【正文】 間距應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，施工偏差177。 客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工方法 12錨段關(guān)節(jié)式電分相 絕緣錨段關(guān)節(jié)調(diào)整前應(yīng)復(fù)核各懸掛點(diǎn)的承力索高度及水平位置符合設(shè)計(jì)要求，施工偏差為177。安裝定位器依據(jù)承力索的水平位置調(diào)整接觸線(xiàn)的拉出值到位。絕緣錨段關(guān)節(jié)電分段絕緣子串安裝位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，施工偏差為177。傳感器若位于軌枕內(nèi)時(shí)，其調(diào)整方向應(yīng)背離中性區(qū)。非工作支抬升量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。無(wú)交叉線(xiàn)岔安裝時(shí)應(yīng)調(diào)整腕臂順線(xiàn)路偏移量，調(diào)整接觸線(xiàn)導(dǎo)高和拉出值。 4） 岔區(qū)處接觸線(xiàn)拉出值應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，側(cè)線(xiàn)接觸線(xiàn)比正線(xiàn)接觸線(xiàn)高出值符合設(shè)計(jì)要求。接觸網(wǎng)的回流線(xiàn)每隔 1000m左右，也就是每個(gè)閉塞分區(qū)再與信號(hào)扼流變壓器相連。 2）跨越接觸網(wǎng)的立交橋及構(gòu)筑物防護(hù)柵網(wǎng)安裝應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，安裝牢固，接地良好。 客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工方法 表 1 受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線(xiàn)范圍 行車(chē)速度 （ km/h） 受電弓上下振動(dòng)量 (mm) 受電弓左右擺動(dòng)量（ mm） 直線(xiàn)地段 曲線(xiàn)地段 200 160 250 300 250300 200 250 350 300以上 符合設(shè)計(jì)要求 客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工方法 施工要求如下： 冷滑試驗(yàn)分二次進(jìn)行：第一次以 510N弓網(wǎng)靜態(tài)壓力， 1020km/h速度，第二次以 70N弓網(wǎng)靜態(tài)壓力、 30~40km/h速度，分別對(duì)接觸線(xiàn)高度及拉出值、抬升量（彈性及彈性不均勻度）進(jìn)行檢測(cè)。德國(guó)一般采用動(dòng)態(tài)接觸壓力、沖擊加速度和懸掛點(diǎn)接觸線(xiàn)抬升量來(lái)考核。 客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工方法 圖 1 平均接觸力與運(yùn)行速度的關(guān)系曲線(xiàn) 客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工方法 1器材要求 材料是工程施工的物質(zhì)條件，材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。從 60年代的鑄鐵件發(fā)展到如今的鑄鋼件、模鍛鋼件及模鍛銅件，我國(guó)接觸網(wǎng)零部件的制造水平有了大幅度的提高，接觸網(wǎng)的故障率得以大大降低。因此接觸線(xiàn)對(duì)軌面的高度、跨中預(yù)留弛度及導(dǎo)線(xiàn)坡度以及弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)參數(shù)等對(duì)接觸懸掛的受流質(zhì)量好壞至關(guān)重要，而這些必須通過(guò)精確的施工安裝來(lái)保證。 客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工方法 （ 1）人員的控制。電氣化工程施工管理的內(nèi)容主要包括： 施工準(zhǔn)備工作。根據(jù)電氣化工程的特點(diǎn)，為確保工程總體計(jì)劃近期完成，應(yīng)采用多種生產(chǎn)方式，如流水作業(yè)法、循環(huán)作業(yè)法、平行作業(yè)法等，解決綜合性施工相互干擾、相互影響的問(wèn)題，理順各專(zhuān)業(yè)施工生產(chǎn)間的關(guān)系，為順利建成開(kāi)通打下基礎(chǔ)。凡是隱蔽工程均應(yīng)檢查后方能進(jìn)行后序工程。 18:37:2718:37:2718:37Wednesday, January 25, 2023 1乍見(jiàn)翻疑夢(mèng)，相悲各問(wèn)年。 18:37:2718:37:2718:371/25/2023 6:37:27 PM 1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的積累。 下午 6時(shí) 37分 27秒 下午 6時(shí) 37分 18:37: 楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。 2023年 1月 下午 6時(shí) 37分 :37January 25, 2023 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 :37:2718:37:27January 25, 2023 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 2023年 1月 下午 6時(shí) 37分 :37January 25, 2023 1少年十五二十時(shí)，步行奪得胡馬騎。 下午 6時(shí) 37分 27秒 下午 6時(shí) 37分 18:37: 沒(méi)有失敗，只有暫時(shí)停止成功！。 18:37:2718:37:2718:371/25/2023 6:37:27 PM 1以我獨(dú)沈久，愧君相見(jiàn)頻。對(duì)于重要的工序或?qū)こ藤|(zhì)量有重大影響的工序，在自檢、互檢的基礎(chǔ)上，還要組織專(zhuān)職人員進(jìn)行工序交接檢查。作為施工管理工作的一個(gè)環(huán)節(jié)，調(diào)度部門(mén)要堅(jiān)持匯報(bào)制度作好上報(bào)下達(dá)工作，協(xié)助施工生產(chǎn)的組織者和領(lǐng)導(dǎo)者，及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)的情況和發(fā)生的問(wèn)題，以便隨時(shí)調(diào)整，確保施工順利進(jìn)行 客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工方法 施工生產(chǎn)組織。為了使工程施工達(dá)到連續(xù)性和均衡性，實(shí)現(xiàn)高效、低耗、優(yōu)質(zhì)的目的，就必須根據(jù)工程的特點(diǎn)，按照科學(xué)、合理的施工程序，擇優(yōu)選取先進(jìn)的施工生產(chǎn)組織形式和施工作業(yè)方法，均衡施工進(jìn)度，確保計(jì)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。因此，產(chǎn)生的原因主要來(lái)自施工人員、采用的機(jī)具、所用的材料、施工方法和施工環(huán)境五個(gè)方面。接觸懸掛是向電力機(jī)車(chē)供電的重要設(shè)備，也是保證 250 km/h以上目標(biāo)值的關(guān)鍵。 3) 應(yīng)根據(jù)施工生產(chǎn)和質(zhì)量管理的有關(guān)規(guī)定，在合同中明確生產(chǎn)廠(chǎng)家應(yīng)提供的產(chǎn)品試驗(yàn)的具體內(nèi)容?！? 客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工方法 表 3 接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)特性參數(shù) 行車(chē)速度（ km/h） 弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)接觸壓力（ N） 懸掛點(diǎn)抬升量（ mm） 燃弧率 最大 最小 標(biāo)準(zhǔn)偏差 200 300 ＞ 0 Fm ≤120 % 250 350 350 ＞ 0 Fm ≤150 % 注：動(dòng)態(tài)檢測(cè)時(shí)可采用二種方式： 1）弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)接觸壓力和懸掛點(diǎn)抬升量。 對(duì)于電氣化鐵路受流質(zhì)量，德國(guó)提出，接觸網(wǎng)不僅要滿(mǎn)足靜態(tài)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，還要滿(mǎn)足動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，所謂動(dòng)態(tài)標(biāo)準(zhǔn)即要求受電弓在大于 200km/h運(yùn)行時(shí)，被激發(fā)的振動(dòng)在傳播和反映中不被增強(qiáng)，對(duì)于時(shí)速 200km/h我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始引入動(dòng)態(tài)參數(shù)。檢查尺應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 冷滑試驗(yàn)及送電開(kāi)通前，應(yīng)對(duì)影響安全運(yùn)營(yíng)的路內(nèi)、外電力線(xiàn)路，建筑物及樹(shù)木進(jìn)行全面檢查，主要是。但距貫通地線(xiàn)較遠(yuǎn)的零散接觸網(wǎng)支柱等接地，宜另外單獨(dú)作接地體。 20mm。 6） 定位器抬升量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，并用包絡(luò)線(xiàn)檢查尺進(jìn)行檢查，保證支持裝置各部位均應(yīng)在包絡(luò)線(xiàn)以外。 20mm，兩支承力索垂直間隙不小于 60mm。地面?zhèn)鞲衅骺v向距離應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，施工偏差177。 10mm。 先安裝絕緣錨段關(guān)節(jié)的工作支部分的整體吊弦，后進(jìn)行非工作支部分的調(diào)整。 50mm，承力索、接觸線(xiàn)的絕緣子串應(yīng)對(duì)齊，施工偏差為177。 客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工方法 2）五跨錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換跨中兩接觸線(xiàn)等高處接觸線(xiàn)高度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，施工偏差177。 3）接觸線(xiàn)工作支懸掛點(diǎn)高度變化時(shí)，時(shí)速200~250公里坡度不大于 1‰ ，坡度變化率不大于‰ 。 施工要求如下： 1） 接觸線(xiàn)高度宜用接觸網(wǎng)多功能測(cè)量?jī)x測(cè)量。彈性吊索的長(zhǎng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，應(yīng)從懸掛點(diǎn)平分，施工偏差不大于 20mm。 客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工方法 2） 中心錨結(jié)安裝位置、形式、采用的線(xiàn)材及連接件規(guī)格、型號(hào)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，施工偏差177。安裝時(shí)根據(jù)環(huán)境溫度，按設(shè)計(jì)要求予留出溫度變化的偏移量。 施工要求如下： 1） 腕臂順線(xiàn)路偏移量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，定位管應(yīng)與腕臂在同一垂面內(nèi)，定位管的狀態(tài)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 6） 整體吊弦安裝位置的測(cè)量應(yīng)從懸掛點(diǎn)向跨中測(cè)量，其偏差應(yīng)在跨中調(diào)整，安裝位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差177。線(xiàn)路豎曲線(xiàn)半徑及始、終點(diǎn)用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀測(cè)量，吊弦間距用吊弦間距測(cè)量?jī)x或鋼尺測(cè)量。超拉時(shí)，應(yīng)對(duì)曲線(xiàn)關(guān)節(jié)處設(shè)專(zhuān)人防護(hù)，發(fā)現(xiàn)異常，立即停止施工，及時(shí)處理。接觸網(wǎng)架設(shè)后應(yīng)采用超拉或其它措施克服新線(xiàn)蠕變引起的初伸長(zhǎng)。 客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工方法 剛性硬橫梁和吊柱安裝 施工要求：站場(chǎng)橫向測(cè)量中，同組硬橫跨支柱兩基坑中心的連線(xiàn)應(yīng)與正線(xiàn)中心線(xiàn)垂直測(cè)量應(yīng)采用經(jīng)緯儀。 支柱裝配各部尺寸應(yīng)采用支柱裝配軟件計(jì)算，計(jì)算值精確到 mm。安裝位置、尺寸、垂直（水平）度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工方法 2）門(mén)型框架硬橫跨安裝、整正標(biāo)準(zhǔn)；硬橫跨支柱順、橫線(xiàn)路方向均應(yīng)直立；同組硬橫跨的兩支柱中心距離應(yīng)符合橫梁跨長(zhǎng)，施工偏差177。安裝時(shí)應(yīng)先確認(rèn)支柱容量、型號(hào)是否符合設(shè)計(jì)要求。雨季施工鉆孔、灌注應(yīng)一次完成。 橋鋼柱預(yù)留基礎(chǔ)外型尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，混凝土保護(hù)層施工偏差177。 3）同一組硬橫跨基礎(chǔ)（杯型基礎(chǔ)）中心連線(xiàn)應(yīng)與正線(xiàn)中心線(xiàn)垂直，施工偏差不應(yīng)大于 2176。 2）腕臂柱基礎(chǔ)頂面高出路肩面符合設(shè)計(jì)要求，施工偏差為177。交接樁以管界外第一個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)樁開(kāi)始或終止。事先統(tǒng)籌規(guī)劃，分期安排，便于各項(xiàng)施工活動(dòng)有序進(jìn)行，避免相互干擾。 設(shè)計(jì)文件、有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、施工技術(shù)指南和施工工法。 客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工方法 檢測(cè)儀器儀表主要應(yīng)配備：數(shù)字式拉力計(jì)、經(jīng)緯儀、水平儀、水平尺、拉出值光學(xué)測(cè)量?jī)x、伸縮式測(cè)高桿、測(cè)量十字架（伸縮式）、接觸網(wǎng)靜態(tài)檢測(cè)車(chē)與動(dòng)態(tài)檢測(cè)車(chē)、吊弦間距測(cè)量?jī)x等等。 系統(tǒng)工程中各專(zhuān)業(yè)工程在施工中相互干擾的機(jī)會(huì)和機(jī)率相當(dāng)高，如通信與電力及信號(hào)等工程的電纜溝同一路肩側(cè)的布置等，在施工組織與協(xié)調(diào)過(guò)程中一但出現(xiàn)疏漏，也將影響工程的質(zhì)量。 6 ）所用于主體、附屬工程的材料進(jìn)場(chǎng)前應(yīng)進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)與檢驗(yàn)，各種工程材料必須符合國(guó)家、鐵道部現(xiàn)行規(guī)范和驗(yàn)標(biāo)的要求后才能進(jìn)場(chǎng)。在施工中應(yīng)制定措施，保證路基的完整和穩(wěn)定。與《鐵路電力牽引供電施工規(guī)范》相對(duì)應(yīng)。為了指導(dǎo)施工單位達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求，同時(shí)編制了與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)配套的《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路電力牽引供電施工技術(shù)指南》，由鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院發(fā)布。本技術(shù)指南是在鐵路電力牽引供電施工規(guī)范的基礎(chǔ)上針對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)進(jìn)行補(bǔ)充。 客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路電力牽引供電工程施工應(yīng)根據(jù)鐵路修建的總體施工組織計(jì)劃，結(jié)合施工單位具體情況，做好以下工作： 客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工方法 1） 必須遵守國(guó)家、鐵道部規(guī)定的安全規(guī)程，制定切實(shí)可行的安全措施，確保施工安全。 接觸網(wǎng)是在一定地域和范圍內(nèi)進(jìn)行施工的項(xiàng)目，每一條線(xiàn)路及每一區(qū)段的施工都需要按具體的工程對(duì)象、施工環(huán)境和條件來(lái)確定施工方法，針對(duì)性較強(qiáng)，質(zhì)量要求高。 客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工方法 施工人員專(zhuān)業(yè)化 根據(jù)施工工序，分別組成測(cè)量組、計(jì)算組、予配組、安裝組、架線(xiàn)組、懸掛調(diào)整組、設(shè)備安裝組和檢測(cè)組等 7個(gè)專(zhuān)業(yè)化作業(yè)小組。接觸網(wǎng)施工中采用物資配送中心的現(xiàn)代化物資管理模式 施工組織程序化 借鑒先進(jìn)國(guó)家的電氣化接觸網(wǎng)施工組織管理經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合我國(guó)目前既有鐵路線(xiàn)接觸網(wǎng)工程施工的實(shí)際情況，摸索出具有中國(guó)特色的接觸網(wǎng)程序化施工組織管理模式?，F(xiàn)行施工定額和本單位實(shí)際施工水平。從事施工的作業(yè)的人員應(yīng)符合有關(guān)勞動(dòng)法規(guī)的規(guī)定，持證上崗。 ，偏差應(yīng)合理分?jǐn)傇谟嘘P(guān)跨距中，調(diào)整后的跨距不得大于設(shè)計(jì)