接觸網(wǎng)工程課程設計--高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)中心錨結(jié)設計-閱讀頁
2025-01-28 16:22本頁面
【正文】 間跨距，相鄰兩懸掛點和跨中用鋼線卡子將輔助繩與承力索固定在一起。站場全補償中心錨結(jié)是將中心錨結(jié)繩的懸掛點與承力索固定，依靠上部固定繩對承力索起到錨結(jié)的作用，這種形式也稱為防竄中心錨結(jié)。有防斷式和非防斷式之分。有防斷式和非防斷式之分。該支柱為錨柱應打拉線，以保持受力平衡。在直線上，其中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)與半補償懸掛中心錨結(jié)的結(jié)構(gòu)相似，只不過簡單懸掛中心錨結(jié)繩較短（一般不超過5m），而且是采用鋼絲繩制成，鋼絲繩兩側(cè)分別用3個鋼線卡子緊固在輔助繩上。曲線上中心錨結(jié)繩也采用50mm2截面積的鋼絲繩制成，其中間搭過平直腕臂并用線夾固定在腕臂上。曲線區(qū)段中心錨結(jié)輔助索較長，其中部與中心錨結(jié)輔助繩相同固定在腕臂上，兩側(cè)各通過一串懸式絕緣子硬錨于相鄰的支柱上。中心錨結(jié)繩在接觸線上的固定點距懸掛定位點6m，中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)高度一般為0．5m。但目前車站的所有股道都統(tǒng)一設計成防竄不防斷式中心錨結(jié)，對于軟橫跨的中心錨結(jié)，因為上定位索的張力不能過大，定位索實際是軟態(tài)的，當中心錨結(jié)兩邊張力發(fā)生變化時，支持裝置向一側(cè)偏移往往能達到200~300 mm。在特殊情況下，錨段長度較短時（一般定為錨段長度800m以下），可不設中心錨結(jié)，視為半個錨段，可將錨段一端硬錨，另一端線索安裝補償器，此時的硬錨就相當于中心錨結(jié)。參考文獻[1] 于萬聚著,高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)[M]. 成都:西南交通大學出版社,.[2] [M].北京:中國鐵道出版社,.[3] [M].北京:中國鐵道出版社,.7
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