【正文】 裝帶變形情況，確認安全后，繼續(xù)施工。 （ 3）橫梁吊裝過程中，應(yīng)在橫梁兩端安裝晃繩，晃繩應(yīng)受力，并根據(jù)施工負責人的指揮緩緩移動橫梁。 （ 4）桿上作業(yè)人員應(yīng)站在橫梁的反方向，頭部應(yīng)低于橫梁高度，以防橫梁急劇 第 17 頁 共 32 頁 擺動傷人。 操作要點 吊柱安裝 （ 1）組裝作業(yè)臺或采用升降臺：先在要安裝吊柱的槽道位置處將作業(yè)臺組裝，作業(yè)臺頂踏面高 。 （ 3）兩臺上作業(yè)人員用鋼卷尺和水平尺相互配合測量兩邊沿線的高差 (標準吊柱頂法蘭 盤傾斜 度，高差應(yīng)為 31mm)，以確定墊片的厚度及位置。 （ 4）在距吊柱法蘭邊外 100mm 處，對角位置各安裝一套轉(zhuǎn)向滑輪懸吊支點 (吊柱支撐固定板 )，并擰緊 T 形螺栓，穿入鋼絲套，并掛上 閉口大滑輪，放入棕繩，棕繩兩端垂地。 (吊柱地面擺放時要與吊柱的安裝方向一致，避免在空中旋轉(zhuǎn)吊柱 )。 （ 7）吊柱升高到位后，作業(yè)臺人員與地面人員相互配合，將吊柱對到安裝位置，作業(yè)臺上人員將 T 型螺栓逐個插入槽道內(nèi)，并旋轉(zhuǎn) 90 度，并預(yù)擰緊 T 型螺栓。 m。 要經(jīng)驗 （ 1）施工前應(yīng)重點對滑槽間距進行檢查，輕微超標的根據(jù)相關(guān)會議紀要在底板上改變間距。 （ 3）吊柱吊裝前，根據(jù)吊柱的斜率要求，對柱底提供加裝閉合墊片進行精確調(diào)整，墊片總厚度不應(yīng)超過 15mm，否則應(yīng)改變吊柱底板加工角度。 （ 5）槽道漏埋，錯埋，八字型間距誤差，不滿足要求的槽道按照增補槽道處理措施錨拴固定設(shè)計圖進行整改，站前單位實施。 根據(jù)預(yù)制表做提料單 測量、下料 腕臂打孔 組裝腕臂及定位裝置 結(jié)束 圖 414 支柱預(yù)配工藝流程 第 19 頁 共 32 頁 下料 根據(jù)腕臂預(yù)制表，在作業(yè)臺上用鋼卷尺測量出平、斜腕臂、定位管及腕臂支撐的下料長度，并用劃線筆在管上做標識。 平腕臂下料后需在與 棒瓶相聯(lián)端單側(cè)鉆孔，打眼。戴好定位環(huán)和套管單耳等連接螺栓處止動墊片，再用梅花扳手擰緊定位環(huán)和套管單耳的連接螺栓及斜腕臂的雙耳終端線夾，并用力矩扳手檢測達標。 ② 按支柱裝配預(yù)制表尺寸，在平腕臂上用鋼卷尺測量出安裝腕臂支撐和平、斜腕臂連接的雙套筒聯(lián)接器及承力索支撐線夾的安裝位置，用劃筆劃線標識。把止動墊片揋到位。 預(yù)配組合定位裝置 ① 在安裝好雙耳套筒的定位管上，按計算長度，用鋼卷尺測出安裝定位器支座、吊線的鉤頭定位管卡子和安裝防風拉線的 55 型環(huán)頭卡子安裝位置，用劃筆劃線標識。把止動墊片揋到位。 ③ 把定位管和定位器連接在一起，用φ 鐵線捆扎在一起，在定位管上標記安裝的支柱號。 加工防風拉線和定位管斜拉線 ① 在防風拉線予制平臺上，按平臺上的刻度測量、下料。 ③ 長環(huán)穿進定位環(huán)后，把一鋼制圓環(huán)套進長環(huán)的回頭，然后用鉗子將回頭煨成 第 20 頁 共 32 頁 圓弧形。兩頭先將壓接 管套入，再將心形護環(huán)套入回頭內(nèi)，用力拉線頭，按設(shè)計長度測量總長度并確認，用壓接鉗先壓好一頭壓接管 (每個壓接管壓兩個坑 )，再復(fù)測一次，再壓接第二個壓接管，完成后將兩線頭壓好線鼻子，全部結(jié)束后加貼上安裝支柱號予以標識。 ② 把平、斜腕臂用ф 鐵線捆扎成一整體。 ③ 用塑料袋和草袋綁扎好絕緣子，與腕臂分開存放，安裝腕臂時一起領(lǐng)取，現(xiàn)場安裝前再與腕臂連接，以便運輸，使絕緣子不易損壞。如圖 416 所示。 （ 1）展放前的準備 ① 檢查架線錨段的支柱裝配及補償裝置是否安裝正確，并調(diào)查所架設(shè)錨段范圍內(nèi)線路附近、線路上 方電力線等干擾情況。鐵線不宜過緊，能承受緊線時腕臂偏移力即可。轉(zhuǎn)換柱采取將工作支與非工作支用雙股Ф 鍍鋅鐵線綁在一起來固定。 ④ 起錨人員提前到達現(xiàn)場，檢查支柱強度及拉線、墜砣及棘輪補償?shù)仁欠襁_到要求。 圖 417 直線及曲線支柱腕臂對拉固定示意圖 Ф 鐵線 第 22 頁 共 32 頁 圖 418 曲內(nèi)支柱腕臂固定示意圖 ⑤ 架線車編組順序為：張力架線車 +軌道吊車 +平板車。 ⑦ 技術(shù)人員應(yīng)按設(shè)計圖紙?zhí)崆白龊梅啪€計劃及示意圖，發(fā)給各項施工負責人每人一份。 （ 1）安裝 放線前應(yīng)事先將起錨端的錐套式終 端錨固線夾安裝好，為放線做好準備。 ② 架線作業(yè)人員人工轉(zhuǎn)動線盤與絞盤 ,將線索端頭拉到補償裝置附近。 ④ 架線車上 2 作業(yè)人員上作業(yè)平臺組裝絕緣子等起錨零件，旋轉(zhuǎn)平臺靠近錨柱補償裝置位置處。 50 臨時角鋼 固定螺栓 固定螺栓 第 23 頁 共 32 頁 至錨柱與補償裝置連接。 (3)承力索展放 ① 司機駕駛放線車開始放線。架線車向前運行至下一支柱時停車。 ③ 架線車上的作業(yè)平臺基本接近下錨柱時，指揮人員與起錨人員隨時聯(lián)系，掌握起錨處的變化狀況。 （ 4）落錨 ① 架線到落錨地點后，司機 將工況選擇開關(guān)保持在 3 號位不動，司機遙控操作，將作業(yè)臺轉(zhuǎn)向錨柱，并使放線車體傾向下錨側(cè) (田野側(cè) )。下錨人員配合緊鏈條葫蘆，當鏈條葫蘆加力至葫蘆逐漸向田野側(cè)偏移，司機配合逐漸降低承力索的張力，待實際張力穩(wěn)定后，把張力與百分比的給定值同時設(shè)為“ 0”，此時線索基本到下錨方向。 ④ 司機將立柱緩慢下落，使立柱頂線索松開。此時，嚴禁使用遙控器移動架線車，必須在司機室內(nèi)操作。 ⑥ 將承力索錐套式終端錨固線夾與落錨補償裝置的復(fù)合絕緣子連接牢 靠。架線車司機操作使作業(yè)平臺及車體歸位至正常位置。 ⑨ 如封閉時間還可架線，施工負責人指揮架線人員吊裝線盤，重復(fù)上述 (2)、 (3)、(4)程序架設(shè)另一錨段線 。 （ 2）起錨處承力索補償墜砣在支柱上加固：在支柱適 當位置處安裝一臨時固定抱箍，用鋼絲套把墜砣固定在支柱上 (或用尼龍?zhí)坠潭ㄔ趬嬳裙潭蚣苓m當位置處 )。 接觸線架設(shè) 施工程序為：施工準備→起錨→接觸線展放→落錨→結(jié)束。將工作臺欄桿扶起固定好，解除作業(yè)臺回轉(zhuǎn) 定位，絞盤架擺動定位。 ② 司機按程序把工況控制板上“線盤制動緩解”和“絞盤制動緩解”按紐持續(xù)按住，將線盤和絞盤緩解。 ④ 司機按程序操作，將立柱升到工作高度，同時將立柱張力輪托起。起錨人員一人上桿，配合架線車上人員將補償連接件復(fù)合絕緣子遞給架線車上人員，并檢查補償繩是否在棘輪槽內(nèi)、平衡繩是 否平順，架線車上作業(yè)人員將接觸線終端錨固線夾與復(fù)合絕緣子連接上。將架線車與軌道吊和平板車解體，起錨人員下桿，起錨完成。架線速度選 1 速。 ② 作業(yè)負責人負責觀察線條的走向，并負責指揮司機和作業(yè)人員操作， 1 人準備工具吊弦，兩人掛工具吊弦 和滑輪，架線車邊走邊掛，每跨不少于 4 個， 工具吊弦上部掛在承力索上，下部掛滑輪，再將接 觸線掛在滑輪內(nèi)。 ④ 架線車上的作業(yè)平臺基本接近下錨柱時停止展線，指揮人員與起錨人員隨時聯(lián)系，掌握起錨處的變化狀況，并根據(jù)此情況指揮司機和架線人員使架線車停止前進，準備進行落錨。 ② 落錨施工人員在接觸線和下錨連線的 適當位置安裝緊線器，用鏈條葫蘆把補償裝置與接觸線連接。 ③ 鏈條葫蘆繼續(xù)緊，起、下錨人員觀察墜砣串及 b 值，當 b 值符合設(shè)計要求時，通知緊線作業(yè)人員停止緊線。立柱下落后，如張力與百分比值都已到零，但從外觀看不出從架線車立柱頂部引出的線索完全松弛，此時可應(yīng)下錨人員要求向起錨方向稍微移動架線車 (距離約 ~1 米 )以徹底使金屬線松弛。 ⑤ 斷線安裝終端錨固線夾：根據(jù)《接觸線錐套式終端錨固線夾安裝 (拆卸 )》安 第 26 頁 共 32 頁 裝指導(dǎo)書工藝制作要求，先準確對位 (在起錨、落錨墜砣高度都符合設(shè)計要求的情況下，進行對位剪線 )剪線后，嚴格按接觸線終端錨固線夾安裝作業(yè)指導(dǎo)書安裝好終端線夾。 ⑦ 緊線操作人員緩慢松鏈條葫蘆，拆除鏈條葫蘆和緊線器，架線車歸位，即完成正式落錨連接。 如圖 419所 示。按控制板上線盤制動緩解和絞盤制動緩解紐，把線頭收回到立柱滑輪附近。 ⑨ 在一個錨段找 35 個跨距用接觸線平直度檢測尺檢測所放錨段接觸線平直度是否符合要求，如圖 420 所示。 （ 2）工具吊弦的長度應(yīng)事先根據(jù)設(shè)計額定張力計算，分為 A、 B 兩種，即靠近懸掛點為 A，跨中為 B，放線時按型號位置安裝。 （ 3）起錨處，用Ф 鍍鋅鐵線將接觸線棘輪與棘輪框架固定在一起，使棘輪不能轉(zhuǎn)動。 （ 5）接觸線展放后，應(yīng)及時按照施工程序?qū)⒍ㄎ黄骺ㄉ希駝t自由放置的導(dǎo)線會引起自然扭面。 接觸網(wǎng) 靜態(tài)檢測和動態(tài)檢測 接觸網(wǎng)工程的檢測是評價工程質(zhì)量的科學(xué)和公正的依據(jù)，而檢測的項目、標準和可靠的檢測手段是檢測技術(shù)的關(guān)鍵，接觸網(wǎng)檢測分靜態(tài)檢測和動態(tài)檢測兩個階段。 采用多功能激光接觸網(wǎng)測量儀和限界檢測車進行無接觸靜態(tài)檢測。 低速動態(tài)檢測（冷滑試驗） 動態(tài)檢測主要在工程完工后進行接觸網(wǎng)安全及低速動態(tài)性能檢測，分低速動態(tài)檢測。 接觸網(wǎng)送電（空載帶電） 接觸網(wǎng)空載帶電主要是對接觸網(wǎng)絕緣器件的絕緣性能進行檢驗，送電前要對全線接觸網(wǎng)進行 全部的檢查，檢查內(nèi)容主要包括：全部絕緣子和隔開開關(guān)和操作機構(gòu)工作正常、接地系統(tǒng)功能完整，可以使用、絕緣良好，無接地情況發(fā)生、所有臨時地線連接已拆除、全部隔離開關(guān)處于送電方案指定位置。 動態(tài)檢測（熱滑試驗） 在空載運行正常后再進行接觸網(wǎng)熱滑行試驗，以檢測接觸網(wǎng)的弓網(wǎng)關(guān)系，檢測車組在運行時有無拉弧現(xiàn)象等。 第 29 頁 共 32 頁 結(jié) 論 一個國家鐵路的發(fā)展高度都是以其電氣化鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)來衡量和判斷的。發(fā)展 電氣化 鐵路可以通過較長的產(chǎn)業(yè)鏈，對建材、鋼鐵、機械制造、電子信息等行業(yè)產(chǎn)生積極的拉動作用 ，對提 高國家整體自主創(chuàng)新能力和建設(shè)創(chuàng)新型國家具有重要意義，也對高速電氣化鐵路的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，因此研究電氣化 鐵路特別是接觸網(wǎng)技術(shù) 刻不容緩，也是歷史賦予我們鐵路人的神圣使命。雖然，開始的時候很迷惘，中間也遇到過許多的困難，但我相信，只要肯堅持、肯鉆研，就一定會有收獲。 當然，由于時間和知識有限，文中錯漏和不足之處在所難免，敬請各位老師和同學(xué)批評指正 ，不勝感激 。高速鐵路接觸網(wǎng)供電方式 .西安 ：中鐵一局電務(wù)工程有限公司 ， 2020 年 07 月 [8] 劉興宏，我國高速鐵路接觸網(wǎng)懸掛若干問題的探討 .上海：上海鐵道大學(xué)學(xué)報， 1998 年 Z1 期 [9] 《接觸網(wǎng)檢修工藝》 .成都鐵路局 .2020 年 [10] 吉鵬霄 .《接觸網(wǎng)》 .化學(xué)工業(yè)出版社 .2020 年