【正文】 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 中 文 摘 要 接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì) 摘要 接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)中對整個(gè)車站的支柱的布置、錨段的走向和劃分、支柱的選型 以及各類技術(shù)指標(biāo)的校驗(yàn)都作了詳細(xì)的分析、計(jì)算和驗(yàn)算 。 關(guān)鍵詞： 設(shè)計(jì) 接觸網(wǎng) 計(jì)算條件 驗(yàn)算 第 2 頁 第 3 頁 共 31 頁 目次 1 引言 …………………………………………………………………………… 1 2 設(shè)計(jì)任務(wù)書 …………………………………………………………………… 1 3 計(jì)算條件的確定 ……………………………………………………………… 3 4 跨距、錨段長度的確定 ………………………………………………………… 5 5 錨段走向的確定與劃分 ……………………………………………………… 9 6 安裝曲線的計(jì)算與繪制 ……………………………………………………… 10 7 設(shè)備選型和技術(shù)條件 …………………………………………………………… 16 8 軟橫跨的預(yù)制 …………………………………………………………………… 18 9 主要工程數(shù)量表 ……………………………………………………………… 19 10 設(shè)計(jì)中有關(guān)問題的說明 ……………………………………………………… 20 11 結(jié)論 ………………………………………………………………………… 21 12 致謝 ………………………………………………………………………… 22 13 參考文獻(xiàn) …………………………………………………………………… 23 第 3 頁 第 1 頁 共 31 頁 引言 近年來，我國大面積、大幅度提高現(xiàn)有電氣化鐵道的運(yùn)行速度，主要電氣化 干線逐步達(dá)到 160～ 200kM/h， 2020 年，京滬高速電氣化鐵道開工建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí) 速 350 公里，將成為我國第一條高速鐵路，預(yù)計(jì) 2020 年建成，屆時(shí)我國電氣化 鐵道總里程將達(dá)到 26000 公里，掌握高速電氣化鐵道核心技術(shù)， 必將使我國由電 氣化鐵路大國邁入電氣化鐵路強(qiáng)國。接觸網(wǎng)運(yùn)行的特點(diǎn)是在露天條 件下始終與電力機(jī)車受電弓相 接觸取流，工作條件惡劣且無備用設(shè)備，根據(jù)現(xiàn)場 設(shè)備故障統(tǒng)計(jì)，由于接觸網(wǎng)故障對鐵路行車造成的影響平均時(shí)間在 4 小時(shí)左右。 本設(shè)計(jì)選擇了上海軌道設(shè)計(jì)院所承擔(dān)的一個(gè)實(shí)際設(shè)計(jì)項(xiàng)目 ——鐵路襄渝線 電氣化提速工程中的高興車站做接觸網(wǎng)平面設(shè) 計(jì)，作為一個(gè)車站的完整的施工圖 設(shè)計(jì)，最終成果直接用于現(xiàn)場施工！這樣的設(shè)計(jì)要求對于畢業(yè)設(shè)計(jì)來說無疑是一 個(gè)很大的挑戰(zhàn)。 很好的培養(yǎng)了鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備設(shè)計(jì)運(yùn) 行高技能型人才所需要的核心技能，使學(xué)生能夠從更高層次上理解接觸網(wǎng)運(yùn)行和 維護(hù)的技術(shù)要求，從而提升學(xué)生以后職業(yè)生涯的發(fā)展空間 一、 團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)目標(biāo) 本團(tuán)隊(duì)所進(jìn)行的工程設(shè)計(jì)是鐵道供電專業(yè)設(shè)備施工與維護(hù)必需的實(shí)踐過程。并對在校學(xué)習(xí)的知識(shí)進(jìn)行一次系統(tǒng)的總結(jié)和綜合運(yùn)用，培養(yǎng)學(xué)生 理論聯(lián)系實(shí)際、調(diào)查研究，獨(dú)立思考、分析與解決問題的能力，并擴(kuò)充有關(guān)工程 方面的知識(shí)，鍛煉繪制接觸網(wǎng)工程圖紙的能力，以及專業(yè)閱圖能力，并達(dá)到舉一 反三的效果，同時(shí)學(xué)生的職業(yè)能力得到了進(jìn)一步的拓展。 二、 團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)及成員分工 團(tuán)隊(duì)由本校的宋奇吼老師（負(fù)責(zé)論文總體指導(dǎo)）、上海鐵路局南京供電段劉 建新總工（負(fù)責(zé)指導(dǎo)跨距、錨段長度的確定，錨段走向的確定與劃分部分的設(shè)計(jì)） 以及上海軌道設(shè)計(jì)院潘必勝（負(fù)責(zé)指導(dǎo)軟橫跨的預(yù)制部分的設(shè)計(jì)）擔(dān)當(dāng)指導(dǎo)任務(wù)。 ,［ R ］＝ 1 30 KPa,支柱基礎(chǔ)采用挖方； 其它參數(shù)的選擇： 1） 接觸線高度 :導(dǎo)線最低高度： 5600mm；導(dǎo)線在懸掛點(diǎn)處的高 度： 6000mm. 第 2 頁 第 3 頁 共 31 頁 2） 結(jié)構(gòu)高度： h=14m； lD= 60m ； e= 3） 本區(qū)為輕污穢區(qū)。 4） 第二氣象區(qū)氣象資料為： tmax=40 c； tmin=20 c。安裝時(shí)的風(fēng)速為 10m/s. 5） 支柱擾度：鋼筋混凝土支柱為 γj=。 8） 回流線的電壓等級為 1kV，在站臺(tái)處回流線與地面的最小距 離為 6m。校驗(yàn)典型區(qū)段（如緩和曲線區(qū)段、道岔附帶曲線上）接觸線的 最大偏移值。 第二章 計(jì)算條件的確定 2. 1 氣象條件的確定 根據(jù)《設(shè)計(jì)任務(wù)書》第 1 組所給出的初始資料， 高興車站的氣象條件是第 II 氣象區(qū)，查表可得出以下的氣候條件： tmax= 40176。 2. 2 計(jì)算負(fù)載的確定 線索參數(shù)： 正線：全補(bǔ)償彈性鏈形懸掛 GJ50+TCG85 gc= 10?3 kN = 10?3 kN m , dc= 10mm。 吊弦自重： gd= 10?kN m 附加導(dǎo)線（回流導(dǎo)線）： TJ70 gf= 10?3 kN m,df= 計(jì)算過程： 正線的情況： 1) 承力索和接觸線各種風(fēng)負(fù)載： 第 4 頁 第 5 頁 共 31 頁 ( ) pcb= = 10 + 20 102= m p = Kdv2= 10 302= p cv = v Kdv2= 13 302= m jv v m 2) 承力索和接觸線覆冰重量： ( ) ( ) a) g bc = πλb b + d g 1000 h = ? 10 10 +10 10 = 1000 ++ 2 N m πλb?bd ?g h ? ? 5 5 13 13 ? ? 10 b) gbj = ? b 2 2 1000 ? = ? 1000 2 ? = 3 N m 3) 合成負(fù)載： 無冰無風(fēng)時(shí)合成負(fù)載： + = q0= gc+ gjgd 最大風(fēng)時(shí)合成負(fù)載： 2 2 m qv= q0+ pcv = += 覆冰時(shí)的合成負(fù)載 20.48 N m = ( + ) + q q g 2 2 b b 0 0 pcb = 站線的情況： m 承力索和接觸線各種風(fēng)負(fù)載： ( ) pcb= = 11 + 20 102= m p = Kdv2= 11 302= cv v m p = a Kdv2= 2 N jv v 13 30 = m 承力索和接觸線覆冰重量： ( ) ( ) g bc = πλb b + d g 1000 h = 10 10 +11 10 = 1000 3 N m ? π λ b?bd ?g h ?11.8 + ?+ 5 5 ? ? 10 g bj = b ? 2 2 1000 ? = ? 1000 2 ? = m 3) 合成負(fù)載： 無冰無風(fēng)時(shí)合成負(fù)載： + = q0= gc+ gjgd 最大風(fēng)時(shí)合成負(fù)載： m 2 2 qv= q0+ pcv = += 16.6 N m 第 5 頁 第 6 頁 共 31 頁 同理，附加導(dǎo)線的負(fù)載計(jì)算如下： qf0= N m ； qfv= N m ； qv = m ； 2. 3 拉出值與側(cè)面限界 的確定 根據(jù) 05 版《鐵道電力牽引設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：當(dāng)受電弓的工作寬度為 1250mm 時(shí)，在最大設(shè)計(jì)計(jì)算風(fēng)速條件下拉出值不宜超過 450mm，在直線區(qū)段一般取為 200~300mm；在曲線區(qū)段，接觸網(wǎng)的拉出值可參考以下規(guī)定選?。?R≥1800m 時(shí)， a=150mm； 1200m≤R≤1800m 時(shí)， a=250mm； 180≤R≤1200m 時(shí)， a=400mm。 第三章 跨距、錨段長度的確定 跨距的確定 跨距的確定分為兩種情況，一是在直線上，另外一種是在曲線上。 1) 直線區(qū)段最大跨距的確定（等之字布置） 由公式： Lmax= 2 T j [b γ ? + (b ? γ ) 2 2 ? a ] mP j jx j jx j N ，在站線 其中 Tj選用 13kN， m=，由前面計(jì)算得 pj在正線上為 m 上 為 9 N m ； 取 bjx= bjmax=450 mm = ， γj= 30mm = ， a=300mm=。 一般來說，站場上各股道長度就是其錨段的長度。C Δt2 = tmin? td= t min maxtmin 2 (3) 全補(bǔ)償鏈形懸掛 ε ≈ 0 （ 4）計(jì)算 ΔTjd(N) ( + ). (ε α .Δt ) ΔTjd= α α α 2cx 176?？沈?yàn)證 922m 右側(cè)的 線路張力差是符合要求的。 支柱 52支柱 76（總長為 ） 支柱 15支柱 70（總長為 ） 。 經(jīng)反復(fù)布線修改后，錨段的走向如附錄所示。 (c)站場兩端的絕緣錨段關(guān)節(jié)應(yīng)設(shè)在最外道岔與進(jìn)站信號(hào)機(jī)之間，靠近站場的 轉(zhuǎn)換柱與出站道岔岔尖的距離不小于 50 米，以便電力機(jī)車轉(zhuǎn)線。 承力索張力主要是取決于負(fù)載而不是跨距，半補(bǔ)償鏈形懸掛狀態(tài)方程的起 始條件主要取決于臨界負(fù)載。 qLj = ? q φT j+ 24α Z max 2 (tb?t 2 min ) + W 1 2 = N m 0 Tco l qLjqb選最低溫度為起始條件，與原來假設(shè)條件相符， Tc0 值計(jì)算有效 (4) 計(jì)算并繪制有載承力索張力與溫度關(guān)系曲線 利用狀態(tài)方程，以最低溫度為起始條件進(jìn) 行計(jì)算，令 0 N t1= ?20 C W1=W0=