【正文】 ，造成相間短路燒損分相絕緣器元件或接觸線。 (7) 分段絕緣順處隔離開關(guān)主閘刀在打開位置 ， 接地閘刀在閉合位置 ， 電力機(jī)車進(jìn)入無電區(qū)，將無電區(qū)與有電區(qū)瞬間接通，造成接觸網(wǎng)短路接地，短路電流通過分段絕緣器流經(jīng)隔離開關(guān)接地閘刀，將分段絕緣器燒毀。 可能斷線程度、范圍 (1) 正饋線、保護(hù)線均斷線（ AT）。 對(duì)有損傷或缺陷的部位的回流線，及時(shí)按規(guī)定進(jìn)行處理。 (2) 拉斷股、拉斷線。 (2) 其他原因造成斷股、斷線。 (3) 定期清掃絕緣元件。發(fā)現(xiàn)接觸線存在的硬彎、硬點(diǎn)及時(shí)進(jìn)行處理（如校直、切斷做接頭或換線）。 (2) 拉斷。 (2) 按規(guī)定時(shí)間、周期對(duì)承力索進(jìn)行防腐涂油 ， 重污染區(qū)段適當(dāng) 增加防腐涂油次數(shù)，防止承力索因斷股未及時(shí)發(fā)現(xiàn)造成斷線事故。 同時(shí)對(duì)長(zhǎng)大隧道采用良好的通風(fēng)技術(shù)措施，及時(shí)排出隧道內(nèi)的有害氣體，減輕或消除對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備的整體腐蝕。 ② 隧道內(nèi)滲、漏水，水質(zhì)較硬，對(duì)承力索有很強(qiáng)的腐蝕性。 (4) 中心錨結(jié)輔助繩脫落或斷開 ， 一方面可能造成接觸網(wǎng)對(duì)地短路放電 ， 燒損接觸網(wǎng)有關(guān)設(shè)備，另一方面可能造成剮弓事故。 （ 5）各部零件安裝正確、牢固，狀態(tài)符合要求，定位能自由偏移無卡滯，錨支定位管卡子安裝正確，其他部件安裝正確、連接牢固。 后果 (1) 錨段關(guān)節(jié)處發(fā)生剮弓事故 ， 一般情況是不僅會(huì)造成錨段關(guān)節(jié)內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)備及補(bǔ)償裝置 的不同程度損壞，而且同時(shí)也會(huì)造成相鄰兩錨段接觸網(wǎng)設(shè)備的不同程度損壞。 ④ 在限制 管范圍內(nèi)，兩接觸線應(yīng)有一定的活動(dòng)間隙，防止卡滯現(xiàn)象。 (9) 限制管內(nèi)接觸線卡滯 ， 非工作支接觸線不能自由伸縮 ， 溫度變化時(shí)將線岔交叉點(diǎn)拉偏。 預(yù)防措施 (1) 按規(guī)定周期測(cè)量接觸線的拉出值（之字值）、導(dǎo)線高度和跨中接觸線對(duì)受電弓的最大偏移值，不合標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)及時(shí)安排處理調(diào)整。 (2) 定位器坡度小或坡度大，受 電弓通過時(shí)打掉此定位后造成剮弓。 (2) 調(diào)整導(dǎo)線高度及馳度時(shí)，一定要使定位器坡度（定位器與水平夾角的正切值）保持在 1/10 至 1/5 的范圍，同時(shí)保證定位管處在水平狀態(tài)。 預(yù)防措施 (1) 直線區(qū)段 ， 按規(guī)定時(shí)間周期測(cè)量、調(diào)整 懸掛點(diǎn)處接觸線的高度和跨中接觸線的最低高度、接觸線坡度及之字值等，使之符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 (3) 氣溫突然升高或降低時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)步行巡視，特別注意定位器坡度及沿抵觸線縱向偏移，最大不超 過定位管長(zhǎng)度的 1/3 的大小，不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)要及時(shí)安排處理。 (8) 在重腐蝕區(qū)、沿海地帶、滲漏水隧道及氣候潮濕地區(qū)，安裝或更換接觸懸掛支持部件前，根據(jù)情況先對(duì)部件采取涂環(huán)氧樹脂或絕緣清漆等防腐技術(shù)處理。斜吊索開斷的原因有：拉斷或磨斷；斜吊索有損傷被腐蝕斷；腐蝕嚴(yán)重地區(qū)（如沿海鹽堿地帶、隧道滲漏水地段）斜吊索長(zhǎng)時(shí)間被腐蝕且未及時(shí)進(jìn)行處理造成開斷。 (2) 調(diào)整導(dǎo)線高度及馳度時(shí)，一定要使定位器坡度（定位器與水平夾角的正切值）保持在 1/10 至 1/5 的范圍，同時(shí)保證定位管處在水平狀態(tài)。 脫落的輔助繩引起弓網(wǎng)故障有以下幾個(gè)方面： ① 輔助 繩對(duì)機(jī)車車輛放電造成接觸網(wǎng)懸掛斷線塌網(wǎng)，后續(xù)機(jī)車在某出發(fā)生剮弓 ； ② 輔助繩打壞受電弓，受 傷得受電弓繼續(xù)運(yùn)行，剮傷接觸線或引起剮弓 ； ③ 輔助繩纏繞受電弓直接 造成剮弓事故。 預(yù)防措施 (1) 日常巡視 、 檢修中發(fā)現(xiàn)吊弦狀態(tài)不良（如松弛、磨蝕嚴(yán)重、環(huán)與環(huán)之間磨損嚴(yán)重、沿線路方向偏移角度大等缺陷）及時(shí)安排處理。 接觸網(wǎng)設(shè)備事故可分為供電事故和行車事故。搶修人員 到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)后 ,面對(duì)破壞的設(shè)備 ,首先要解決的問題就是如何進(jìn)行搶修作業(yè)的組織和 怎樣才能達(dá)到先通后復(fù)的要求。正常情況下，吊弦是沒有電流通過的。造成燒段的原因與普通吊弦燒段相同 。 (3) 棒 式絕緣子污閃 ， 短路電流將定位夾或定位器 、 定位環(huán)部位燒傷造成脫落 。采用絕緣性能好的噴涂材料，對(duì)污染嚴(yán)重的絕緣部件進(jìn)行提高表面閃絡(luò)電壓的噴涂。 詳談接觸網(wǎng)事故搶修 6 預(yù)防措施 (1) 日常檢修、巡視中注意檢查、觀測(cè)各零件及其連接部件狀態(tài)良好。 (3) 被運(yùn)行中狀態(tài)不良的受電弓碰掉、剮掉。同時(shí)，采用絕緣水平高、防污性能強(qiáng)的絕緣元件，防止絕緣子閃絡(luò)、擊穿使接觸網(wǎng)對(duì)地短路放電燒壞零部件，造成定位脫落。 (2) 跨中某一吊弦受力狀態(tài)嚴(yán)重不良并且松弛至接觸線下部。采用絕緣性能好的噴涂材料，對(duì)污染嚴(yán)重的絕緣部件進(jìn)行提高表面閃絡(luò)電壓的噴涂。 (7) 普通吊弦脫落，打壞受電弓碳條滑板造成剮弓。 (5) 提高接觸網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)手段，定期對(duì)接觸線高度、坡度、之字值（拉出值），電連接器工作狀態(tài)和接觸情況，接觸線局部磨耗及硬點(diǎn)情況，各種線夾安 裝及工作情況，絕緣子性能，支柱側(cè)面限界等技術(shù)參數(shù)進(jìn)行綜合檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問題，根據(jù)情況及時(shí)安排處理。設(shè)備損壞程度嚴(yán)重且范圍大，波及的范圍也大。 詳談接觸網(wǎng)事故搶修 14 4． 2 錨段 關(guān)節(jié)處剮弓 原因 (1) 見第三節(jié)中許多個(gè)跨距的剮弓原因。特別是在繁忙運(yùn)輸干線上，會(huì)給國(guó)計(jì)民生帶來影響。及時(shí)調(diào)整及更換不符合標(biāo)準(zhǔn)的吊弦和接觸網(wǎng)其他零部件。中心錨結(jié)輔助繩有斷股、散股及時(shí)進(jìn)行更換、處理 。 后果 (1) 承力索斷股且斷股數(shù)多時(shí)被拉斷，造成塌網(wǎng) ， 擴(kuò)大事故范圍，一是對(duì)機(jī)車輛或大地短路放電燒損其他設(shè)備，二是接觸線高度及穩(wěn)定性急劇變化會(huì)引起剮弓。 (4) 腐蝕斷線。 (6) 經(jīng)常與機(jī)務(wù)部門取得聯(lián)系并互相協(xié)作 ， 共同向機(jī)車乘務(wù)員講述接觸網(wǎng)的正常工作狀態(tài)及有關(guān)行車要求，教育他們?cè)谛熊嚠?dāng)中集中精力注意了望，發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)狀態(tài)不良時(shí)及時(shí)報(bào)告或采取措施防止事故范圍擴(kuò)大。 (3) 機(jī)車受電弓剮斷。 6． 4 正饋線斷股 原因 (1) 拉斷股。 主要是因?yàn)槟撤N原因斷股后未及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理造成拉斷線 ， 或者是跨距中的弛度小溫度驟降造成拉斷線。 (3) 保護(hù)線斷線后，電力機(jī)車從接觸網(wǎng)上取流時(shí)，由于回流通路不暢等原因，造成鋼軌對(duì)大地電位升高。 (5) 吸上線斷線 ， 主要是吸上線與設(shè)備線夾連接固定處 、 垂直吸上線與水平吸上線的焊接部位或連接線夾處、吸上線與鋼軌連接處，螺栓松動(dòng)、接觸面氧化造成接觸電陰大造成燒斷，或吸上線本體的載流面不夠、吸上線與某線夾的接觸載流面不夠被燒斷。 (5) 其他原因 ， 如跨越的電力線或其他 線路斷線 ， 造成接觸線和承力索均斷線 。 (6) 保護(hù)線、承力索（接觸線）、合架電力線 路斷線（ AT）。 預(yù)防措施 (1) 新安裝的分段絕緣器必須是組裝后經(jīng)拉力實(shí)驗(yàn)合格的產(chǎn)品，且各部件狀態(tài)良好，均符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 (3) 分相絕緣器某元件或中性區(qū)內(nèi)某處接觸線斷后 ， 摔壞其他分相絕緣元件。 (4) 分相絕緣器元件與接觸線的接頭線夾螺栓松動(dòng) ， 脫落后造成接頭處抽脫開斷。 (6) 固定螺栓松動(dòng)被拉壞。 (2) 跨越的其他線路斷線造成接觸網(wǎng)及其他同桿架設(shè)的線路斷線。 (3) 各部線夾的螺栓緊固良好，回流線弛度符合要求 ?；亓骶€被燒斷股、斷線，一方面是因?yàn)榛亓骶€的機(jī)械分段電連線夾處、與吸流線連接的引線線夾處、與吸流變壓器二次繞組連接的引線線夾處，線夾與線索接觸不良或接觸載流面不夠造成燒斷股或斷線 ； 另一方面是同桿架設(shè)的電力線路、供電線、接觸懸掛中某線索斷線時(shí)，與回流線搭接，造成燒斷股或斷線。在區(qū)間 ， 一般情況是由于風(fēng)力使保護(hù)線與正饋線擺動(dòng)造成空氣絕緣間隙不夠時(shí)形成短路放電，從而燒斷股或斷線（此種情況的出現(xiàn)，可能是保護(hù)線或正饋線弛度過大，也可能是保護(hù)線或正饋線的安裝位置不符合規(guī)定造成兩線間距過?。?； 在隧道中，由于結(jié)冰或安裝原因， 保護(hù)線與正饋線之間的空氣絕緣距離不夠引起短路放電造成燒斷股或斷線。 (2) 保證正饋線與 保護(hù)線在支柱或隧道內(nèi)固定位置處及跨距內(nèi)的間距 ， 不符合規(guī)定者及時(shí)進(jìn)行處理。 (3) 日常巡視或檢修 中，注意接觸線接頭線夾處、絕緣器接頭線夾處、中心錨結(jié)線夾處及定位點(diǎn)處接觸線的磨耗情況，發(fā)現(xiàn)磨耗或損傷超過規(guī)定者及時(shí)進(jìn)行處理。 ⑧ 弓網(wǎng)故障燒斷或剮斷、拉斷接觸線。發(fā)現(xiàn)有斷股的承力索處要及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)或切斷做接頭，對(duì)有散股嚴(yán)重、腐蝕嚴(yán)重的承力索區(qū)段要及時(shí)切斷更換。 (7) 采用先進(jìn)技術(shù)對(duì)隧道中滲、漏水部位進(jìn)行堵截 ， 根除滲 、 漏水危害和后患 。承力索被腐蝕斷股的情況有以下幾方面： ① 混合牽引區(qū)段，特別是蒸汽機(jī)車與電力機(jī)車混合牽引的區(qū)段，承力索會(huì)遭受到蒸汽機(jī)車排出的煙、汽的嚴(yán)重腐蝕，同時(shí)可能造成承力索的干化性散股。 (3) 可能造成部分吊眩 ， 定位拉環(huán)或脫落 ， 可能造成腕臂拉偏嚴(yán)重或損壞。 （ 4）電連接器裝設(shè)位置正確、牢固、接觸良好，電連接線無燒傷、斷股，狀態(tài)良好。 (9) 其他原因參考本章第一 、 三節(jié)的相應(yīng)敘述部分。限制管安裝牢固，防松墊片、定位線夾狀態(tài)應(yīng)良好無損，各部零件無銹蝕。 (8) 線岔處電連接器狀態(tài)不良（如松弛或線夾歪斜）引起剮弓。 一是事故搶修時(shí)需電力線路停電作業(yè)；二是斷線的線索可能與電力線路碰撞或搭接形成金屬性短路，擴(kuò)大事故范圍；三是支柱斷時(shí)造成電力線路失去支撐固定。 3． 3 多個(gè)跨距發(fā)生剮弓事故 原因 (1) 接觸線的拉出值（之字值）、或高度、或跨中接觸線對(duì)機(jī)車受電弓的偏移值不符合規(guī)定，受電弓通過時(shí)接觸線越出受電弓。對(duì)連接部位及緊固好的定位線夾要用力敲打幾下，檢查有無斷裂，線夾是否移動(dòng)。同時(shí)，也造成被剮接觸線嚴(yán)重變形（如硬彎等）。 (2) 調(diào)整導(dǎo)線高度及馳度時(shí)，一定要使定位器坡度（定位器與水平夾角的正切值）保持在 1/10 至 1/5 的范圍，同時(shí)保證定位管處在水平狀態(tài)。 (7) 及時(shí) 檢修定位器過熱地段或位置的電連接器，并根據(jù)情況增設(shè)電連接安裝組數(shù)或安裝雙線夾。 (4) 反定位管的斜吊索本體或斜吊索與定位管、承力索固定處開斷 ，使定位管拉偏或搭在接觸線上 ， 引起打弓造成定位脫落。對(duì)連接部位及緊固好的定位線夾要用力敲打幾下，檢查有無斷裂，線夾是否移動(dòng)。脫落的輔助繩不僅會(huì)引起接觸懸掛對(duì)機(jī)車車輛放電，危機(jī)人身、設(shè)備安全，而且容易發(fā)生弓網(wǎng)故障使事實(shí)范圍擴(kuò)大。 (3) 脫落的吊弦線低于接觸線 ， 受電弓通過時(shí)打擊受電弓，一可能是受電弓滑板打壞 ， 繼續(xù)運(yùn)行 ， 渦傷 接觸線引起剮弓 ； 二是吊弦線繞住受電弓后直接引起剮 弓 。當(dāng) 發(fā)生較大范圍的接觸網(wǎng)設(shè)備事故時(shí)，會(huì)嚴(yán)重干擾運(yùn)輸，甚至給國(guó)計(jì)民生帶來不良影響。因而從事接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修的人員迫切需要對(duì)事故案例要有個(gè)分析和技術(shù)指導(dǎo)。發(fā)生吊弦燒斷現(xiàn)象主要是因?yàn)楦浇碾娺B接器損壞或與接觸線接觸不良或接觸載流不夠，機(jī)車取流時(shí)使吊弦通過較大電流而造成。 (2) 磨斷。 (4) 嚴(yán)重腐蝕（化工廠、隧道漏滲水、電連接不良分流電腐蝕）造成脫落。同時(shí)，采用絕緣水平高、防污性能強(qiáng)的絕緣元件，防止絕緣子閃絡(luò)、擊穿使接觸網(wǎng)對(duì)地短路放電燒壞零部件，造成定位脫落。緊固線夾螺栓要適度，以免造成事故 隱患。 (4) 棒式絕緣子 閃絡(luò)擊穿，短路電流經(jīng)定位拉線、定位器及線夾流經(jīng)大地，將定位拉線燒斷右燒損定位線夾等部件。 (7) 及時(shí)檢修定位器 過熱地段或位置的電連接器 ， 并根據(jù)情況增設(shè)電連接安裝組數(shù)或安裝雙線夾。 (3) 電力機(jī)車受電弓狀態(tài)不良（如受電弓支架有斷裂等）致使滑板底座失去平衡等。同時(shí)，采用絕緣水平高、防污性能強(qiáng)的絕緣元件，防止絕緣子閃絡(luò)、擊穿使接觸網(wǎng)對(duì)地 短路放電燒壞零部件，造成定位脫落。 (8) 定位脫落造成剮弓。 (6) 機(jī)務(wù)部門應(yīng)提高檢修手段及技術(shù)措施 ， 防止病弓出庫并投入運(yùn)行。使其恢復(fù)的技術(shù)程度復(fù)雜，所需的作業(yè)人員、機(jī)具、材料多。 (2) 絕緣錨段關(guān)節(jié)內(nèi)工作支與非工作支間距不符合規(guī)定 ， 一端停電并接地后兩組懸掛間短路放電燒壞部件造成剮弓，或者在轉(zhuǎn)換柱處非工作支接觸線抬高不夠，受電弓打在分段絕緣子串后剮弓。 (3) 嚴(yán)重?fù)p壞電力機(jī)車受電弓裝置或其他部件。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 17 5 中心錨結(jié)損壞 原因： (1) 臨近跨距內(nèi)發(fā)生剮弓后，受電弓繼續(xù)運(yùn)行到中心錨結(jié)處造成中心錨結(jié)損壞。 詳談接觸網(wǎng)事故搶修 18 6 斷股 、斷線事故 6． 1 承力索斷股 原因 (1) 燒斷股。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 19 (2) 承力索斷股后由于接觸網(wǎng)受機(jī)車受電弓的振動(dòng)等原因，使已斷的股形成較長(zhǎng)距離散股，一是對(duì)機(jī)車車輛、附加懸掛或大地短路放電燒損接觸網(wǎng)，二是散股線打壞或纏繞住受電弓造成剮弓。 詳談接觸網(wǎng)事故搶修 20 (5) AT 供電方式中，正饋線或保護(hù)線斷線，斷頭部分與不得承力索碰撞或搭接，形成金屬性短路，造成承力索燒斷線。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 21 (7) 參見本章第一節(jié)的相應(yīng)敘述部分。 (4) 接觸線的接頭線夾螺絲松動(dòng)或線夾損壞造成接觸線被拉斷 ， 或者某處線夾有嚴(yán)重硬點(diǎn)造成局部磨耗嚴(yán)重被拉斷。一方面可能因?yàn)榭缰谐诙刃』驘o弛度，溫度降低時(shí)線材冷縮造成拉斷股 ； 另一方面線材受傷嚴(yán)重，腐蝕嚴(yán)重?cái)喙苫蜷L(zhǎng)期失修造成斷股。另外，斷頭接續(xù)處狀態(tài)不良（如鉗接管壓口深度及壓口數(shù)小于規(guī)定），會(huì)造成拉斷線。如果此時(shí)別處正好發(fā)生接觸網(wǎng)短路故障，一方面造成鋼軌對(duì)地電位升高危及人身及行車設(shè)備安全 ； 另一方面由于短路電流通路