【正文】 (4) 打壞承力索上的懸式絕緣子串或燒斷承力索。 (3) 受電弓長(zhǎng)時(shí)間不降弓通過分相絕緣器，使分相絕緣器元件損傷嚴(yán)重被拉斷，或接觸線與分相絕緣器元件接頭處磨耗嚴(yán)重被拉斷。 (2) 按規(guī)定周期檢查分段絕緣器的技術(shù)狀態(tài)，調(diào)整維修，符合技術(shù)要求。 (5) 分段絕緣器與接觸線的接頭線夾處狀態(tài)不良形成嚴(yán)重硬點(diǎn) ， 致使受電弓打壞分段絕緣器或接觸線磨耗嚴(yán)重被拉斷。 (7) 承力索（接觸線）、合架電力線斷線（ AT、 BT）。 6． 10 其他兩種及兩種以上懸掛中的線索斷線 原因 (1) 某一線索斷線后，由于線索自身張力及其他外力作用 ， 使斷線部分做無規(guī)則運(yùn)動(dòng) ， 與其他線索碰撞或搭接，造成其他線索斷線。 可能的事故范圍、設(shè)備損壞程度及后果 參見承力索斷線、接觸線斷線的相應(yīng)敘述部分。 (2) 夜間巡視注意觀察積各部線夾、接頭處尋流情況，發(fā)現(xiàn)過熱、有響聲的處所及時(shí)安排處理。 后果 (1) 回流線斷股，如果未及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理，可能造成斷線。 6． 7 回流線斷股、斷線 原因 (1) 燒斷股、斷線。如果此時(shí)別處正好發(fā)生接觸網(wǎng)短路故障，一方面造成鋼軌對(duì)地電位升高危及人身及行車設(shè)備安全 ； 另一方面由于短路電流通路斷，會(huì)造成牽引變電所繼電保護(hù)拒動(dòng)作。 6． 6 保護(hù)線斷股、斷線 原因 (1) 燒斷股、斷線。另外，斷頭接續(xù)處狀態(tài)不良（如鉗接管壓口深度及壓口數(shù)小于規(guī)定），會(huì)造成拉斷線。 預(yù)防措施 (1) 日常巡視、檢修中、注意觀察、檢查正饋線的弛度和正饋線懸吊固定部位線夾狀態(tài)及螺栓緊固情況，不符合技術(shù)要求者及時(shí)進(jìn)行處理。一方面可能因?yàn)榭缰谐诙刃』驘o弛度，溫度降低時(shí)線材冷縮造成拉斷股 ； 另一方面線材受傷嚴(yán)重，腐蝕嚴(yán)重?cái)喙苫蜷L(zhǎng)期失修造成斷股。 (2) 日常檢修作業(yè)中注意檢查接觸線的損傷情況，發(fā)現(xiàn)局部損傷截面超過規(guī)定及時(shí)進(jìn)行電氣補(bǔ)強(qiáng)、切斷后做接頭或換線。 (4) 接觸線的接頭線夾螺絲松動(dòng)或線夾損壞造成接觸線被拉斷 ， 或者某處線夾有嚴(yán)重硬點(diǎn)造成局部磨耗嚴(yán)重被拉斷。 ⑦ 電力機(jī)車 棒式絕緣子擊穿或爆炸造成接觸網(wǎng)對(duì)機(jī)車、大地短路，燒斷接觸線。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 21 (7) 參見本章第一節(jié)的相應(yīng)敘述部分。 日常檢修作業(yè)中注意檢查承力索有無散股、斷股、嚴(yán)重腐蝕等問題。 詳談接觸網(wǎng)事故搶修 20 (5) AT 供電方式中，正饋線或保護(hù)線斷線，斷頭部分與不得承力索碰撞或搭接，形成金屬性短路，造成承力索燒斷線。 (6) 鹽及酸堿區(qū)域、化工地帶、沿海地域，除根據(jù)情況增加承力索的除銹、涂防腐油次 數(shù)外，應(yīng)優(yōu)先采用抗腐性能好的承力索，如銅承力索，鋁覆鋼載流承力等等。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 19 (2) 承力索斷股后由于接觸網(wǎng)受機(jī)車受電弓的振動(dòng)等原因，使已斷的股形成較長(zhǎng)距離散股，一是對(duì)機(jī)車車輛、附加懸掛或大地短路放電燒損接觸網(wǎng)，二是散股線打壞或纏繞住受電弓造成剮弓。 (3) 腐蝕斷股。 詳談接觸網(wǎng)事故搶修 18 6 斷股 、斷線事故 6． 1 承力索斷股 原因 (1) 燒斷股。 (2) 可能造成與損壞中心錨結(jié)相關(guān)的兩錨段關(guān)節(jié)處補(bǔ)償裝置的損壞。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 17 5 中心錨結(jié)損壞 原因： (1) 臨近跨距內(nèi)發(fā)生剮弓后，受電弓繼續(xù)運(yùn)行到中心錨結(jié)處造成中心錨結(jié)損壞。 （ 3）補(bǔ)償裝置的 a、 b 值符合安裝曲線，滑輪有潤(rùn)滑油，機(jī)構(gòu)靈活不卡滯，各部件受力良好。 (3) 嚴(yán)重?fù)p壞電力機(jī)車受電弓裝置或其他部件。 (8) 其他相鄰跨距發(fā)生剮弓后 ， 受電弓繼續(xù)進(jìn)行到錨段關(guān)節(jié)處造成錨段關(guān)節(jié)損壞。 (2) 絕緣錨段關(guān)節(jié)內(nèi)工作支與非工作支間距不符合規(guī)定 ， 一端停電并接地后兩組懸掛間短路放電燒壞部件造成剮弓，或者在轉(zhuǎn)換柱處非工作支接觸線抬高不夠，受電弓打在分段絕緣子串后剮弓。 ③ 限制管的位置應(yīng)符合安裝溫度（查安裝曲線），即當(dāng)在平均溫度時(shí)，限制管的中心應(yīng)重合于兩支接觸線交叉點(diǎn)；若安裝溫度高于平均溫度時(shí)，應(yīng)略偏于下錨方向，若安裝溫度低于平均溫度時(shí)，應(yīng)略偏于中心錨結(jié)方向。使其恢復(fù)的技術(shù)程度復(fù)雜，所需的作業(yè)人員、機(jī)具、材料多。 (7) 限制管前后，兩根接觸線上的雙吊弦安裝狀態(tài)不良（如某一根吊弦松弛，另一根吊弦使接觸線抬高）或脫落，造成兩條工作支接觸線在間距 500mm 處高度不符合要求，或非工作支側(cè)兩接觸線間距 500mm 處非工作支抬高不夠。 (6) 機(jī)務(wù)部門應(yīng)提高檢修手段及技術(shù)措施 ， 防止病弓出庫并投入運(yùn)行。 (5) 同桿合架區(qū)段中斷電力線路供電 。 (8) 定位脫落造成剮弓。作業(yè)中計(jì)算出的拉出值要有專人校核，調(diào)整完畢要有專人檢查。同時(shí)，采用絕緣水平高、防污性能強(qiáng)的絕緣元件，防止絕緣子閃絡(luò)、擊穿使接觸網(wǎng)對(duì)地 短路放電燒壞零部件，造成定位脫落。緊固線夾螺栓要適度，以免造成事故隱患。 (3) 電力機(jī)車受電弓狀態(tài)不良（如受電弓支架有斷裂等）致使滑板底座失去平衡等。 后果 一個(gè)跨距內(nèi)吊弦被剮落后，不僅會(huì)引起接觸網(wǎng)對(duì)機(jī)車或車輛放電燒壞接觸線及行車設(shè)備，而且會(huì)由于接觸線高度變化大、受力后擺動(dòng)幅度大等原因引起后續(xù)列車再次發(fā)生較嚴(yán)重的弓網(wǎng)故障，更大范圍地破壞接觸網(wǎng)設(shè)備及機(jī)車受電弓，造成長(zhǎng)時(shí)間的供電中斷事故。 (7) 及時(shí)檢修定位器 過熱地段或位置的電連接器 ， 并根據(jù)情況增設(shè)電連接安裝組數(shù)或安裝雙線夾。對(duì)連接部位及緊固好的定位線夾要用力敲打幾下，檢查有無斷裂，線夾是否移動(dòng)。 (4) 棒式絕緣子 閃絡(luò)擊穿，短路電流經(jīng)定位拉線、定位器及線夾流經(jīng)大地，將定位拉線燒斷右燒損定位線夾等部件。同時(shí)，采用絕緣水平高、防污性能強(qiáng)的絕緣元件，防止絕緣子閃絡(luò)、擊穿使接觸網(wǎng)對(duì)地短路放電燒壞零部件，造成定位脫落。緊固線夾螺栓要適度，以免造成事故 隱患。 (3) 長(zhǎng)定位環(huán)某 部開斷。同時(shí)，采用絕緣水平高、防污性能強(qiáng)的絕緣元件，防止絕緣子閃絡(luò)、擊穿使接觸網(wǎng)對(duì)地短路放電燒壞零部件，造成定位脫落。緊固線夾螺栓要適度，以免造成事故隱患。 (4) 嚴(yán)重腐蝕（化工廠、隧道漏滲水、電連接不良分流電腐蝕）造成脫落。 (2) 輔助繩脫落情況較為嚴(yán)重。 (2) 磨斷。 (2) 吊弦線夾脫落部位接觸線高度降低并且穩(wěn)定性差 ， 造成打弓或受電弓受流狀態(tài)不良。發(fā)生吊弦燒斷現(xiàn)象主要是因?yàn)楦浇碾娺B接器損壞或與接觸線接觸不良或接觸載流不夠，機(jī)車取流時(shí)使吊弦通過較大電流而造成。無備用性決定了接觸網(wǎng)的脆弱性和重要性，一旦出現(xiàn)事故，必將影響列車運(yùn)行，造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。因而從事接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修的人員迫切需要對(duì)事故案例要有個(gè)分析和技術(shù)指導(dǎo)。 針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際 ,總結(jié)接觸網(wǎng)多年 運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)和事故案例的分析進(jìn)行了闡述 ,一是采用 事故預(yù)想的方式 ,將可能發(fā)生的接觸網(wǎng)事故進(jìn)行系統(tǒng)歸類 ,以針對(duì)性搶修方案的形式 ,簡(jiǎn)單明了的敘述了各類事故搶修的組織、方法、作業(yè)過程等 ,以提高搶修人員的實(shí)作能力和應(yīng)變能力 ,提高搶修質(zhì)量和速度。當(dāng) 發(fā)生較大范圍的接觸網(wǎng)設(shè)備事故時(shí)，會(huì)嚴(yán)重干擾運(yùn)輸，甚至給國(guó)計(jì)民生帶來不良影響。 (2) 磨斷。 (3) 脫落的吊弦線低于接觸線 ， 受電弓通過時(shí)打擊受電弓，一可能是受電弓滑板打壞 ， 繼續(xù)運(yùn)行 ， 渦傷 接觸線引起剮弓 ； 二是吊弦線繞住受電弓后直接引起剮 弓 。一方面是環(huán)節(jié)吊弦磨斷，另一方面是輔助繩自某處磨 斷。脫落的輔助繩不僅會(huì)引起接觸懸掛對(duì)機(jī)車車輛放電，危機(jī)人身、設(shè)備安全，而且容易發(fā)生弓網(wǎng)故障使事實(shí)范圍擴(kuò)大。 (5) 受電弓狀態(tài)不良將定位碰、剮掉。對(duì)連接部位及緊固好的定位線夾要用力敲打幾下，檢查有無斷裂，線夾是否移動(dòng)。 (7) 及時(shí)檢修定位器過熱地段或位置的電連接器 ， 并根據(jù)情況增設(shè)電連接安裝組數(shù)或安裝雙線夾。 (4) 反定位管的斜吊索本體或斜吊索與定位管、承力索固定處開斷 ，使定位管拉偏或搭在接觸線上 ， 引起打弓造成定位脫落。對(duì)連接部位及緊固好的定位線夾要用力敲打幾下，檢查有無斷裂 ， 線夾是否移動(dòng)。 (7) 及時(shí) 檢修定位器過熱地段或位置的電連接器，并根據(jù)情況增設(shè)電連接安裝組數(shù)或安裝雙線夾。 (5) 發(fā)生剮弓事故時(shí)被剮掉。 (2) 調(diào)整導(dǎo)線高度及馳度時(shí)，一定要使定位器坡度（定位器與水平夾角的正切值）保持在 1/10 至 1/5 的范圍，同時(shí)保證定位管處在水平狀態(tài)。 (8) 在重腐蝕區(qū)、沿海地帶、滲漏水隧道及氣候潮濕地區(qū)，安裝或更換接觸懸掛支持部件前，根據(jù)情況先對(duì)部件采取涂環(huán)氧樹脂或絕緣清漆等防腐技術(shù)處理。同時(shí)，也造成被剮接觸線嚴(yán)重變形（如硬彎等）。 (4) 其他原因引起剮弓。對(duì)連接部位及緊固好的定位線夾要用力敲打幾下，檢查有無斷裂，線夾是否移動(dòng)。 (7) 及時(shí)檢修定位器過熱地段或位置的電連接器 ， 并根據(jù)情況增設(shè)電連接安裝組數(shù)或安裝雙線夾。 3． 3 多個(gè)跨距發(fā)生剮弓事故 原因 (1) 接觸線的拉出值（之字值）、或高度、或跨中接觸線對(duì)機(jī)車受電弓的偏移值不符合規(guī)定，受電弓通過時(shí)接觸線越出受電弓。普通吊弦脫落引起剮弓。 一是事故搶修時(shí)需電力線路停電作業(yè)；二是斷線的線索可能與電力線路碰撞或搭接形成金屬性短路，擴(kuò)大事故范圍；三是支柱斷時(shí)造成電力線路失去支撐固定。采用與區(qū)段接觸線材質(zhì)相適應(yīng)的受電弓滑板，減少接觸線的全磨耗并防止對(duì)接觸線的局部嚴(yán)重磨耗和損傷。 (8) 線岔處電連接器狀態(tài)不良（如松弛或線夾歪斜）引起剮弓。一方面事故搶修用料消耗大，另一方面所需的搶 修時(shí)間長(zhǎng)，供電中斷相應(yīng)地增長(zhǎng)。限制管安裝牢固，防松墊片、定位線夾狀態(tài)應(yīng)良好無損，各部零件無銹蝕。受電弓打擊分段絕緣子串后，一是直接造 成錨段關(guān)節(jié)處剮弓，二是雖未直接造成錨段關(guān)節(jié)處剮弓，但被損傷的受電弓繼續(xù)運(yùn)行，在其他處所造成弓網(wǎng)故障。 (9) 其他原因參考本章第一 、 三節(jié)的相應(yīng)敘述部分。剮壞的接觸網(wǎng)設(shè)備或零部件對(duì)機(jī)車車輛或大地短路放電，造成機(jī)車車輛或其他運(yùn)輸設(shè)備的不同程度損壞。 （ 4）電連接器裝設(shè)位置正確、牢固、接觸良好，電連接線無燒傷、斷股，狀態(tài)良好。 (2) 接觸線上中心錨結(jié)線夾不正，被受電弓打掉或發(fā)生剮弓。 (3) 可能造成部分吊眩 ， 定位拉環(huán)或脫落 ， 可能造成腕臂拉偏嚴(yán)重或損壞。 主要是由于鄰近的電聯(lián)接器狀態(tài)不良（如接觸不良）引起的。承力索被腐蝕斷股的情況有以下幾方面： ① 混合牽引區(qū)段，特別是蒸汽機(jī)車與電力機(jī)車混合牽引的區(qū)段，承力索會(huì)遭受到蒸汽機(jī)車排出的煙、汽的嚴(yán)重腐蝕，同時(shí)可能造成承力索的干化性散股。 預(yù)防措施 (1) 按規(guī)定時(shí)間周期對(duì)承力索進(jìn)行除銹及防腐涂油。 (7) 采用先進(jìn)技術(shù)對(duì)隧道中滲、漏水部位進(jìn)行堵截 ， 根除滲 、 漏水危害和后患 。 (6) 其他原因（如發(fā)生剮弓）造成承力索斷線。發(fā)現(xiàn)有斷股的承力索處要及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)或切斷做接頭，對(duì)有散股嚴(yán)重、腐蝕嚴(yán)重的承力索區(qū)段要及時(shí)切斷更換。 6． 3 接觸線斷線 原因 (1) 燒斷。 ⑧ 弓網(wǎng)故障燒斷或剮斷、拉斷接觸線。 (5) 其他在接觸線上安裝的接頭線夾或接頭處形成硬點(diǎn)造成局部磨耗嚴(yán)重被拉斷。 (3) 日常巡視或檢修 中，注意接觸線接頭線夾處、絕緣器接頭線夾處、中心錨結(jié)線夾處及定位點(diǎn)處接觸線的磨耗情況，發(fā)現(xiàn)磨耗或損傷超過規(guī)定者及時(shí)進(jìn)行處理。 (2) 燒斷股。 (2) 保證正饋線與 保護(hù)線在支柱或隧道內(nèi)固定位置處及跨距內(nèi)的間距 ， 不符合規(guī)定者及時(shí)進(jìn)行處理。 (2) 燒斷。在區(qū)間 ， 一般情況是由于風(fēng)力使保護(hù)線與正饋線擺動(dòng)造成空氣絕緣間隙不夠時(shí)形成短路放電，從而燒斷股或斷線（此種情況的出現(xiàn)，可能是保護(hù)線或正饋線弛度過大，也可能是保護(hù)線或正饋線的安裝位置不符合規(guī)定造成兩線間距過?。?； 在隧道中，由于結(jié)冰或安裝原因， 保護(hù)線與正饋線之間的空氣絕緣距離不夠引起短路放電造成燒斷股或斷線。 (4) 如果保護(hù)線的分支即跳線斷 ， 則此位置發(fā)生絕緣子閃絡(luò)擊穿時(shí) ，可能會(huì)由于短路電流回路間斷燒壞支 ， 或造成牽引變電所的繼電保護(hù) 拒動(dòng)作?；亓骶€被燒斷股、斷線，一方面是因?yàn)榛亓骶€的機(jī)械分段電連線夾處、與吸流線連接的引線線夾處、與吸流變壓器二次繞組連接的引線線夾處，線夾與線索接觸不良或接觸載流面不夠造成燒斷股或斷線 ； 另一方面是同桿架設(shè)的電力線路、供電線、接觸懸掛中某線索斷線時(shí)，與回流線搭接，造成燒斷股或斷線。另外 ， 斷股線因 某種原因造成較長(zhǎng)距離散股，可能會(huì)與同桿架設(shè)的其他鄰近線路搭接形成金屬性短路，造成回流線或其他線索斷線。 (3) 各部線夾的螺栓緊固良好，回流線弛度符合要求 。 預(yù)防措施 參見承力索斷線、接觸線斷線的相應(yīng)敘述部分。 (2) 跨越的其他線路斷線造成接觸網(wǎng)及其他同桿架設(shè)的線路斷線。 (8) 正饋線、保護(hù)線、承力索（接觸線）、合架電力線斷線（ AT）。 (6) 固定螺栓松動(dòng)被拉壞。 (3) 四角吊弦必須處于受力良好狀態(tài)。 (4) 分相絕緣器元件與接觸線的接頭線夾螺栓松動(dòng) ， 脫落后造成接頭處抽脫開斷。 (5) 造成相間短路，擴(kuò)大事故范圍。 (3) 分相絕緣器某元件或中性區(qū)內(nèi)某處接觸線斷后 ， 摔壞其他分相絕緣元件。 (2) 電力機(jī)車通過 分相絕緣器時(shí)未降弓，受電弓滑板將絕緣器元件溝槽污染，使泄露距離不夠引起對(duì)中性區(qū)段長(zhǎng)時(shí)間閃絡(luò)放電燒邊緣絕緣元件或中性區(qū)接觸線。 預(yù)防措施 (