【正文】 技術(shù)參數(shù)中任何一條被破壞均有可能發(fā)生弓網(wǎng)事故，電氣化鐵路列車牽引重量大，慣性大，不可能在事故發(fā)生后立即停車，這樣，一旦發(fā)生弓網(wǎng)事故，接觸網(wǎng)的破壞范圍都比較大，損失比較嚴(yán)重，恢復(fù)供電所需時(shí)間較長(zhǎng)。為此雙方都規(guī)定了一定的技術(shù)條件，只有在這些技術(shù)條件不被破壞的情況下，才不會(huì)發(fā)生弓網(wǎng)事故，電氣化鐵路才能正常和安全運(yùn)行。 弓網(wǎng)故障的發(fā)生原因 弓網(wǎng)事故發(fā)生的原因很多，總結(jié)分析弓網(wǎng)事故中， 70%的事故是由于接觸網(wǎng)狀態(tài)不良引起的，由于機(jī)車受電弓狀態(tài)不良引起的占 20%，其余 10%是由于線路及其它原因引起的。是由電學(xué)、力學(xué)、自然科學(xué)等多種學(xué)科所組成的龐大的科學(xué)體系。 （ 4） 接觸網(wǎng)的供電方式 我國(guó)牽引網(wǎng)向電力機(jī)車的供電方式主要有：直接供電（ DF）方式、帶回流線的直接供電（ DN）方式、自耦變壓器（ AT）供電方式、吸流變壓器（ BT）供電方式等。其作用是保證接觸線與受電弓的相對(duì)位置在規(guī)定范圍內(nèi)，并將接觸線的水平負(fù)荷傳給支柱。與電力機(jī)車受電弓直接接觸的是 接觸導(dǎo)線。在事故情況下，便于搶修和迅速恢復(fù)送電。 由于接觸網(wǎng)是露天設(shè)置，沒(méi)有備用，線路上的負(fù)荷又是隨著電力機(jī)車的運(yùn)行而沿接觸線移動(dòng)和變化的，對(duì)接觸網(wǎng)提出以下要求： 1．在高速運(yùn)行和惡劣的氣候條件下，能保證電力機(jī)車正常取流，要求接觸網(wǎng)在機(jī)械結(jié)構(gòu)上具有穩(wěn)定性和足夠的彈性。它由牽引變電所、饋電線、接觸網(wǎng)、鋼軌和回流線等組成。 由于電力機(jī)車本身不攜帶能源， 機(jī)車所使用的電能是由鐵路電力牽引供電系統(tǒng)提供的，故電氣化鐵路是由電力機(jī)車和牽引供電系統(tǒng)組成的。分局電力調(diào)度得知接觸網(wǎng)發(fā)生事故信息后，要通過(guò)各種方式渠道，迅速判明事故地點(diǎn)和事故情況，盡可能詳細(xì)地掌握設(shè)備損壞程度，并立即通知與事故點(diǎn)接近的接觸 網(wǎng)工區(qū)人員出動(dòng)，進(jìn)行事故點(diǎn)的定位查找和搶修。 （ 2） 導(dǎo)線或承力索跨網(wǎng)、侵入限界、導(dǎo)致停電。 接觸網(wǎng)設(shè)備事故的分類 接觸網(wǎng)設(shè)備事故分為供電事故和行車事故。接觸網(wǎng)主管部門必須做到常備不懈，及時(shí)出動(dòng)，迅速搶修，盡快 恢 復(fù)供電，保證行車。 在本次設(shè)計(jì)中，重點(diǎn)從以下兩個(gè)方面進(jìn)行了闡述：一是對(duì)電氣化鐵路運(yùn)行中具體弓網(wǎng)事故進(jìn)行了分析，將發(fā)生的接觸網(wǎng)事故根據(jù)發(fā)生的原因進(jìn)行分類，以針對(duì)性的分析，詳細(xì)的將案例進(jìn)行了剖析；二是對(duì)各類事故發(fā)生的原因、預(yù)防措施做了敘述，敘述了各類事故搶修的組織方法、作業(yè)過(guò)程、臨時(shí)開(kāi)通技術(shù)措施以及注意事項(xiàng)。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 中文題目： 接觸網(wǎng)弓網(wǎng)事故分析 1 一、設(shè)計(jì)題目及內(nèi)容 論文題目為《接觸網(wǎng)弓網(wǎng)事故分析》。 通過(guò)本次課程設(shè)計(jì)，以旨在提高搶修人員的實(shí)坐能力和應(yīng)變能力，進(jìn)而提高搶修的速度和質(zhì)量；以使供電人員在日常檢修和運(yùn)行中高度重視設(shè)備的關(guān)鍵和薄弱環(huán)節(jié)，以 達(dá)到“修養(yǎng)并重、預(yù)防為主”的運(yùn)行、檢修要求。 發(fā)生接觸網(wǎng)設(shè)備事故后，供電部門的當(dāng)務(wù)之急就是對(duì)其進(jìn)行搶修，一最快的速度使其恢復(fù)供電。在牽引供電系統(tǒng)中，凡由于工作失誤、設(shè)備狀態(tài)不良或自然災(zāi)害使?fàn)恳╇娫O(shè)備破損、中斷供電，以及嚴(yán)重威脅供電安全者，均為供電事故。 （ 3）支柱斷裂、并侵入限界跨網(wǎng)，但支柱、軟橫跨未跨。接觸網(wǎng)設(shè)備事故的搶修要遵循 “先通后復(fù)”和“先通一線”的基本原則。 電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的作用是將來(lái)自高壓輸電線路的高電壓經(jīng)牽引變電所降壓整流后，送至鐵路上方的接觸網(wǎng)上，電氣機(jī)車通過(guò)其頂部的受電弓與接觸網(wǎng)接觸取電，牽引機(jī)車運(yùn)行。其中接觸網(wǎng)質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到了電力機(jī)車的運(yùn)行情況。 2．接觸網(wǎng)設(shè)備及零件要有互換性，應(yīng)具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力并盡量延長(zhǎng)設(shè)備的使用年限。 5．盡可能地降低成本，特別要注意節(jié)約有色金屬及鋼材。 二、支持裝置：包括腕臂、拉桿和絕緣子。 四、支柱和基礎(chǔ)：承受接觸懸掛和支持裝置負(fù)荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定高度。 由于電氣化鐵路具有的上述復(fù)雜的組成及多種結(jié)構(gòu)，尤其在接觸網(wǎng)表現(xiàn)突出，由于工作環(huán)境、設(shè)備所處的位置的差異以及電力機(jī)車牽引的相關(guān)性，接觸網(wǎng)故障的危害程度更大，不但會(huì)中斷供電，且往往造成弓網(wǎng)故障，使之范圍擴(kuò)大，嚴(yán)重地影響著運(yùn)輸秩序。其各種裝配上百種，各種零件上千種；與鐵路各部門都有自然、必然的聯(lián)系，其所發(fā)生的事故也多種多樣。 在電氣化鐵路上，電力機(jī)車沿接觸網(wǎng)高速滑行取流，保證所牽引的列車正常速度，接觸網(wǎng)通過(guò)受電 弓向電力機(jī)車輸送電能，并保證安全供電。 為了保證電力機(jī)車受電弓在網(wǎng)下高速滑行通過(guò)，完成接觸網(wǎng)向電力機(jī)車供電的任務(wù)，對(duì)接觸線的高度、拉出值、定位器的坡度等技術(shù)參數(shù)有一定的要求，同時(shí)還要求接觸網(wǎng)彈性均勻。 蘭武二線弓網(wǎng)故障案例及主要原因分析 事故案例 1 2020年 9月，蘭武二線打柴溝車站 25＃道岔支柱處定位器坡度不夠，造成雙機(jī)牽引的第二列電力機(jī)車受電弓被打掉，中斷行車一小時(shí)十五分鐘。 由于原 25＃定位處有兩支接觸線，導(dǎo)線高度為 6450mm。 發(fā)生此類事故的主要原因是接觸網(wǎng)的技術(shù)參數(shù)沒(méi)有調(diào)整到位，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)條件發(fā)生變化后，應(yīng)及時(shí)對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行技術(shù)參數(shù)的調(diào)整和修改，以防由于接觸網(wǎng)技術(shù)參數(shù)不符造成事故。 根據(jù)曲線地段接觸網(wǎng)拉出值 a、定位點(diǎn)距線路中心的距離 m、以及由于線路外軌超 10 高造成機(jī)車受電弓中心與線路中心發(fā)生偏斜的偏移值 c之間的關(guān)系式： a=m+c 式中： c— — 受電弓中心對(duì)線路中心線的偏移值（ mm） m—— 定位點(diǎn)距線路中心的距離 (mm) a—— 接觸網(wǎng)拉出值 (mm) 以及線路超高對(duì)機(jī)車中心線的影響的計(jì)算式： c=H*h/l 式中： H—— 接觸線距軌面高度 (mm) h—— 線路曲線外軌超高 (mm) l—— 軌距 (mm)(一般取 1440) 曲線區(qū)段外軌超高對(duì)受電弓位置的影響示意圖如下圖 2－ 2所示。 發(fā)生此類事故的主要原因是路基施工與接觸網(wǎng)施工沒(méi)有取得聯(lián)系，兩個(gè)專業(yè)沒(méi)有很好的配合。 主要原因分析 該次事故是電力機(jī)車由側(cè)線 4道進(jìn)入正線 II道時(shí)在 10＃道岔時(shí)受電弓鉆入正線接觸網(wǎng)內(nèi)的。 10mm。從側(cè)線向正線運(yùn)行過(guò)動(dòng)態(tài)等高段的受電弓、接觸線動(dòng)態(tài)弓網(wǎng)關(guān)系示意圖如下圖 2－ 4所示。 線岔中兩支接觸線交叉點(diǎn)在岔心軌距比 760mm過(guò)大的地方，兩支接觸線交叉角小，且距受電弓中心偏移小，當(dāng)機(jī)車受電弓通過(guò)時(shí)，將一根接觸線抬高，而另一根接觸線雖然已在受電弓 抓托范圍，但因抬高不夠造成鉆弓后刮弓。 安裝、調(diào)整時(shí)，在線岔的非工作支側(cè)兩接觸線間距 500mm，非工作支比工作支抬高小于 50mm。 （二）線岔處弓網(wǎng)事故設(shè)備損壞情況分析 根據(jù)以上原因而引起弓網(wǎng)事故及接觸網(wǎng)設(shè)備損壞情況分析： 在受電弓抓托點(diǎn)附近發(fā)生刮弓，則會(huì)刮落或刮壞限制管，刮傷兩支接觸線或刮斷一支接觸線。 線岔處發(fā)生刮弓后，往往會(huì)造成幾個(gè)跨距甚至許多個(gè)跨距被刮弓，這些跨距中的定位，吊弦被刮壞或刮落，甚至?xí)斐赏蟊?、絕緣子、接觸線損壞或支柱拉斷。 若為菱形道岔處的線岔發(fā)生刮弓，因其位置一般為站場(chǎng)或車站咽喉區(qū)段，則可能造成許多股道或整個(gè)車站、站場(chǎng)和部分區(qū)間接觸網(wǎng)設(shè)備的不同程度損壞，設(shè)備損壞程度嚴(yán)重且范圍大 ，波及的范圍也大，使其恢復(fù)的技術(shù)程度復(fù)雜，所需的作業(yè)人員、機(jī)具、材料多，一方面事故搶修用料消耗大，另一方面所需的搶修時(shí)間長(zhǎng)，供電中斷相應(yīng)地增長(zhǎng)，此類線岔處發(fā)生刮弓，因波及的接觸網(wǎng)設(shè)備范圍大、距離長(zhǎng)，一般很難做到較理想條件的先通車后修復(fù)的要求。 15 按規(guī)定時(shí)間及周期檢修線岔，使其符合技術(shù)要求： （ 1）兩接觸線的交叉點(diǎn)位置應(yīng)符合規(guī)定（即兩支接觸線的交叉點(diǎn)的位置在岔心軌距為 630～ 760mm范圍內(nèi)轍叉角的平分線上。 （ 4）在限制管范圍內(nèi)。 （ 7）在抓托點(diǎn)兩端安裝雙吊弦，防止吊弦斷脫后影響其水平抬高。 （ 2）在各個(gè)管段范圍實(shí)行“定人”、“定設(shè)備”、“定檢修周期”和范圍及作業(yè)制度化、檢修工藝化、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化。 由于采取以上的預(yù)防措施，在線岔處發(fā)生的弓網(wǎng)事故較以前少了許多，最近幾年，線岔處的弓網(wǎng)事故年年下降。經(jīng)查證，該車受電弓由折返段校正，查其校正記錄，發(fā)現(xiàn)其校正標(biāo)準(zhǔn)錯(cuò)誤，從而確定該次弓網(wǎng)事故由此原因造成。 受電弓三角板斷裂引起的弓網(wǎng)事故 受電弓三角板是安裝在受電弓架上方與滑板相連接的部件，是厚度為 3毫米的鑄鋁件，由于其強(qiáng)度較低，且鑄造質(zhì)量有缺陷，極易在運(yùn)行中斷裂而引發(fā)刮弓事故。 由于固定碳條的夾板腐蝕的原因，加上碳條本身機(jī)械強(qiáng)度較小，與接觸網(wǎng)上的硬點(diǎn)（如分段、分相絕緣器、接觸線接頭等處）相磨 擦通過(guò)時(shí)發(fā)生碰撞，碳條產(chǎn)生缺口、裂紋等隱患，繼續(xù)運(yùn)行與接觸線相對(duì)橫向滑行時(shí)就可能使缺口擴(kuò)大，引起弓網(wǎng)事故。 受電弓通過(guò)支持絕緣子安裝在電力機(jī)車頂蓋上，支持絕緣子的作用除了機(jī)械上的支持固定外還起著重要的絕緣作用，因?yàn)檫\(yùn)行中整個(gè)受電弓是帶 25KV接觸電壓的，受電弓支持絕緣子在運(yùn)行途中爆炸的情況 時(shí)有發(fā)生?？梢?jiàn)它和整個(gè)運(yùn)輸組織系統(tǒng)有密切 聯(lián)系，要從根本上解決問(wèn)題必須解決一個(gè)認(rèn)識(shí)問(wèn)題，即接觸網(wǎng)是電氣化鐵路和行車密切相關(guān)的一個(gè)重要組成部分，是保證電氣化列車正常運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備之一，且和機(jī)車線路、行車組織等方面有密切的關(guān)系，它沒(méi)有備用，長(zhǎng)年累月于露天，負(fù)荷又屬于移動(dòng)負(fù)荷，一 旦被破壞就會(huì)立即中斷列車運(yùn)行。 弓網(wǎng)事故的最主要的原因還在于接觸網(wǎng)和電力機(jī)車兩個(gè)方面，而接觸網(wǎng)的原因就更突出。如此時(shí)再考慮受電弓對(duì)車體 、車體對(duì)線路中心線的偏移，就不可避免地要發(fā)生因接觸線脫離受電弓而引起的弓網(wǎng)事故。在四跨錨段關(guān)節(jié)處為了保證兩接觸 線 500mm的規(guī)定間隙，拉出值和跨中接觸線對(duì)受電弓中心偏移往往要超過(guò) 400mm，甚至達(dá)到 450mm以上。 在施工過(guò)程中的 一些遺留問(wèn)題，有的在驗(yàn)交過(guò)程中發(fā)現(xiàn)并已解決，有的難以檢查或檢查疏漏，直至一段時(shí)間之后發(fā)生事故才發(fā)現(xiàn)，如主導(dǎo)電回路的接線錯(cuò)誤，線夾安裝不當(dāng)而引起斷線造成弓網(wǎng)事故。 對(duì)于一些事故總結(jié)出來(lái)的規(guī)律性問(wèn)題，要組織進(jìn)行調(diào)查研究分析，進(jìn)行一些測(cè)試。 20 采用技術(shù)先進(jìn)的檢測(cè)手段，及時(shí)掌握接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)，并進(jìn)行檢修調(diào)整，以保證接觸網(wǎng)經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)。目前接觸網(wǎng)的周期檢修方式是電化初期沿習(xí)下來(lái)的，費(fèi)工費(fèi)時(shí)，無(wú)論有無(wú)缺陷都要去檢修，不能有針對(duì)性地解決問(wèn)題。附加懸掛包括供電線、回流線（ BT）、保護(hù)線（ AT）、正饋線等。接觸網(wǎng)事故搶修要遵循“先通后復(fù)，先通一線”的原則。接觸線斷線后，不僅會(huì)直接造成供電中斷，而且可能會(huì)引起事故范圍擴(kuò)大。 、定位、電連接器等脫落造成接觸網(wǎng)對(duì)機(jī)車短路放電。 6. 與電力線路合架的區(qū)段中，電力線路斷線后與接觸線 碰擊或搭接造成短路。接觸線被拉斷一般由于以下幾種情況造成： 。 （三）機(jī)車受電弓剮斷。 （五）其他在接觸線上安裝的接頭線夾或接頭處形成硬點(diǎn)造成局部磨