【正文】 原因同時(shí)構(gòu)成行車和供電事故時(shí)，應(yīng)分別上報(bào)，但供電段總事故件數(shù)仍算一件，統(tǒng)計(jì)為行車事故。發(fā)生吊弦燒斷現(xiàn)象主要是因?yàn)楦浇碾娺B接器損壞或與接觸線接觸不良或接觸載流不夠，機(jī)車取流時(shí)使吊弦通過較大電流而造成。一是環(huán)境（化工、中腐蝕地帶）對接觸網(wǎng)的腐蝕；二是預(yù)制時(shí)受傷嚴(yán)重，長時(shí)間銹蝕、腐蝕造成開斷、脫落。 (2) 吊弦線夾脫落部位接觸線高度降低并且穩(wěn)定性差 ， 造成打弓或受電弓受流狀態(tài)不良。 (2) 安裝吊弦時(shí)，按標(biāo)準(zhǔn)及進(jìn)行，保證制作安裝新吊弦符合技術(shù)要求。 (2) 磨斷。主要是輔助繩因磨蝕、損傷斷股，未被發(fā)現(xiàn)并處理，造成斷股后斷線。 (2) 輔助繩脫落情況較為嚴(yán)重。 (2) 安裝彈性吊弦時(shí)要求輔助繩無斷股和損壞現(xiàn)象：普通吊弦兩側(cè)的輔助受力狀態(tài)良好無松弛 ， 輔助繩與承力索固定的鋼線卡子安裝部位符合要求，螺栓緊固狀態(tài)良好。 (4) 嚴(yán)重腐蝕（化工廠、隧道漏滲水、電連接不良分流電腐蝕）造成脫落。 (8) 發(fā)生剮弓事故將定位器剮掉。緊固線夾螺栓要適度，以免造成事故隱患。 (4) 對風(fēng)口地段定位裝置進(jìn)行防風(fēng)改造 ， 防止風(fēng)力使定位失穩(wěn) 、 接觸懸掛擺動發(fā)生弓網(wǎng)故障。同時(shí)，采用絕緣水平高、防污性能強(qiáng)的絕緣元件，防止絕緣子閃絡(luò)、擊穿使接觸網(wǎng)對地短路放電燒壞零部件，造成定位脫落。 (9) 研究新型材料 ， 如高強(qiáng)度抗腐蝕、絕緣材料 ， 代替以上地區(qū)的鍍鋅部件。 (3) 長定位環(huán)某 部開斷。 后果 (1) 若僅為定位器脫落，其后果與第一節(jié)正定位脫落所造成的后果相近。緊固線夾螺栓要適度，以免造成事故 隱患。 (4) 對風(fēng)口地段定位裝置進(jìn)行防風(fēng)改造，防止風(fēng)力使定位失穩(wěn)、接觸懸掛擺動發(fā)生弓網(wǎng)故障。同時(shí)，采用絕緣水平高、防污性能強(qiáng)的絕緣元件，防止絕緣子閃絡(luò)、擊穿使接觸網(wǎng)對地短路放電燒壞零部件，造成定位脫落。 (9) 研究新型材料，如高強(qiáng)度抗腐蝕、絕緣材料，代替以上地區(qū)的鍍鋅部件。 (4) 棒式絕緣子 閃絡(luò)擊穿，短路電流經(jīng)定位拉線、定位器及線夾流經(jīng)大地，將定位拉線燒斷右燒損定位線夾等部件。 后果 (1) 因軟定位用于小半徑曲線外側(cè)的支柱上，所以某一個(gè)定位脫落后，必然造成此定位點(diǎn)和相臨兩跨距內(nèi)的接觸線大幅度地移向曲線內(nèi)側(cè)，出現(xiàn)較長距離的接觸線對受電弓的偏移值嚴(yán)重超標(biāo)的現(xiàn)象，因而會引起嚴(yán)重的脫弓、剮弓事故。對連接部位及緊固好的定位線夾要用力敲打幾下，檢查有無斷裂，線夾是否移動。 (5) 采用合理的定位器結(jié)構(gòu)形狀，如梯形狀、 s 形狀的定位器等，以保證定位器坡度和定位點(diǎn)彈性。 (7) 及時(shí)檢修定位器 過熱地段或位置的電連接器 ， 并根據(jù)情況增設(shè)電連接安裝組數(shù)或安裝雙線夾。 詳談接觸網(wǎng)事故搶修 8 3 弓網(wǎng)故障 3． 1 剮落一個(gè)跨距內(nèi)的吊弦 原因 (1) 接觸線拉出值（之字值）或接觸線高度、或跨距中接觸線對電力機(jī)車受電弓偏移值不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 后果 一個(gè)跨距內(nèi)吊弦被剮落后，不僅會引起接觸網(wǎng)對機(jī)車或車輛放電燒壞接觸線及行車設(shè)備，而且會由于接觸線高度變化大、受力后擺動幅度大等原因引起后續(xù)列車再次發(fā)生較嚴(yán)重的弓網(wǎng)故障，更大范圍地破壞接觸網(wǎng)設(shè)備及機(jī)車受電弓，造成長時(shí)間的供電中斷事故。 (3) 接觸網(wǎng)工人必須掌握受電弓中心與線路中心偏移值 ， 拉出值與實(shí)際測量值換算的計(jì)算方法，并且能在現(xiàn)場熟練地操作。 (3) 電力機(jī)車受電弓狀態(tài)不良（如受電弓支架有斷裂等）致使滑板底座失去平衡等。 (3) 接觸線可能被損傷。緊固線夾螺栓要適度，以免造成事故隱患。 (4) 對風(fēng)口地段定位裝置進(jìn)行防風(fēng)改造，防止風(fēng)力使定位失穩(wěn)、接觸懸掛擺動發(fā)生弓網(wǎng)故障。同時(shí)，采用絕緣水平高、防污性能強(qiáng)的絕緣元件，防止絕緣子閃絡(luò)、擊穿使接觸網(wǎng)對地 短路放電燒壞零部件，造成定位脫落。 (9) 研究新型材料，如高強(qiáng)度抗腐蝕、絕緣材料，代替以上地區(qū)的鍍鋅部件。作業(yè)中計(jì)算出的拉出值要有專人校核，調(diào)整完畢要有專人檢查。 (4) 吊弦受力狀態(tài)不良并且松馳到接觸線下部造成剮弓。 (8) 定位脫落造成剮弓。特別是在繁忙干線上，會給鐵路運(yùn)輸帶來嚴(yán)重影響。 (5) 同桿合架區(qū)段中斷電力線路供電 。 (3) 對接觸網(wǎng)檢修作業(yè)人員定期進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)的理論培訓(xùn)及實(shí)際操作演練 ， 不斷提高他們的技術(shù)水平及實(shí)際操作能力。 (6) 機(jī)務(wù)部門應(yīng)提高檢修手段及技術(shù)措施 ， 防止病弓出庫并投入運(yùn)行。 (3) 限制管安裝位置不符合安裝溫度，造成溫度變化時(shí)兩接觸交叉點(diǎn)遠(yuǎn)超出岔心軌距 630~760mm 的范圍或嚴(yán)重偏離轍叉角平分線。 (7) 限制管前后，兩根接觸線上的雙吊弦安裝狀態(tài)不良（如某一根吊弦松弛，另一根吊弦使接觸線抬高）或脫落，造成兩條工作支接觸線在間距 500mm 處高度不符合要求，或非工作支側(cè)兩接觸線間距 500mm 處非工作支抬高不夠。 (11) 區(qū)間或軟橫跨發(fā)生剮弓，受電弓繼續(xù)運(yùn)行剮壞線岔。使其恢復(fù)的技術(shù)程度復(fù)雜，所需的作業(yè)人員、機(jī)具、材料多。 (4) 損壞電力 機(jī)車受電弓，若接觸網(wǎng)對電力機(jī)車受電弓短路放電 ， 不僅會燒壞電力機(jī)車某些部位，而且會燒壞接觸網(wǎng)，擴(kuò)大事故范圍。 ③ 限制管的位置應(yīng)符合安裝溫度（查安裝曲線），即當(dāng)在平均溫度時(shí)，限制管的中心應(yīng)重合于兩支接觸線交叉點(diǎn)；若安裝溫度高于平均溫度時(shí)，應(yīng)略偏于下錨方向，若安裝溫度低于平均溫度時(shí)，應(yīng)略偏于中心錨結(jié)方向。 ⑥ 雙吊弦及電連接器的安裝工作狀態(tài)良好。 (2) 絕緣錨段關(guān)節(jié)內(nèi)工作支與非工作支間距不符合規(guī)定 ， 一端停電并接地后兩組懸掛間短路放電燒壞部件造成剮弓，或者在轉(zhuǎn)換柱處非工作支接觸線抬高不夠，受電弓打在分段絕緣子串后剮弓。 (5) 電連接器狀態(tài)不良、線夾脫落、電連接燒斷造成剮弓。 (8) 其他相鄰跨距發(fā)生剮弓后 ， 受電弓繼續(xù)進(jìn)行到錨段關(guān)節(jié)處造成錨段關(guān)節(jié)損壞。特別是錨段關(guān)節(jié)內(nèi)某一錨柱或轉(zhuǎn)換柱（中心柱）斷時(shí)，由于目前國內(nèi)各運(yùn)西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 營單位普遍缺乏較理想的應(yīng)急用臨時(shí)支柱，所以很難做到在一次搶修中使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的目的，遇此種情況時(shí)，一般是根據(jù)事故情況采取一些臨時(shí)開通措施后，再在其他時(shí)間（如第二天的天窗時(shí)間等）進(jìn)行完善處理。 (3) 嚴(yán)重?fù)p壞電力機(jī)車受電弓裝置或其他部件。 日常巡視注意觀察各部技術(shù)狀態(tài)，不符合技術(shù)要求者及時(shí)調(diào) 整、處理。 （ 3）補(bǔ)償裝置的 a、 b 值符合安裝曲線，滑輪有潤滑油，機(jī)構(gòu)靈活不卡滯，各部件受力良好。尤其在曲線上，既要計(jì)算好受電弓的偏移值，又要考慮兩支接觸線間距是 400~500mm。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 17 5 中心錨結(jié)損壞 原因： (1) 臨近跨距內(nèi)發(fā)生剮弓后，受電弓繼續(xù)運(yùn)行到中心錨結(jié)處造成中心錨結(jié)損壞。 (4) 輔助繩與承力索固定處因某種原因（如螺栓松動）或磨斷造成輔助繩松弛、脫落、開斷，一方面對地或機(jī)車車輛短路放電擴(kuò)大事故范圍；另一方面脫落的輔助繩打受電弓或纏繞受電弓引起剮弓。 (2) 可能造成與損壞中心錨結(jié)相關(guān)的兩錨段關(guān)節(jié)處補(bǔ)償裝置的損壞。接觸線中心錨結(jié)中，中心錨結(jié)線夾兩邊的錨結(jié)繩長度相等、張力相等不松弛、無散股及斷股現(xiàn)象，錨結(jié)繩安裝正確（每端用正反安裝的兩個(gè)鋼線卡子與承力索緊固），鋼線 卡子間距和錨結(jié)繩露頭均為 100~150mm。 詳談接觸網(wǎng)事故搶修 18 6 斷股 、斷線事故 6． 1 承力索斷股 原因 (1) 燒斷股。 ② AT 供電方式中，下饋線或保護(hù)線斷線，斷頭部分與承力索碰撞或搭接，形成金屬性短路，造成承力索燒斷股或斷線。 (3) 腐蝕斷股。 (4) 化工地帶、鹽堿酸區(qū)域及沿海地帶，軒空氣中及周圍環(huán)境中存著許多較強(qiáng)的物質(zhì)，此地段或區(qū)段的接觸網(wǎng)設(shè)備會受到不同程度的侵害直至腐蝕。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 19 (2) 承力索斷股后由于接觸網(wǎng)受機(jī)車受電弓的振動等原因，使已斷的股形成較長距離散股，一是對機(jī)車車輛、附加懸掛或大地短路放電燒損接觸網(wǎng)，二是散股線打壞或纏繞住受電弓造成剮弓。 (3) 按規(guī)定時(shí)間、周期檢修電連接器時(shí)，必須按照工世及技術(shù)要求進(jìn)行。 (6) 鹽及酸堿區(qū)域、化工地帶、沿海地域，除根據(jù)情況增加承力索的除銹、涂防腐油次 數(shù)外，應(yīng)優(yōu)先采用抗腐性能好的承力索，如銅承力索，鋁覆鋼載流承力等等。 6． 2 承力索斷線 原因 (1) 燒斷。 詳談接觸網(wǎng)事故搶修 20 (5) AT 供電方式中，正饋線或保護(hù)線斷線，斷頭部分與不得承力索碰撞或搭接，形成金屬性短路，造成承力索燒斷線。 (2) 如果承力索斷線點(diǎn)在錨段關(guān)節(jié)的行車前方與中心錨節(jié)之間 ， 并且此錨段關(guān)節(jié)處承力索斷線支的補(bǔ)償裝置失靈，則不僅會使錨斷關(guān)節(jié)至斷線點(diǎn)的定位、吊弦脫落或拉偏，而且也會因接觸線高度、拉出值變化引起剮弓事故。 日常檢修作業(yè)中注意檢查承力索有無散股、斷股、嚴(yán)重腐蝕等問題。 (4) AT 供電方式中切斷銅承力索做接頭時(shí)，做好接頭后必須安裝電連線，而且必須符合技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 21 (7) 參見本章第一節(jié)的相應(yīng)敘述部分。 ③ 承力索斷線后對大地或機(jī)車短路放電，造成接觸線燒斷線。 ⑦ 電力機(jī)車 棒式絕緣子擊穿或爆炸造成接觸網(wǎng)對機(jī)車、大地短路，燒斷接觸線。 ② 接觸線局部損傷超標(biāo)準(zhǔn)（如被受電弓剮傷）未被及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理造成拉斷。 (4) 接觸線的接頭線夾螺絲松動或線夾損壞造成接觸線被拉斷 ， 或者某處線夾有嚴(yán)重硬點(diǎn)造成局部磨耗嚴(yán)重被拉斷。而且，如果斷線處未落地 并未引起跳閘，則因接觸線張力的變化及馳度變化，可能造成剮弓事故 ； 如果斷線處的斷頭詳談接觸網(wǎng)事故搶修 22 落地，則造成接觸網(wǎng)對地短路放電，短路電流可能會損壞、燒斷承力索或其他接觸網(wǎng)設(shè)備及零部件。 (2) 日常檢修作業(yè)中注意檢查接觸線的損傷情況，發(fā)現(xiàn)局部損傷截面超過規(guī)定及時(shí)進(jìn)行電氣補(bǔ)強(qiáng)、切斷后做接頭或換線。 對電連接器與接觸線接觸面載流不夠的區(qū)段 ， 適當(dāng)增設(shè)電連接器組數(shù)或增大電連接器與接觸線的接觸載流面 。一方面可能因?yàn)榭缰谐诙刃』驘o弛度，溫度降低時(shí)線材冷縮造成拉斷股 ； 另一方面線材受傷嚴(yán)重，腐蝕嚴(yán)重?cái)喙苫蜷L期失修造成斷股。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 23 (3) 接頭處的接觸不良、接頭狀態(tài)不良或接觸載流面不夠 造成燒斷股。 預(yù)防措施 (1) 日常巡視、檢修中、注意觀察、檢查正饋線的弛度和正饋線懸吊固定部位線夾狀態(tài)及螺栓緊固情況，不符合技術(shù)要求者及時(shí)進(jìn)行處理。 (4) 做正饋線接頭時(shí)必須嚴(yán)格按工藝 、 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。另外，斷頭接續(xù)處狀態(tài)不良（如鉗接管壓口深度及壓口數(shù)小于規(guī)定），會造成拉斷線。 (2) 由于正饋線的懸掛固定點(diǎn)特殊 ， 在無專用登高作業(yè)機(jī)具的條件下進(jìn)行搶修時(shí)，一般情況下需進(jìn)行拆、裝正饋線斷處鄰近懸掛固定點(diǎn)的作業(yè)，詳談接觸網(wǎng)事故搶修 24 所以附加工作量大，并且降低了搶修作業(yè)人員的 安全系數(shù)。 6． 6 保護(hù)線斷股、斷線 原因 (1) 燒斷股、斷線。 (3) 接頭狀態(tài)不良，被拉斷或燒斷。如果此時(shí)別處正好發(fā)生接觸網(wǎng)短路故障，一方面造成鋼軌對地電位升高危及人身及行車設(shè)備安全 ； 另一方面由于短路電流通路斷，會造成牽引變電所繼電保護(hù)拒動作。 預(yù)防措施 (1) 參見本章第四、五節(jié)正饋線斷股、斷線的預(yù)防措施。 6． 7 回流線斷股、斷線 原因 (1) 燒斷股、斷線。 (3) 腐蝕斷股、斷線。 后果 (1) 回流線斷股，如果未及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理，可能造成斷線。同時(shí)，會因索引電流回路不暢燒毀安裝處支柱根部。 (2) 夜間巡視注意觀察積各部線夾、接頭處尋流情況，發(fā)現(xiàn)過熱、有響聲的處所及時(shí)安排處理。 (2) 某種原因使接觸線斷線后，承力索因承受短路電流時(shí)被燒斷。 可能的事故范圍、設(shè)備損壞程度及后果 參見承力索斷線、接觸線斷線的相應(yīng)敘述部分。 (3) 橫跨電力線路其他線路斷線，造成承力索、正饋線均斷線。 6． 10 其他兩種及兩種以上懸掛中的線索斷線 原因 (1) 某一線索斷線后，由于線索自身張力及其他外力作用 ， 使斷線部分做無規(guī)則運(yùn)動 ， 與其他線索碰撞或搭接，造成其他線索斷線。 (3) 保護(hù)線、合架電力線斷線（ AT）。 (7) 承力索（接觸線）、合架電力線斷線（ AT、 BT）。詳談接觸網(wǎng)事故搶修 28 7 絕緣器損壞 7． 1 分段絕緣器損壞 原因 (1) EC1 型分段絕緣器環(huán)氧樹脂老化開裂和溝槽被受電弓污染等原因造成絕緣部分泄露與距離不夠而閃絡(luò)擊穿 。 (5) 分段絕緣器與接觸線的接頭線夾處狀態(tài)不良形成嚴(yán)重硬點(diǎn) ， 致使受電弓打壞分段絕緣器或接觸線磨耗嚴(yán)重被拉斷。 后果 (1) 若分段絕緣器的絕緣元件因某種原因 ， 閃絡(luò)擊穿未及時(shí)發(fā)現(xiàn) ， 則可能造成人身傷亡。 (2) 按規(guī)定周期檢查分段絕緣器的技術(shù)狀態(tài)，調(diào)整維修，符合技術(shù)要求。 (6) 采結(jié)構(gòu)簡單、安裝調(diào)整工藝簡便、重量輕 、 絕緣性能高的分段絕緣器。 (3) 受電弓長時(shí)間不降弓通過分相絕緣器，使分相絕緣器元件損傷嚴(yán)重被拉斷，或接觸線與分相絕緣器元件接頭處磨耗嚴(yán)重被拉斷。 (7) 其他原因造成分 相絕緣器損壞。 (4) 打壞承力索上的懸式絕緣子串或燒斷