措施 (1) 日常檢修、巡視中注意檢查、觀測各零件及其連 接部件狀態(tài)良好。 (3) 棒 式絕緣子污閃 ， 短路電流將定位夾或定位器 、 定位環(huán)部位燒傷造成脫落 。 后果 (1) 環(huán)節(jié)吊弦脫落的后果基本與普通吊弦相同。造成燒段的原因與普通吊弦燒段相同 。 后果 (1) 吊弦線夾打弓。正常情況下，吊弦是沒有電流通過的。接觸網(wǎng)是一個綜合供電系統(tǒng)，由于技術和經(jīng)濟的原因，接觸網(wǎng)設備是無備用的。搶修人員 到達事故現(xiàn)場后 ,面對破壞的設備 ,首先要解決的問題就是如何進行搶修作業(yè)的組織和 怎樣才能達到先通后復的要求。二是對各類事故發(fā)生的原因 ,設 備可能損壞程度和范圍、預防措施等做了詳盡敘述 ,以使運營檢修人員在日常檢修和運行中高度重視設備的關鍵和薄弱環(huán)節(jié) ,同時提高設備整體檢修質(zhì)量 ,以達到 “ 修養(yǎng)并重、預防為主 ” 的運行、檢修要求。 接觸網(wǎng)設備事故可分為供電事故和行車事故。主要是因為吊弦受力狀態(tài)不良造成松弛 ， 接觸懸掛長期處于動態(tài)狀態(tài)下，環(huán)與環(huán)之間或與滑板之間長時間發(fā)生較大幅度的摩擦，某一處磨斷后造成吊弦脫落。 預防措施 (1) 日常巡視 、 檢修中發(fā)現(xiàn)吊弦狀態(tài)不良（如松弛、磨蝕嚴重、環(huán)與環(huán)之間磨損嚴重、沿線路方向偏移角度大等缺陷）及時安排處理。 西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 3 (3) 輔助繩與承力索固定的鋼線卡子松動，造成輔助繩抽脫。 脫落的輔助繩引起弓網(wǎng)故障有以下幾個方面： ① 輔助 繩對機車車輛放電造成接觸網(wǎng)懸掛斷線塌網(wǎng)，后續(xù)機車在某出發(fā)生剮弓 ； ② 輔助繩打壞受電弓，受 傷得受電弓繼續(xù)運行，剮傷接觸線或引起剮弓 ； ③ 輔助繩纏繞受電弓直接 造成剮弓事故。 (6) 定位裝置狀態(tài)不良（坡度、線夾偏斜、低頭）被受電弓剮掉。 (2) 調(diào)整導線高度及馳度時，一定要使定位器坡度（定位器與水平夾角的正切值）保持在 1/10 至 1/5 的范圍，同時保證定位管處在水平狀態(tài)。 (8) 在重腐蝕區(qū)、沿海地帶、滲漏水隧道及氣候潮濕地區(qū)，安裝或更換接觸懸掛支持部件前， 根據(jù)情況先對部件采取涂環(huán)氧樹脂或絕緣清漆等防腐技術處理。斜吊索開斷的原因有：拉斷或磨斷；斜吊索有損傷被腐蝕斷；腐蝕嚴重地區(qū)（如沿海鹽堿地帶、隧道滲漏水地段）斜吊索長時間被腐蝕且未及時進行處理造成開斷。 (2) 調(diào)整導線高度及馳 度時 ， 一定要使定位器坡度（定位器與水平夾角的正切值）保持在 1/10 至 1/5 的范圍，同時保證定位管處在水平狀態(tài)。 (8) 在重腐蝕區(qū)、沿海地帶、滲漏水隧道及氣候潮濕地區(qū)，安裝或更換接觸懸掛支持部件前，根據(jù)情況先對部件采取涂環(huán)氧樹脂或絕緣清漆等防腐技術處理。 (6) 軟定位器坡度右偏移不符合規(guī)定，被拉右剮掉。 (3) 氣溫突然升高或降低時，應加強步行巡視，特別注意定位器坡度及沿抵觸線縱向偏移，最大不超 過定位管長度的 1/3 的大小，不符合技術標準時要及時安排處理。特殊地段應采用鍍絡部件或銅材質(zhì)部件。 預防措施 (1) 直線區(qū)段 ， 按規(guī)定時間周期測量、調(diào)整 懸掛點處接觸線的高度和跨中接觸線的最低高度、接觸線坡度及之字值等，使之符合技術標準。 后果 (1) 支柱處的定位及彈性吊弦脫落。 (2) 調(diào)整導線高度及馳度時，一定要使定位器坡度（定位器與水平夾角的正切值）保持在 1/10 至 1/5 的范圍，同時保證定位管處在水平狀態(tài)。 詳談接觸網(wǎng)事故搶修 10 (8) 在重腐蝕區(qū)、沿海地帶、滲漏水隧道及氣候潮濕地區(qū)，安裝或更換接觸懸掛支持部件前，根據(jù)情況先對部件采取涂環(huán)氧樹脂或絕緣清漆等防腐技術處理。 (2) 定位器坡度小或坡度大，受 電弓通過時打掉此定位后造成剮弓。 (9) 電力機車受電弓狀態(tài)不良（如滑板碳條開裂、支架有斷裂致使滑板底座失去平衡等）或機車乘務員升、降弓操作方法不當。 預防措施 (1) 按規(guī)定周期測量接觸線的拉出值（之字值）、導線高度和跨中接觸線對受電弓的最大偏移值，不合標準應及時安排處理調(diào)整。詳談接觸網(wǎng)事故搶修 12 4 剮弓 事故 4． 1 線岔處剮弓 原因 (1) 線岔中兩支接觸線交叉點在岔心軌距比 630mm 小得多的地方，使接觸線距受電弓偏移過大，電力機車過渡時接觸線脫弓后造成剮弓。 (9) 限制管內(nèi)接觸線卡滯 ， 非工作支接觸線不能自由伸縮 ， 溫度變化時將線岔交叉點拉偏。此類線岔處發(fā)生剮弓，因涉及的接觸網(wǎng)設備范圍大、距離長，一般很難做到較理想條件的先通車后修復的要求。 ④ 在限制 管范圍內(nèi)，兩接觸線應有一定的活動間隙，防止卡滯現(xiàn)象。 (3) 絕緣錨段關節(jié)中 ， 在轉(zhuǎn)換支柱處雖然兩接觸線的水平距離或垂直距離及中心柱處兩接觸線的水平距離滿足 400~500mm 的要求，但 兩接觸線或承力索上所安裝的部件間的距離小于 300mm（如兩組懸掛的吊弦與吊弦、吊弦與電連接、吊弦與斜拉索與定位器之間），一端停電接地后兩部件空氣間隙不夠，放電燒壞部件造成剮弓。 后果 (1) 錨段關節(jié)處發(fā)生剮弓事故 ， 一般情況是不僅會造成錨段關節(jié)內(nèi)接觸網(wǎng)設備及補償裝置 的不同程度損壞，而且同時也會造成相鄰兩錨段接觸網(wǎng)設備的不同程度損壞。 (4) 同桿合架區(qū)段造成電力線路中斷供電。 （ 5）各部零件安裝正確、牢固，狀態(tài)符合要求，定位能自由偏移無卡滯，錨支定位管卡子安裝正確，其他部件安裝正確、連接牢固。 (3) 接觸線上中心錨結(jié)輔助繩受力不均勻 ， 致使一側(cè)的輔助繩松弛嚴重 ， 發(fā)生弓網(wǎng)故障。 (4) 中心錨結(jié)輔助繩脫落或斷開 ， 一方面可能造成接觸網(wǎng)對地短路放電 ， 燒損接觸網(wǎng)有關設備，另一方面可能造成剮弓事故。另外，棒式或懸式絕緣子閃絡造成接觸網(wǎng)對地短路放電也容易使承力索燒斷股。 ② 隧道內(nèi)滲、漏水，水質(zhì)較硬，對承力索有很強的腐蝕性。 (2) 日常檢修中注意檢查承力索有無散股、銹蝕、缺油等問題，鉤頭鞍子等固定承力 索處是否損傷，定期清掃絕緣子，采用絕緣性能強的絕緣子，提高接觸網(wǎng)的絕緣水平。 同時對長大隧道采用良好的通風技術措施，及時排出隧道內(nèi)的有害氣體，減輕或消除對接觸網(wǎng)設備的整體腐蝕。 (7) 異物搭落引起跳閘，造成斷線。 (2) 按規(guī)定時間、周期對承力索進行防腐涂油 ， 重污染區(qū)段適當 增加防腐涂油次數(shù)，防止承力索因斷股未及時發(fā)現(xiàn)造成斷線事故。接觸線被燒斷的原因一般有以下幾種： ① 電連接線夾與接觸線接觸不良或電連接線夾與 接觸線的接觸截流面不夠造成接觸線燒傷、斷線。 (2) 拉斷。 (6) 異物搭落引起短路，造成斷線。發(fā)現(xiàn)接觸線存在的硬彎、硬點及時進行處理（如校直、切斷做接頭或換線）。一方面是因為風力使跨中正饋線擺動幅度大，對保護線放電 燒斷股，或者正饋線與保護線間距小造成空氣絕緣間隙不夠放電燒斷股 ； 另一方面，絕緣子閃絡放電、過渡電連線線夾接觸不良或接觸載流面不夠，造成燒斷股。 (3) 定期清掃絕緣元件。一方面，與燒斷股的原 因相似，即燒毀情況嚴重時直接斷線 ； 另一方面其他線索（如保護線、承力索）斷線后斷頭部分與正饋線碰撞或搭接形成短路燒斷線。 (2) 其他原因造成斷股、斷線。 西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 25 (5) 如果中性線斷線 ， 一方面會使鋼軌對地電壓明顯升高 ， 危及人身或其他運輸設備安全 ； 另一方面，會危及相鄰處所的 AT 變壓器及有關供電設備運行安全。 (2) 拉斷股、拉斷線。 詳談接觸網(wǎng)事故搶修 26 (2) 回流線斷線 ， 一是可能造成吸流變壓器燒損 ， 甚至損壞吸流變壓器安裝處的四跨絕緣錨段關節(jié)或造成剮弓事故 ； 二是使鋼軌對地電位升高危及人身及行車安全 ； 三是此段回流線失去對通訊線路的防干擾作用。 對有損傷或缺陷的部位的回流線，及時按規(guī)定進行處理。 西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 27 6． 9 正饋線、承力索均斷線 原因 (1) 某種原因使正饋線斷線后 ， 由于線索本身張力及 其他外力等作用 ， 使兩斷頭部分做不規(guī)則運動時，與承力索碰撞或搭接 ， 形成金屬性短路 造成燒斷承力索。 可能斷線程度、范圍 (1) 正饋