【正文】 2023年 1月 25日星期三 下午 6時 37分 27秒 18:37: 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我。 2023年 1月 25日星期三 6時 37分 27秒 18:37:2725 January 2023 1空山新雨后，天氣晚來秋。 , January 25, 2023 很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒有。 :37:2718:37Jan2325Jan23 1故人江海別，幾度隔山川。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 隱蔽工程檢查。施工組織設(shè)計是利用統(tǒng)籌法編制的綜合性的工程施工安排計劃，它的實現(xiàn)有賴于各單位工程及分部、分項工程施工生產(chǎn)組織的設(shè)計或計劃安排，以及生產(chǎn)組織所采用的施工方法和生產(chǎn)形式。 接觸網(wǎng)施工工序流程圖 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 七、工程施工質(zhì)量檢查和管理 客運專線鐵路在工程施工中，施工管理工作自始至終貫穿于施工的全過程，只是在不同階段管理的重點和內(nèi)容不同而已，其實質(zhì)是對施工生產(chǎn)進行合理的計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制和指揮。要保證施工質(zhì)量就必須對這五個方面加以嚴格的控制。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 為了保證運行時受流的質(zhì)量，必須具有良好的受流穩(wěn)定性、理想的彈性及彈性均勻性。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 接觸網(wǎng)零部件（特別是承力類零部件）是否可靠是接觸網(wǎng)能否實現(xiàn)安全運行的關(guān)鍵所在。 2）懸掛點抬升量和燃弧率。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 動態(tài)的評價參數(shù)主要有動態(tài)接觸壓力、沖擊加速度、懸掛點接觸線抬升量、燃弧率等。檢查尺應(yīng)滿足營業(yè)電力機車受電弓動態(tài)最大抬升量和最大擺動量的要求，檢查時應(yīng)確認支持裝置、定位裝置、錨段關(guān)節(jié)及線岔等部位均應(yīng)在表 1受電弓動態(tài)包絡(luò)線范圍以外。 1）電力線跨越接觸網(wǎng)時，距接觸網(wǎng)的垂直距離應(yīng)符合鐵道部有關(guān)規(guī)定。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 3）作為鋼軌回流的并聯(lián)通道及工作接地的回流線（或 PW線）每 300m上下行并聯(lián)一次，并接入綜合接地系統(tǒng)。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 3） 定位管安裝坡度應(yīng)符合設(shè)計要求。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 無交叉線岔安裝前應(yīng)檢查承力索高度和拉出值是否已調(diào)整到位，檢查承力索間和承力索與腕臂間的相對位置。 2） 岔道岔定位柱位置及拉出值應(yīng)保證兩接觸線交叉點位于設(shè)計規(guī)定的范圍內(nèi)，拉出值應(yīng)符合設(shè)計要求。 1000mm。 3）中性段錨段的絕緣子串安裝應(yīng)從硬錨端向補償端進行。非工作支調(diào)整時，在懸掛點兩邊采用模擬吊弦，再將定位裝置調(diào)整到位。 50mm。 10mm。時速 300公里以上坡度為 0。 2） 懸掛點處接觸線距軌面水平連線高度應(yīng)符合設(shè)計要求，施工偏差為177。 2） 彈性吊索應(yīng)從中心錨結(jié)向兩側(cè)安裝，先安裝中心錨結(jié)一側(cè)，再安裝下錨一側(cè)。 5 mm。 5） 防風(fēng)拉線安裝在下錨側(cè)，長環(huán)在定位管端，短環(huán)在定位器端。 2） 復(fù)線上、下行兩定位管間的絕緣距離不應(yīng)小于 2023mm，困難時不應(yīng)小于 1600mm。 50mm。現(xiàn)場測量懸掛點承力索的高度應(yīng)在承力索、接觸線架設(shè)并起拉完畢、承力索已歸位、腕臂已承受接觸懸掛的全部重量，腕臂在順線路方向已按溫度調(diào)整至標準位置后進行。 當(dāng)采用墜砣超拉法時，應(yīng)在起、下錨兩端同時分級加墜砣，每次增加墜砣的重量為總重量的20%。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 承力索、接觸線架設(shè)應(yīng)用專用放線滑輪，接觸線架設(shè)應(yīng)在每個跨距內(nèi)均勻懸掛不少于 3個 S鉤滑輪。 硬橫梁支柱整正前，復(fù)測兩支柱間距是否符合橫梁跨長，先整正達標其中一根，另一根予整正，待橫梁安裝后，再調(diào)整達標。并應(yīng)保證安裝后承力索距軌平面距離符合設(shè)計要求，施工偏差為 +20/0mm。錨固抗拔力應(yīng)不小于設(shè)計值。 20mm；硬橫跨各梁段的結(jié)合部位要密貼，連接螺栓的長度與螺母的數(shù)量應(yīng)符合設(shè)計要求；硬橫跨與支柱連接應(yīng)牢固可靠，橫梁安裝后應(yīng)呈水平狀態(tài)；硬橫跨安裝高度應(yīng)符合設(shè)計要求，施工偏差不應(yīng)大于＋ 100mm； 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 3） H形鋼柱端面應(yīng)與線路平行，支柱扭面允許偏差為177。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 杯型基礎(chǔ)支柱吊立后，將支柱按設(shè)計要求用木楔 1200在杯口臨時固定，再用 C20細石混凝土填充支柱與基礎(chǔ)的間隙；對硬橫跨支柱，先整正一根，待橫梁安裝完成后，再對另一根進行調(diào)整，達標后再進行灌注，待灌注混凝土強度達到 50%后方可撤除木楔，進行封口。 2）在負溫條件下使用的鋼筋 ,尤其當(dāng)溫度低于 200C時不得對鋼筋進行冷彎操作 ,鋼筋在運輸加工過程中應(yīng)防止撞擊 ,以避免造成鋼筋脆斷。 10 mm，基礎(chǔ)橫斷面尺寸施工偏差值177。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 法蘭盤基礎(chǔ)要求： 1）基礎(chǔ)限界應(yīng)符合設(shè)計要求，施工偏差為+50/0mm。 20mm，杯底標高應(yīng)符合設(shè)計要求，施工偏差為＋ 50/0mm。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 3）基坑縱向位置應(yīng)符合設(shè)計要求。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 作業(yè)人員 電力牽引供電施工應(yīng)遵循以人為本的原則。調(diào)查資料，如氣象、交通運輸情況、當(dāng)?shù)亟ㄖ牧戏植?、臨時輔助設(shè)施的修建條件，以及水、電、通信等情況。 應(yīng)提供腕臂和吊弦計算計算軟件。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 三、客運專線接觸網(wǎng)的施工模式 目前，國外先進國家的高速接觸網(wǎng)施工模式可以概括為“七化”，既施工人員專業(yè)化、施工作業(yè)標準化、施工機具專用化、施工計算電腦化、施工檢測科學(xué)化、物流管理現(xiàn)代化和施工組織程序化。 7 ）電力牽引供電工程施工從進場建點到竣工收尾，都應(yīng)把保護環(huán)境、文明施工貫穿到施工的每一環(huán)節(jié)中。 施工單位應(yīng)應(yīng)建立完善的質(zhì)量保證體系，根據(jù)本指南制定相應(yīng)的施工組織設(shè)計，施工技術(shù)管理制度，施工操作細則，施工技術(shù)安全措施等。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 其中把原施規(guī)的土石方及埋入桿和混凝土合并為基礎(chǔ)及埋入桿，地線（不設(shè)綜合接地線時）、設(shè)備安裝、附加導(dǎo)線、號碼、標志、支柱防護與速度無關(guān)，施工可參照《鐵路電力牽引供電施工規(guī)范》（ TB1020898）執(zhí)行，其他均按客運專線特點而編寫?？瓦\專線鐵路電氣化接觸網(wǎng) 技術(shù)標準及施工方法 王作祥 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 目 錄 一、編制概況 二、客運專線接觸網(wǎng)施工的特點 三、客運專線接觸網(wǎng)的施工模式 四、施工準備工作要點 五、客運專線接觸網(wǎng)施工方法與標準 六、接觸網(wǎng)質(zhì)量控制的措施 七、工程施工質(zhì)量檢查和管理 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 為指導(dǎo)客運專線鐵路電力牽引供電工程施工和驗收，鐵道部組織編制了《客運專線鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 施工技術(shù)指南適用于旅客列車最高行車速度200~350km/h標準軌距客運專線鐵路電力牽引供電工程。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 施工中，施工單位應(yīng)按本指南和有關(guān)工程質(zhì)量管理辦法，嚴格施工質(zhì)量自查，采用先進的施工工藝和檢測手段，進行嚴格的過程控制，客運專線鐵路電力牽引供電工程每道工序的完成，都應(yīng)采取相應(yīng)的檢測手段檢測施工質(zhì)量，并作好記錄；完工后應(yīng)對施工質(zhì)量進行全面的綜合檢測，并應(yīng)將檢測結(jié)果納入竣工文件。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 二、客運專線接觸網(wǎng)施工的特點 由于客運專線接觸網(wǎng)的施工管理與一般工程的施工管理之間存在著一定的差異，要求也不盡相同，主要特點如下。這種施工方法中鐵電氣化局在哈大線已開始嘗試。腕臂和吊弦計算軟件用 C語言編程 ,采用 AutoCAD繪制圖形并具有以下特點： 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 物流管理現(xiàn)代化 接觸網(wǎng)物資應(yīng)采按內(nèi)資和外資分別進行管理。 施工力量及機具現(xiàn)狀和更新情況。根據(jù)工程特點、在施工前和施工過程中，對管理人員、作業(yè)人員經(jīng)常進行安全教育，提高自我保護意識。時速 200公里縱向跨距施工偏差為 +1m/2m，時速 250~350公里縱向跨距施工偏差為177。杯底應(yīng)平整。 2）基礎(chǔ)螺栓材質(zhì)、規(guī)格、型號及防腐應(yīng)符合設(shè)計要求。 20 mm。 3） 鋼筋骨架中心應(yīng)與坑中心重合，地腳螺栓應(yīng)符合設(shè)計要求。 法蘭基礎(chǔ)支柱安裝后，予帶連接緊固螺母，臨時固定，最少在支柱前后左右各擰緊一個螺母以防傾斜。 2176。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 拉線安裝 拉線安裝要求如下： 下錨拉線環(huán)應(yīng)采用二級熱浸鍍鋅防腐，相對支柱的朝向應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。 支柱裝配的預(yù)配、安裝應(yīng)滿足下列要求： 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 1） 支柱裝配的預(yù)配應(yīng)采用專用預(yù)配臺具進行，預(yù)配的各項長度尺寸偏差不應(yīng)大于 10mm。門型框架硬橫跨安裝、整正標準；硬橫跨支柱順、橫線路方向均應(yīng)直立；同組硬橫跨的兩支柱中心距離應(yīng)符合橫梁跨長，施工偏差177。 張力架設(shè)接觸線時，在曲線區(qū)段、轉(zhuǎn)換柱處的支柱裝配應(yīng)采取臨時加固措施。卸載時錨段兩側(cè)起、落錨同時進行。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 2）整體吊弦的長度應(yīng)采用吊弦計算軟件計算。平均溫度時整體吊弦順線路方向垂直安裝，承力索吊弦線夾與接觸線吊弦線夾在垂直方向的相對誤差為177。 3） 定位器傾斜度應(yīng)符合設(shè)計要求，應(yīng)采用坡度尺檢測。 6） 連接螺栓應(yīng)逐個擰緊，緊固力矩應(yīng)符合設(shè)計要求。硬橫跨防竄中心錨結(jié)安裝時，先預(yù)安裝一個承力索中心錨結(jié)線夾，然后檢測接觸線中錨線夾導(dǎo)高，達到要求后，再安裝另一個。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 3）彈性吊索全部予安裝完畢后，即可進行彈性吊索調(diào)整。 30mm。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 關(guān)于錨段關(guān)節(jié)調(diào)整： 錨段關(guān)節(jié)安裝調(diào)整應(yīng)檢查確定承力索水平位置及高度、非工作支承力索與工作支腕臂連接零件的距離。 3）非絕緣錨段關(guān)節(jié)兩承力索、接觸線水平