【正文】 施 (1) 按規(guī)定時間周期及標準檢修回流線、吸上線 ， 保證積壓部線夾與線索接觸良好、載流面符合要求 。回流線因某種原因造成損傷 ， 較長時間失修 ，截面腐蝕損壞嚴重，進而斷股或斷線。 (2) 按規(guī)定巡視、檢修、檢查保護線與跳線及保護線下錨處過渡電連線線夾，保證接觸良好且接觸載流面符合要求。 后果 (1) 保護線斷股后若未被及時發(fā)現(xiàn)并處理，一方面可能造成斷線 ； 另一方面會因某種原因造成散股，當散股的斷頭較長時，會對正饋線或其他線索短路放電擴大事故范圍。同時，正饋線斷線一般會造成事故范圍擴大，所以整體搶修的技術程度復雜、工作量大、所用時間長。過渡電連線夾與線索接觸良好、載流面積滿足要求。 后果 (1) 正饋線斷股數(shù)雖少但未及時發(fā)現(xiàn)并處理時 ， 可能會由于風力等外力作用造成斷股線較長距離散股，散股線頭對保護線或接觸懸掛等部位短路放電，燒斷正饋線或其他線索。 (5) 定期清掃各種絕緣元件，對不符合技術要求者及時進行更換。 (2) 接觸線斷線后，如果錨段 關節(jié)處補償裝置的制動失靈或動作情況不良，則墜砣落地或較長距離下移，可能出現(xiàn)拉壞、拉脫定位，拉偏、拉脫吊弦，拉偏、拉壞碗臂及電連接器等擴大事故范圍情況。 ③ 接觸線局部被燒傷嚴重未被及時發(fā)現(xiàn)并處理造成拉斷。 ④ 絕緣子閃絡或擊穿造成接觸網(wǎng)對大地短路放電，燒傷、燒斷接觸線及燒斷股、燒斷承力索。線夾與線索的接觸必須良好。 (3) 補償制動裝置雖未失靈但制動效果不良，也會造成以上所述后果。 (2) AT 供電方式中力索接頭處未安裝電連接，或 安裝的電連線線夾接觸不良、狀態(tài)不良，燒壞接頭或其他部位承力索造成斷線。嚴禁電連接器線夾接觸不良及狀態(tài)不良。 (5) 氣候的影響。 ③ 銅承力索接頭處的電連接線狀態(tài)不良或接觸載流面不夠 ， 造成承力索燒斷股或斷線。露頭端部綁扎不少于 20mm， 中心錨結線夾安裝端正 ， 螺栓緊固有油 ， 全補償鏈形懸掛的承力索中心錨結繩的固定及受力狀態(tài)良好、無散股及斷股現(xiàn)象。 (5) 輔助繩因某種原因斷股，斷股線散股嚴重，打擊或纏繞受電弓引起剮弓。所以，調整中心支柱導線時既要考慮拉出值、兩導線間距，又要考慮跨中兩導線都不 脫弓。保證達到以下要求： （ 1）電分段錨段關節(jié)中，兩懸掛各帶電部分間有效絕緣距離為 400mm，轉換柱處兩接觸線間的水平距離和非工作支抬高均為 400~500mm，中心柱處兩支接觸線等高，允許誤差 20mm，分段絕緣子串至錨支定位滑輪間的距離在最高溫度情況下不小于 800mm。若一次修復到標準，往往是采用立新的標準支柱的辦法，如此則需要更長的搶修時間。 (6) 非絕緣錨段關節(jié)中的轉換柱處，非工作支抬高不夠（即遠小于200mm）造成剮弓。 (2) 按規(guī)定時間及周期測量調整線岔所在跨距及附近跨距的接觸懸掛 、 定位裝置等，使之符合標準。 (5) 同桿合架的區(qū)間或站場，造成電力線路停電。 后 果 (1) 若為單開道岔處的線岔發(fā)生剮弓，一般會造成一支正線 、 一支側線兩股道上空接觸網(wǎng)設備的較大范圍嚴重損壞，如造成接觸線損傷或斷線、區(qū)間支柱定位及腕臂和絕緣子損壞、軟橫跨下部固定繩斷股或斷線、支柱被拉斷或拉斜、錨段關節(jié)損壞等。 (4) 固定限制的零件、螺栓松動脫落或損壞，造成限制管虛固定或脫落。按工藝標準及技術要求進行日常檢修維護，不斷提高檢修質量。 (2) 嚴重損壞電力機車受電弓裝置，甚至將受電弓剮掉 ， 打壞機車受電弓的絕緣子及其他部件。 (5) 電連接器狀態(tài)不良并且松弛到接觸線下部造成剮弓 ， 電連接器脫落造成剮弓。 (10) 直線區(qū)段，按規(guī)定時間周期測量、調整懸掛點處接觸線的高度和跨中接觸線的最低高度、接觸線坡度及之字值等，使之符合技術標準。 (5) 采用合理的定位器結構形狀，如梯形狀、 s 形狀的定位器等，以保證定位器坡度和定位點彈性。 (4) 腕臂被打、拉壞或棒式絕緣子被打壞。作業(yè)中計算出的拉出值要有專人校核，調整完畢要有專人檢查。 (2) 電力機車受電弓狀 態(tài)不良（如碳滑板破裂、反弓運行等）。 (6) 采用先進技術，對絕緣部件進行絕緣性能測試和污穢清掃。 (2) 若為定位線夾處脫落，軟定位器不僅會對機車車輛放電、嚴 重打壞受電弓，而且會因風力等原因使軟定位器隨定位拉線擺動打壞絕緣腕臂處的絕緣子等。 2． 3 軟定位脫落 原因 (1) 定位拉線磨斷、拉斷右腐蝕斷。 (5) 采用合理的定位器結構形狀，如梯形狀、 s 形狀的定位器等，以保證定位器坡度和定位點彈性。 (2) 若為斜吊線與反定位管連接處開斷 ， 則很可能還會造成腕臂損壞 ， 甚至嚴重打壞受電弓右機車其他部 位 。 2． 2 反定位脫落 原因 (1) 連接部位磨斷，扭斷；連接部位有裂紋缺陷 ， 運行中受振動或其他外力作用，自裂紋處開斷 ； 定位線夾有裂紋缺陷，運行中受振或其他力作用，裂紋開斷造成定位脫落。 西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 5 (5) 采用合理的定位器結構形狀，如梯形狀、 s 形狀的定位器等，以保證定位器坡度和定位點彈性。 (9) 其他原因造成定位器脫落。 詳談接觸網(wǎng)事故搶修 4 2 定位 脫落 2． 1 正定位脫落 原 因 (1) 連接部位磨斷或紐斷。 (5) 弓網(wǎng)故障時被受電弓剮壞并脫落。 1． 2 彈性吊弦脫落 原因 (1) 燒段。 (4) 吊弦因溫度偏移，造成拉脫線夾或拉斷 吊弦線。按鐵機字第 124號文件中規(guī)定，根據(jù)事故的性質和損失，供電事故分為重大事故、大事故、一般事故和障礙 4 種；根據(jù)發(fā)生事故原因分為責任、關系及自然災害 3 種。接觸網(wǎng)的機電參數(shù)，如線索馳度、線索張力、懸 掛彈性、零部件的機械松緊度及空間位置、設備的絕緣強度、線索的載流能力、弓線間的磨耗關系等都隨氣象條件的變化而變化，突然的氣候變化還可能造成重大行車事故。 詳談接觸網(wǎng)事故搶修 西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） I 摘 要 接觸網(wǎng)是電氣化鐵路的重要組成部分 ,接觸網(wǎng)的質量的優(yōu)劣 ,將直接影響行車安全 和運輸經(jīng)濟效益 ,做好接觸網(wǎng)的維修是確保接觸網(wǎng)質量的重要手段。 接觸網(wǎng)是沿鐵路露天設備，大氣 溫度、濕度、冰雪、大風、大霧、污染、雷電等各 類氣候因素對接觸網(wǎng)的作用十分明顯。由于同一原因同時構成行車和供電事故時，應分別上報，但供電段總事故件數(shù)仍算一件，統(tǒng)計為行車事故。一是環(huán)境（化工、中腐蝕地帶）對接觸網(wǎng)的腐蝕；二是預制時受傷嚴重，長時間銹蝕、腐蝕造成開斷、脫落。 (2) 安裝吊弦時，按標準及進行，保證制作安裝新吊弦符合技術要求。主要是輔助繩因磨蝕、損傷斷股，未被發(fā)現(xiàn)并處理，造成斷股后斷線。 (2) 安裝彈性吊弦時要求輔助繩無斷股和損壞現(xiàn)象：普通吊弦兩側的輔助受力狀態(tài)良好無松弛 ， 輔助繩與承力索固定的鋼線卡子安裝部位符合要求，螺栓緊固狀態(tài)良好。 (8) 發(fā)生剮弓事故將定位器剮掉。 (4) 對風口地段定位裝置進行防風改造 ， 防止風力使定位失穩(wěn) 、 接觸懸掛擺動發(fā)生弓網(wǎng)故障。 (9) 研究新型材料 ， 如高強度抗腐蝕、絕緣材料 ， 代替以上地區(qū)的鍍鋅部件。 后果 (1) 若僅為定位器脫落，其后果與第一節(jié)正定位脫落所造成的后果相近。 (4) 對風口地段定位裝置進行防風改造，防止風力使定位失穩(wěn)、接觸懸掛擺動發(fā)生弓網(wǎng)故障。 (9) 研究新型材料，如高強度抗腐蝕、絕緣材料，代替以上地區(qū)的鍍鋅部件。 后果 (1) 因軟定位用于小半徑曲線外側的支柱上，所以某一個定位脫落后，必然造成此定位點和相臨兩跨距內的接觸線大幅度地移向曲線內側，出現(xiàn)較長距離的接觸線對受電弓的偏移值嚴重超標的現(xiàn)象，因而會引起嚴重的脫弓、剮弓事故。 (5) 采用合理的定位器結構形狀，如梯形狀、 s 形狀的定位器等，以保證定位器坡度和定位點彈性。 詳談接觸網(wǎng)事故搶修 8 3 弓網(wǎng)故障 3． 1 剮落一個跨距內的吊弦 原因 (1) 接觸線拉出值（之字值）或接觸線高度、或跨距中接觸線對電力機車受電弓偏移值不符合技術標準。 (3) 接觸網(wǎng)工人必須掌握受電弓中心與線路中心偏移值 ， 拉出值與實際測量值換算的計算方法，并且能在現(xiàn)場熟練地操作。 (3) 接觸線可能被損傷。 (4) 對風口地段定位裝置進行防風改造，防止風力使定位失穩(wěn)、接觸懸掛擺動發(fā)生弓網(wǎng)故障。 (9) 研究新型材料，如高強度抗腐蝕、絕緣材料，代替以上地區(qū)的鍍鋅部件。 (4) 吊弦受力狀態(tài)不良并且松馳到接觸線下部造成剮弓。特別是在繁忙干線上，會給鐵路運輸帶來嚴重影響。 (3) 對接觸網(wǎng)檢修作業(yè)人員定期進行技術業(yè)務的理論培訓及實際操作演練 ， 不斷提高他們的技術水平及實際操作能力。 (3) 限制管安裝位置不符合安裝溫度，造成溫度變化時兩接觸交叉點遠超出岔心軌距 630~760mm 的范圍或嚴重偏離轍叉角平分線。 (11) 區(qū)間或軟橫跨發(fā)生剮弓，受電弓繼續(xù)運行剮壞線岔。 (4) 損壞電力 機車受電弓，若接觸網(wǎng)對電力機車受電弓短路放電 ， 不僅會燒壞電力機車某些部位，而且會燒壞接觸網(wǎng)，擴大事故范圍。 ⑥ 雙吊弦及電連接器的安裝工作狀態(tài)良好。 (5) 電連接器狀態(tài)不良、線夾脫落、電連接燒斷造成剮弓。特別是錨段關節(jié)內某一錨柱或轉換柱（中心柱）斷時，由于目前國內各運西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 15 營單位普遍缺乏較理想的應急用臨時支柱，所以很難做到在一次搶修中使其達到標準要求的目的，遇此種情況時，一般是根據(jù)事故情況采取一些臨時開通措施后，再在其他時間（如第二天的天窗時間等）進行完善處理。 日常巡視注意觀察各部技術狀態(tài)，不符合技術要求者及時調 整、處理。尤其在曲線上，既要計算好受電弓的偏移值，又要考慮兩支接觸線間距是 400~500mm。 (4) 輔助繩與承力索固定處因某種原因（如螺栓松動）或磨斷造成輔助繩松弛、脫落、開斷，一方面對地或機車車輛短路放電擴大事故范圍；另一方面脫落的輔助繩打受電弓或纏繞受電弓引起剮弓。接觸線中心錨結中，中心錨結線夾兩邊的錨結繩長度相等、張力相等不松弛、無散股及斷股現(xiàn)象，錨結繩安裝正確（每端用正反安裝的兩個鋼線卡子與承力索緊固），鋼線 卡子間距和錨結繩露頭均為 100~150mm。 ② AT 供電方式中，下饋線或保護線斷線，斷頭部分與承力索碰撞或搭接，形成金屬性短路，造成承力索燒斷股或斷線。 (4) 化工地帶、鹽堿酸區(qū)域及沿海地帶，軒空氣中及周圍環(huán)境中存著許多較強的物質，此地段或區(qū)段的接觸網(wǎng)設備會受到不同程度的侵害直至腐蝕。 (3) 按規(guī)定時間、周期檢修電連接器時，必須按照工世及技術要求進行。 6． 2 承力索斷線 原因 (1) 燒斷。 (2) 如果承力索斷線點在錨段關節(jié)的行車前方與中心錨節(jié)之間 ， 并且此錨段關節(jié)處承力索斷線支的補償裝置失靈，則不僅會使錨斷關節(jié)至斷線點的定位、吊弦脫落或拉偏，而且也會因接觸線高度、拉出值變化引起剮弓事故。 (4) AT 供電方式中切斷銅承力索做接頭時，做好接頭后必須安裝電連線，而且必須符合技術標 準。 ③ 承力索斷線后對大地或機車短路放電，造成接觸線燒斷線。 ② 接觸線局部損傷超標準（如被受電弓剮傷）未被及時發(fā)現(xiàn)并處理造成拉斷。而且，如果斷線處未落地 并未引起跳閘，則因接觸線張力的變化及馳度變化，可能造成剮弓事故 ； 如果斷線處的斷頭詳談接觸網(wǎng)事故搶修 22 落地，則造成接觸網(wǎng)對地短路放電，短路電流可能會損壞、燒斷承力索或其他接觸網(wǎng)設備及零部件。 對電連接器與接觸線接觸面載流不夠的區(qū)段 ， 適當增設電連接器組數(shù)或增大電連接器與接觸線的接觸載流面 。 西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 23 (3) 接頭處的接觸不良、接頭狀態(tài)不良或接觸載流面不夠 造成燒斷股。 (4) 做正饋線接頭時必須嚴格按工藝 、 標準進行。 (2) 由于正饋線的懸掛固定點特殊 ， 在無專用登高作業(yè)機具的條件下進行搶修時，一般情況下需進行拆、裝正饋線斷處鄰近懸掛固定點的作業(yè)，詳談接觸網(wǎng)事故搶修 24 所以附加工作量大，并且降低了搶修作業(yè)人員的 安全系數(shù)。 (3) 接頭狀態(tài)不良，被拉斷或燒斷。 預防措施 (1) 參見本章第四、五節(jié)正饋線斷股、斷線的預防措施。 (3) 腐蝕斷股、斷線。同時，會因索引電流回路不暢燒毀安裝處支柱根部。 (2) 某種原因使接觸線斷線后，承力索因承受短路電流時被燒斷。 (3) 橫跨電力線路其他線路斷線，造成承力索、正饋線均斷線。 (3) 保護線、合架電力線斷線（ AT）。詳談接觸網(wǎng)事故搶修 28 7 絕緣器損壞 7． 1 分段絕緣器損壞 原因 (1) EC1 型分段絕緣器環(huán)氧樹脂老化開裂和溝槽被受電弓污染等原因造成絕緣部分泄露與距離不夠而閃絡擊穿 。 后果 (1) 若分段絕緣器的絕緣元件因某種原因 ， 閃絡擊穿未及時發(fā)現(xiàn) ， 則可能造成人身傷亡。 (6) 采結構簡單、安裝調整工藝簡便、重量輕 、 絕緣性能高的分段絕緣器。 (7) 其他原因造成分 相絕緣