【正文】 工藝。然而， 作為鐵路牽引供電系統(tǒng)主體的接觸網(wǎng)，在 施工技術上，與德國、法國和日本等發(fā)達國家 相比，還有明顯的不足之處 。 參考文獻 .............................................................. 31 第 III 頁 摘 要 接觸網(wǎng)、電力機車和牽引變電所并稱為電氣化鐵道的“三大元件”，而接觸網(wǎng)是電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)中唯一的無備用供電設備，其運營狀態(tài)的好壞直接關系到電氣化鐵道的安全運行和經(jīng)濟效益，所以電氣化鐵道建設最重要的一部分就是接觸網(wǎng)施工。 本文主要 介紹新建電氣化鐵路的接觸網(wǎng)施工技術， 總結新線接觸網(wǎng) 施工的整體流程 。 因此，在工程施工實踐的基礎上，對不同類型 、不同規(guī)模的接觸網(wǎng)新線 工程進行總結、比選和優(yōu)化，開發(fā)電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工關鍵技術的系列施工成果和工法，為進一步盡快的建立電氣化鐵路工程接觸網(wǎng)施工技術體系提供有力的技術支持和技術保證。以適應本局供電設備的特殊性。 第 2 條 牽引供電各單位（包括牽引供電設備管理、維修單位和從事既有線電氣化牽引供電施工單位，下同）在接觸網(wǎng)作業(yè)中要貫徹“施工不行車，行車不施工”的原則，經(jīng)常進行安全技術教育，組織有關人員認真學習和熟悉本規(guī)程，不斷提高安全技術管理水平，切實貫徹執(zhí)行本規(guī)程的規(guī)定。 第 2 條 牽引供電各單位（包括牽引供電設備管理、維修單位和從事既有線電 第 3 頁 共 32 頁 氣化牽引供電施工單位，下同）要建立健全各項規(guī)章制度，切實貫徹本規(guī)程的規(guī)定。 第 5 條 本規(guī)程適用于既有線工頻、單相、 25KV 交流及提速 200~250km/h 接觸網(wǎng)的運行和檢修。 第 4 條 在跨越接觸網(wǎng)的通信線、電力線、金屬繩索及機車車輛的車頂?shù)瓤拷佑|網(wǎng)的建筑物上作業(yè)時，必須遵守本規(guī)則的有關規(guī)定。 第 6 條 電氣化鐵路區(qū)段各單位必須組織所屬有關職工認真學習本安全規(guī)則，并按規(guī)定對有關職工每年進行考試。 第 4 頁 共 32 頁 第 3 章 接觸網(wǎng)簡介 接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。我國接觸網(wǎng)中采用預應力鋼筋混凝土支柱和鋼柱，基礎是對鋼支柱而言的，即鋼支柱固定在下面的鋼筋混凝土制成的基礎上，由基礎承受支柱傳給的全部負荷，并保證支柱的穩(wěn)定性。支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串，棒式絕緣子及其它建筑物的特殊支持設備。接觸懸掛通過支持裝置架設在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機車。 接觸網(wǎng)基礎工程 施工準備 接觸網(wǎng)施工前應做好施工準備 工作，它關系到開工日期、工程進度、工程質(zhì)量和施工安全。 由于中國目前已普遍推行了工程承包制，所以在建設單位（一般是指鐵路管理局）與施工單位簽訂承發(fā)包合同后，建設單位應及時向施工單位提供線路的全部的接觸網(wǎng)施工設計文件。 ① 國家對該工程的建設要求、工期 、投資、主要技術條件等。 ⑤ 開工前或施工中應注意解決的重大施工難題。對已有拆遷協(xié)議的線路，可了解拆遷工程的進展情況，還應注意收集本區(qū)段全年列車運行時刻 表及封閉點的時刻表。攜帶的工具是：皮尺一把（ 30m）、鋼卷尺（ 2m）一把踏尺一根、望遠鏡和手電筒等。建筑安裝材料（如水泥、支柱、線夾等）。 施工組織計劃是施工單位為按期完成施工任務而制定的 一項具體施工方案，編制計劃時一定要結合施工隊伍的現(xiàn)狀，根據(jù)批準的施工設計文件 、工程承發(fā)包合同、有關的規(guī)范、規(guī)程。 ②說明工程概況（任務量和范圍、勞力、工期、投資、線路狀況、作業(yè)方式 等 ）和主要工程數(shù)量。 第 7 頁 共 32 頁 接觸網(wǎng)工程預概算 接觸網(wǎng)工程預概算，是確定接觸網(wǎng)造價、編制接觸網(wǎng)工程建設計劃的依據(jù)，是控制接觸網(wǎng)投資額和辦理撥款或貸款的依據(jù)，是工程投標及簽訂承發(fā)包合同的基礎。在施工圖階段編制投資檢算作為工程價款結算的依據(jù)。 ③ 其他費。 縱向測量 縱向測量的主要任務是 將接觸網(wǎng)平面圖中有關支柱跨距的設 計尺寸通過測量確定到線路上去，它決定著順線路方向各個支柱之間的相互位置 。測量方法是 (如 圖 43 所示 )：一個人站在與錨柱相鄰的轉(zhuǎn)換柱中心線與線路中心線的交叉點上，通過錨柱中心，目測一條直線，另一人在此直線上距錨柱 中心 處定點，此點為拉線坑的中心。標記的內(nèi)容為：設計位置豎線、懸掛點編號、定位編號，白底黑字。 混凝土支柱基礎開挖的工藝流程 如下 （如圖 44 所示 ） 。揭開坑口防護板蓋，檢查并標出坑中心。③每鉆 1m 深度時，應測量復核坑的垂直度并矯正。 混凝土工程 鋼柱基礎是由地腳螺栓和混凝土結合成的整體，其工藝流程如下 （如圖 45） 。 安裝模板 ：①清理、平整路肩面，保證模板安裝水平 。 固定螺栓 ：檢查螺栓外露長度并套好 防護套管 、核對基礎螺栓間距 ，固定好螺栓。 基礎拆模 ：常溫 10℃以下，延長拆模時間 1~2 天。 如圖4圖 48 所示。 圖 47 汽車吊安裝 圖 48 安裝列車安裝 第 12 頁 共 32 頁 螺母預調(diào)整。根據(jù)支柱自身重量的大小和跨度對吊車采取加固、支撐等安全措施，同時注意線路上方有無高壓線纜及跨線建筑物，確保施工安全。 (2)通過綜合試驗段實施，把上述的交叉施工經(jīng)驗在施工中 予以高度重視，通過加強與站前單位的協(xié)調(diào)，在軌道之前完成 80 以上的立桿工作。 （ 2） H 型鋼柱法蘭盤下底面至基礎頂面距離為 50mm。 2176。 表 41 允許施工偏差 斜率方向 支柱類型 施工偏差 (mm/m) 備 注 橫線路 方向 中間柱、關節(jié)內(nèi)中心柱、對錨柱、錨柱 2~5(田野側 ) 直線柱及曲外柱 中間柱、關節(jié)內(nèi)中心柱、對錨柱、錨柱 0~2(田野側 ) 曲內(nèi)柱 轉(zhuǎn)換柱 0~2(線路側 ) 順線路 方向 中間柱、轉(zhuǎn)換柱、對錨柱 177。 硬橫梁安裝 施工程序為：施工準備→硬橫梁組裝→硬橫梁安裝→結束 （ 1）硬橫梁預組裝 ① 硬橫梁檢查全部合格后，方可進行預組裝。 ⑤ f 值達標后，可安裝其余一半并連接螺栓， f 值達到設 計要求值時，方可組裝。 ② 封閉點給后，兩支柱分別各上兩人，系好安全帶，用小繩吊上緊固扳手及連h0 h2 h1 墊木 圖 411 硬 橫梁組裝圖 第 15 頁 共 32 頁 接螺栓和定位銷釘，如圖 412 所示。 ⑥ 另一支柱重復⑤程序。硬橫梁安裝如圖 413 所示。 10mm； L 為兩柱的理論中心距； ② 全梁撓曲：立位檢查其撓曲失高 (＋ )≤ L/1000(L 為梁長 )； ③ 梁身扭曲：目測不明顯，最大扭曲≤ L/125(L 為梁高 )。 ；錯孔 (指零件的不同心度 )偏差在 ~，每組孔中心允許數(shù)量為 50%；偏差在 ~的，每組孔中心允許數(shù)量為 10%。 （ 6）支柱中心線與橫梁縱向中心線應重合，且支柱中心連線與線路正線垂直，施工允許偏差不應大于 度。每 次起吊前都應檢查其磨損情況，損傷嚴重時，應及時更換。操作步調(diào)一致，保證橫梁平穩(wěn)，避免較大晃動。 （ 2）測量安裝位置：由兩作業(yè)人員上作業(yè)臺，放下線墜并垂吊，地面人員與之配合，測量吊柱限界，臺上人員移動線墜，當與限界一致時，用記號筆作記號，再根據(jù)吊柱頂端法蘭寬度，畫出法蘭盤前后兩邊沿的位置，并剔出槽道內(nèi)的填充物。 （ 5）地面人員在距吊柱頂端 1200mm 處，將吊柱支撐 U 螺栓臨時固定，緊貼其下，用兩根鋼絲套分別捆綁，將兩根棕繩各一端系牢在鋼絲套上， T 型螺栓臨時松弛裝在法蘭盤上。 第 18 頁 共 32 頁 吊柱整正 （ 1）測量吊柱的斜率及限界值，如不合格，還需卸下吊柱，重新更換調(diào)整墊片厚度或調(diào)整限界值，再安裝吊柱，合格則記錄斜率值，并繼續(xù)擰緊螺母，達到緊固力矩值至 120N178。 （ 2）吊柱進場后 ,進行支柱質(zhì)量和各類型號檢查 ,尺寸偏差符合設計圖紙要求。 支柱裝配預配安裝 預配工藝流程 預配操作方法 提料 預制組根據(jù)腕臂預配表提取材料，從庫房領取，并進行外觀檢查和型號數(shù)量確認，嚴禁使用不合格品。 預配腕臂 ① 按支柱裝配預制表尺寸，在斜腕臂上用鋼卷尺測量出雙套管連接器位置、定位環(huán)和安裝腕臂支撐的套管單耳安裝位置，用劃筆劃線標識。戴好連接螺栓處的止動墊片，再用梅花扳手擰緊其連接螺栓，并用力 矩扳手檢測達標。 ② 從另一頭穿入限位支座線夾，定位管拉線用鉤頭定位管卡子及 55 型環(huán)頭卡子，并按設計要求安裝在各自位置，用梅花扳手擰緊其連接螺栓，并用力矩扳手檢測達標。 (正定位可與腕臂捆在 一起 ) ④ 把定位支座與定位器的電連接，固定一端在在定位支座另一端待正式安裝時再進行連接。 ④ 定位管吊線的鋼絲繩長度為計算長度 (需由現(xiàn)場定位調(diào)整后測量驗證 )再加兩頭回頭的長度，量出后，標出斷點，在斷點兩邊綁纏膠帶，以防散股，用切割機切斷不銹鋼繩。以錨段為單位整理、標識并標明支柱號。 圖 416 腕臂安裝方法 100mm 250mm 圖 415 防風拉線 第 21 頁 共 32 頁 接觸網(wǎng)架設 承力索架設 施工程序為：施工準備→起錨→承力索展放→落錨→結束。單線區(qū)段曲線內(nèi)側支柱腕臂加固方法如圖 418 所示。 用Ф 鍍鋅鐵線將棘輪與棘輪框架固定在一起，使棘輪不能轉(zhuǎn)動。 ⑧ 提前將架線請點要求及架線作業(yè)計劃表提交給線路臨管單位，將放線車組停放在臨建車站，架線當天架線人員在封閉點前提前一個小時到達。 ③ 司機按程序操作，將立柱升到工作高度，同時將立柱滑輪托架落到最低位置。 ⑤ 進行作業(yè)車與架線車解體，擺正作業(yè)車平臺，起錨人員下桿，起錨完成。 1 人負責扳正腕臂并扶住， 2 人抬起承力索放入承力索支撐線夾處的滑輪內(nèi)，完成后，架線車繼續(xù)往前架線。 ② 落錨施工人員在承力索和下錨連接線之間適當位置安裝緊線器，用鏈條葫蘆把補償裝置與承力索連接。立柱 下落后，如張力與百分比值都已到零，但從外觀看不出從架線車立柱頂部引出的線索完全松弛，此時可應下錨人員要求向起錨方向稍微移動架線車 (距離約 米 )以徹底使金屬線松弛。 ⑦ 緊線操作人員緩慢松鏈條葫蘆，拆除鏈條葫蘆和緊線器，架線車歸位，即完成正式落錨連接。 （ 1）復線曲線處加固應根據(jù)曲線半徑和承力索的張力計算垂直張力大于水平張力時，方可采取加固措施。 （ 1）起錨 ① 接到線路封鎖命令后，架線車組運行至起錨支柱位置停車，司機摘開高速運行