【正文】 (7) 其他原因造成分 相絕緣器損壞。 后果 (1) 若分段絕緣器的絕緣元件因某種原因 ， 閃絡(luò)擊穿未及時(shí)發(fā)現(xiàn) ， 則可能造成人身傷亡。 (3) 保護(hù)線、合架電力線斷線（ AT）。 (2) 某種原因使接觸線斷線后，承力索因承受短路電流時(shí)被燒斷。 (3) 腐蝕斷股、斷線。 (3) 接頭狀態(tài)不良，被拉斷或燒斷。 (4) 做正饋線接頭時(shí)必須嚴(yán)格按工藝 、 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。 對(duì)電連接器與接觸線接觸面載流不夠的區(qū)段 ， 適當(dāng)增設(shè)電連接器組數(shù)或增大電連接器與接觸線的接觸載流面 。 ② 接觸線局部損傷超標(biāo)準(zhǔn)（如被受電弓剮傷）未被及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理造成拉斷。 (4) AT 供電方式中切斷銅承力索做接頭時(shí)，做好接頭后必須安裝電連線，而且必須符合技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)。 6． 2 承力索斷線 原因 (1) 燒斷。 (4) 化工地帶、鹽堿酸區(qū)域及沿海地帶，軒空氣中及周圍環(huán)境中存著許多較強(qiáng)的物質(zhì)，此地段或區(qū)段的接觸網(wǎng)設(shè)備會(huì)受到不同程度的侵害直至腐蝕。接觸線中心錨結(jié)中，中心錨結(jié)線夾兩邊的錨結(jié)繩長(zhǎng)度相等、張力相等不松弛、無散股及斷股現(xiàn)象，錨結(jié)繩安裝正確（每端用正反安裝的兩個(gè)鋼線卡子與承力索緊固），鋼線 卡子間距和錨結(jié)繩露頭均為 100~150mm。尤其在曲線上，既要計(jì)算好受電弓的偏移值，又要考慮兩支接觸線間距是 400~500mm。特別是錨段關(guān)節(jié)內(nèi)某一錨柱或轉(zhuǎn)換柱（中心柱）斷時(shí)，由于目前國(guó)內(nèi)各運(yùn)西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 營(yíng)單位普遍缺乏較理想的應(yīng)急用臨時(shí)支柱，所以很難做到在一次搶修中使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的目的，遇此種情況時(shí)，一般是根據(jù)事故情況采取一些臨時(shí)開通措施后，再在其他時(shí)間（如第二天的天窗時(shí)間等）進(jìn)行完善處理。 ⑥ 雙吊弦及電連接器的安裝工作狀態(tài)良好。 (11) 區(qū)間或軟橫跨發(fā)生剮弓，受電弓繼續(xù)運(yùn)行剮壞線岔。 (3) 對(duì)接觸網(wǎng)檢修作業(yè)人員定期進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)的理論培訓(xùn)及實(shí)際操作演練 ， 不斷提高他們的技術(shù)水平及實(shí)際操作能力。 (4) 吊弦受力狀態(tài)不良并且松馳到接觸線下部造成剮弓。 (4) 對(duì)風(fēng)口地段定位裝置進(jìn)行防風(fēng)改造，防止風(fēng)力使定位失穩(wěn)、接觸懸掛擺動(dòng)發(fā)生弓網(wǎng)故障。 (3) 接觸網(wǎng)工人必須掌握受電弓中心與線路中心偏移值 ， 拉出值與實(shí)際測(cè)量值換算的計(jì)算方法，并且能在現(xiàn)場(chǎng)熟練地操作。 (5) 采用合理的定位器結(jié)構(gòu)形狀，如梯形狀、 s 形狀的定位器等，以保證定位器坡度和定位點(diǎn)彈性。 (9) 研究新型材料，如高強(qiáng)度抗腐蝕、絕緣材料，代替以上地區(qū)的鍍鋅部件。 后果 (1) 若僅為定位器脫落，其后果與第一節(jié)正定位脫落所造成的后果相近。 (4) 對(duì)風(fēng)口地段定位裝置進(jìn)行防風(fēng)改造 ， 防止風(fēng)力使定位失穩(wěn) 、 接觸懸掛擺動(dòng)發(fā)生弓網(wǎng)故障。 (2) 安裝彈性吊弦時(shí)要求輔助繩無斷股和損壞現(xiàn)象：普通吊弦兩側(cè)的輔助受力狀態(tài)良好無松弛 ， 輔助繩與承力索固定的鋼線卡子安裝部位符合要求，螺栓緊固狀態(tài)良好。 (2) 安裝吊弦時(shí)，按標(biāo)準(zhǔn)及進(jìn)行，保證制作安裝新吊弦符合技術(shù)要求。由于同一原因同時(shí)構(gòu)成行車和供電事故時(shí)，應(yīng)分別上報(bào)，但供電段總事故件數(shù)仍算一件，統(tǒng)計(jì)為行車事故。 詳談接觸網(wǎng)事故搶修 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） I 摘 要 接觸網(wǎng)是電氣化鐵路的重要組成部分 ,接觸網(wǎng)的質(zhì)量的優(yōu)劣 ,將直接影響行車安全 和運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益 ,做好接觸網(wǎng)的維修是確保接觸網(wǎng)質(zhì)量的重要手段。按鐵機(jī)字第 124號(hào)文件中規(guī)定，根據(jù)事故的性質(zhì)和損失，供電事故分為重大事故、大事故、一般事故和障礙 4 種；根據(jù)發(fā)生事故原因分為責(zé)任、關(guān)系及自然災(zāi)害 3 種。 1． 2 彈性吊弦脫落 原因 (1) 燒段。 詳談接觸網(wǎng)事故搶修 4 2 定位 脫落 2． 1 正定位脫落 原 因 (1) 連接部位磨斷或紐斷。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 (5) 采用合理的定位器結(jié)構(gòu)形狀，如梯形狀、 s 形狀的定位器等，以保證定位器坡度和定位點(diǎn)彈性。 (2) 若為斜吊線與反定位管連接處開斷 ， 則很可能還會(huì)造成腕臂損壞 ， 甚至嚴(yán)重打壞受電弓右機(jī)車其他部 位 。 2． 3 軟定位脫落 原因 (1) 定位拉線磨斷、拉斷右腐蝕斷。 (6) 采用先進(jìn)技術(shù)，對(duì)絕緣部件進(jìn)行絕緣性能測(cè)試和污穢清掃。作業(yè)中計(jì)算出的拉出值要有專人校核，調(diào)整完畢要有專人檢查。 (5) 采用合理的定位器結(jié)構(gòu)形狀，如梯形狀、 s 形狀的定位器等，以保證定位器坡度和定位點(diǎn)彈性。 (5) 電連接器狀態(tài)不良并且松弛到接觸線下部造成剮弓 ， 電連接器脫落造成剮弓。按工藝標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)要求進(jìn)行日常檢修維護(hù)，不斷提高檢修質(zhì)量。 后 果 (1) 若為單開道岔處的線岔發(fā)生剮弓，一般會(huì)造成一支正線 、 一支側(cè)線兩股道上空接觸網(wǎng)設(shè)備的較大范圍嚴(yán)重?fù)p壞，如造成接觸線損傷或斷線、區(qū)間支柱定位及腕臂和絕緣子損壞、軟橫跨下部固定繩斷股或斷線、支柱被拉斷或拉斜、錨段關(guān)節(jié)損壞等。 (2) 按規(guī)定時(shí)間及周期測(cè)量調(diào)整線岔所在跨距及附近跨距的接觸懸掛 、 定位裝置等，使之符合標(biāo)準(zhǔn)。若一次修復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)，往往是采用立新的標(biāo)準(zhǔn)支柱的辦法，如此則需要更長(zhǎng)的搶修時(shí)間。所以，調(diào)整中心支柱導(dǎo)線時(shí)既要考慮拉出值、兩導(dǎo)線間距，又要考慮跨中兩導(dǎo)線都不 脫弓。露頭端部綁扎不少于 20mm， 中心錨結(jié)線夾安裝端正 ， 螺栓緊固有油 ， 全補(bǔ)償鏈形懸掛的承力索中心錨結(jié)繩的固定及受力狀態(tài)良好、無散股及斷股現(xiàn)象。 (5) 氣候的影響。 (2) AT 供電方式中力索接頭處未安裝電連接，或 安裝的電連線線夾接觸不良、狀態(tài)不良，燒壞接頭或其他部位承力索造成斷線。線夾與線索的接觸必須良好。 ③ 接觸線局部被燒傷嚴(yán)重未被及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理造成拉斷。 (5) 定期清掃各種絕緣元件，對(duì)不符合技術(shù)要求者及時(shí)進(jìn)行更換。過渡電連線夾與線索接觸良好、載流面積滿足要求。 后果 (1) 保護(hù)線斷股后若未被及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理，一方面可能造成斷線 ； 另一方面會(huì)因某種原因造成散股，當(dāng)散股的斷頭較長(zhǎng)時(shí)，會(huì)對(duì)正饋線或其他線索短路放電擴(kuò)大事故范圍。回流線因某種原因造成損傷 ， 較長(zhǎng)時(shí)間失修 ，截面腐蝕損壞嚴(yán)重，進(jìn)而斷股或斷線。 (3) 發(fā)生剮弓事 故時(shí)，接觸線被拉斷或因?qū)C(jī)車短路燒斷。 (4) 正饋線、保護(hù)線、合架電力線斷線（ AT）。 (2) 分段絕緣器失去水平或某部件狀態(tài)不良、破損、彎曲等會(huì)造成接觸網(wǎng)剮弓事故。 可能損壞程度 (1) 某分相絕緣器元件被燒損或拉斷造成塌網(wǎng)。 (6) 發(fā)生接觸網(wǎng)剮弓事故損壞分相絕緣器。 (8) 在接地閘刀閉合情況下強(qiáng)行閉合主閘刀，短路電流將分段絕緣器燒毀。 (2) 正饋線、合架電力線斷線（ AT）。 6． 8 接觸線、承力索均斷線 原因 (1) 某種原因使承力索斷線后，接觸線因承受短路電流時(shí)被燒斷?；亓骶€弛度小或無弛度造成拉斷肌 ， 回流線斷股未被及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理造成拉斷線。如保護(hù)線長(zhǎng)期失修或斷股，斷股后未及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理造成拉斷線 ； 保護(hù)線弛度太小或無弛度、溫度突然大幅度降低時(shí)線索冷縮造成拉斷股或拉斷線。隧道內(nèi)采取有效的 防漏、滲水措施 ， 冬季時(shí)根據(jù)情況定時(shí)除冰。 (4) 按規(guī)定時(shí)間、周期及標(biāo)準(zhǔn)檢修各種電連接器 。接觸線被拉斷一般由于以下幾種情況造成： ① 接觸線局部磨耗超標(biāo)準(zhǔn)未及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理被拉斷。 (3) 按規(guī)定時(shí)間、周期及工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢修電連接器 ， 保證線夾與線索接觸良好及電連接器狀態(tài)良好。 (8) 發(fā)生接觸網(wǎng)斷線、絕緣子閃絡(luò)擊穿或嚴(yán)重弓網(wǎng)故障，在事故搶修中，檢查事故地段承力索情況，發(fā)現(xiàn)有因接觸網(wǎng)短路接地造成承力索燒斷股時(shí)及時(shí)處理。 ③ 隧道內(nèi)空氣不暢，有害氣體不能及時(shí)排出，形成腐蝕承力索的惡劣環(huán)境。 預(yù)防措施： (1) 按時(shí)間周期及標(biāo)準(zhǔn)檢修中心錨結(jié)。 (2) 四跨錨段關(guān)節(jié)的中心支柱處接觸線都是工作支，兩支接觸線都必須在受電弓的工作面上。所以，需要的搶修人員、機(jī)具及設(shè)備材料多，使其恢復(fù)正常供電的工作量大、作業(yè)組織及技術(shù)程度復(fù)雜，搶修用的時(shí)間長(zhǎng)。 ⑤ 采用新技術(shù)，改進(jìn)線岔結(jié)構(gòu)，如雙吊弦改進(jìn)為調(diào)節(jié)螺栓，實(shí)現(xiàn)工作支、非工作支接觸線在 500mm 處高度的無級(jí)調(diào)整，減少直至消除 500mm水平處兩支接觸線的高度誤差，保證 500mm 處非工作支接觸線的抬高值。 (10) 岔區(qū)內(nèi)機(jī)車升雙弓，加劇了線岔抓托點(diǎn)處兩支接觸線的不水平，引起剮弓。 (2) 按規(guī)定時(shí)間巡視檢查定位器的坡度和沿線路方向的偏移角度 ， 不合標(biāo)準(zhǔn) 應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整溫差變化大的季節(jié)應(yīng)加強(qiáng)巡視檢查次數(shù)，調(diào)整及更換不符合標(biāo)準(zhǔn)的吊弦。 (3) 接觸線面嚴(yán)重不正 ， 致使定位線夾歪斜或定位線夾安裝歪斜被受電弓打掉位脫落后剮弓。 (3) 氣溫突然升高或降低時(shí)，應(yīng)加 強(qiáng)步行巡視，特別注意定位器坡度及沿抵觸線縱向偏移，最大不超過定位管長(zhǎng)度的 1/3 的大小，不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)要及時(shí)安排處理。 (2) 曲線區(qū)段按周期測(cè)量 ， 調(diào)整接觸線拉出值及跨中接觸線對(duì)受電弓的最大偏移值等，使之符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 (4) 對(duì)風(fēng)口地段定位裝置進(jìn)行防風(fēng)改造，防止風(fēng)力使定位失穩(wěn)、接觸懸掛擺動(dòng)發(fā)生弓網(wǎng)故障。特殊地段應(yīng)采用鍍絡(luò)部件或銅材質(zhì)部件。 (5) 其他原因參見本章第一節(jié)正定位脫落原因的有關(guān)敘述。 (3) 氣溫突然升高或降低時(shí) ， 應(yīng)加強(qiáng)步行巡視 ， 特別注意定位器坡度及沿抵觸線縱向偏移，最大不超過定位管長(zhǎng)度的 1/3 的大小，不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)要及時(shí)安排處理。 預(yù)防措施 (1) 見本章的第一節(jié)的預(yù)防措施。發(fā)現(xiàn)吊弦有傷痕，及時(shí)安排檢修附近的 電連接器或?qū)Я髟O(shè)備。在牽引供電系統(tǒng)中，凡由于工作失誤、設(shè)備狀態(tài)不良或自然災(zāi)害使?fàn)恳╇娫O(shè)備破損、斷供電以及嚴(yán)重威脅供電安全者，均列為供電事故。發(fā)生接觸網(wǎng)設(shè)備事 故后 ,供電部門的當(dāng)務(wù)之急就是對(duì)其進(jìn)行搶修 ,以最快的速度使其恢復(fù)供電。詳談接觸網(wǎng)事故搶修 2 1 吊弦 事故 吊弦 脫落 原因 (1) 燒斷。可能是環(huán)節(jié)吊弦燒段，也可能是輔助繩燒段。 (2) 緊固螺絲松動(dòng)，定位線夾裂紋斷開。 (6) 采用先進(jìn)技術(shù)，對(duì)絕緣部件進(jìn)行絕緣性能測(cè)試和污穢清掃。 (3) 如果為反定位主管脫落（如與定位環(huán)連接處開斷），會(huì)直接引起打壞受電弓右剮弓事故。 (2) 有關(guān)零件裂紋開斷右螺絲松動(dòng)。采用絕緣性能好的噴涂材料，對(duì)污染嚴(yán)重的絕緣部件進(jìn)行提高表面閃絡(luò)電壓的噴涂。 3． 2 剮落一個(gè)定位 原因 (1) 被剮落定位支柱的后跨中（即此支柱與行車方向滯后相鄰 支柱間的跨距）接觸線對(duì)機(jī)車受電弓的偏移值不符合規(guī)定，或在此跨距中有嚴(yán)重硬點(diǎn)（如正好有接觸線接頭線夾并且狀態(tài)不良或接觸線嚴(yán)重不正，致使吊西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 弦線夾歪斜碰擊受電弓），再附加其他外界條件（如風(fēng)力使接觸網(wǎng)擺動(dòng)幅度大等原因）使受電弓鉆入接觸網(wǎng)。 (6) 采用先進(jìn)技術(shù)，對(duì)絕緣部件進(jìn)行絕緣性能測(cè)試和污穢清掃。 (6) 彈性吊弦輔助繩脫落造成剮弓。 (4) 根據(jù)情況，組織人力、物力、財(cái)力對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行平推整治，克服缺陷及事故隱患，特別是對(duì)接觸線上的硬點(diǎn)，要及時(shí)查找、克服。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 (2) 若為菱形道岔處的線岔發(fā)生剮弓，因其位置一般為站場(chǎng)或車站的咽喉區(qū)段，則可能造成許多股道或整個(gè)車站、站場(chǎng)和部分區(qū)間接觸網(wǎng)設(shè)備的不同程度損壞。 (3) 岔區(qū)內(nèi)或站場(chǎng)內(nèi)嚴(yán)禁電力機(jī)車升雙弓運(yùn)行。 (2) 錨段關(guān)節(jié)處發(fā)生剮弓嚴(yán)重?fù)p壞接觸網(wǎng)設(shè)備，修復(fù)的技術(shù)復(fù)雜、工作量大、中斷供電時(shí)間長(zhǎng)，不僅是供電運(yùn)營(yíng)單位的災(zāi)難，而且會(huì)極其嚴(yán)重地影響運(yùn)輸。 詳談接觸網(wǎng)事故搶修 16 (3) 按規(guī)定時(shí)間周期測(cè)量相鄰兩錨段內(nèi)接觸線拉出值（之字值）、高度和最大偏移值，日常巡視注意定位器坡度和沿線路方向的偏移角度、各零件狀態(tài)，不符合標(biāo)準(zhǔn)者及時(shí)進(jìn)行調(diào)整和處理。 (2) 中心錨結(jié)線夾有偏磨、打弓現(xiàn)象時(shí)及時(shí)安排處理。 (6) 異物搭落引起跳閘，造 成斷股（甚至斷線）。 (3) 拉斷。 (5) 重牽引負(fù)荷區(qū)段，電連接器與線夾的接觸導(dǎo)流面不夠時(shí)，需適當(dāng)增設(shè)電連接器，或在電連接器上安裝兩個(gè)電連接線夾。 ④ 腐蝕或磨耗嚴(yán)重被拉斷。 (6) 提高日常檢修質(zhì)量，保證接觸懸掛的技術(shù)狀態(tài)符合標(biāo)準(zhǔn)。 6． 5 正饋線斷線 原因 (1) 拉斷線 。 (2) 保護(hù)線斷線時(shí)，會(huì)由于線索自身張力等原因 ， 使斷頭等部位做無規(guī)則 的飛行運(yùn)動(dòng)，可能與正饋線、供電線、合架電力線、接觸懸掛等線索碰撞或搭接，造成金屬性短路，一方面會(huì)燒斷其他線索，另一方面造成嚴(yán)重的事故范圍擴(kuò)大。 (4) 回流線在跨中的接頭狀態(tài)不良，被燒斷或拉斷。 (4) 某種原因使接觸懸掛對(duì)地短路，造成燒斷承力索和接觸線。 (5) 正饋線、承力索（接觸線）、合架電力線斷線（ AT）。 (3) 分段絕緣器與接觸線的接頭處或其他部位嚴(yán)重磨耗被拉斷后造成塌網(wǎng) ， 擴(kuò)大事故范圍。 (2) 中性區(qū)內(nèi)某處接觸線被燒斷或拉斷。 (5) 電力機(jī)車升雙弓通過分相絕緣器短接中性區(qū)某段 ， 另一分相元件絕緣距離不夠