【正文】 滑行取流，保證所牽引的列車正常速度，接觸網(wǎng)通過受電 弓向電力機(jī)車輸送電能，并保證安全供電。 在眾多的接觸網(wǎng)設(shè)備事故中，破壞范圍最大、危害性最大、停電時(shí)間最長、處理恢復(fù) 最難的事故也數(shù)弓網(wǎng)事故，因此不管作為施工單位，運(yùn)營維修部門的供電段、機(jī)務(wù)段，還是作為業(yè)務(wù)主管部門的機(jī)務(wù)分處、機(jī)務(wù)處，乃至鐵道部機(jī)務(wù)局均把弓網(wǎng)事故列為牽引供電事故的頭號(hào)大敵，有的鐵路局還把弓網(wǎng)事故列為行車事故，可見對(duì)弓網(wǎng)事故的重視程度。其各種裝配上百種，各種零件上千種；與鐵路各部門都有自然、必然的聯(lián)系，其所發(fā)生的事故也多種多樣。 7 電氣化鐵路接觸網(wǎng)是一種看似簡單，實(shí)則復(fù)雜的特殊裝置。 由于電氣化鐵路具有的上述復(fù)雜的組成及多種結(jié)構(gòu)，尤其在接觸網(wǎng)表現(xiàn)突出，由于工作環(huán)境、設(shè)備所處的位置的差異以及電力機(jī)車牽引的相關(guān)性，接觸網(wǎng)故障的危害程度更大，不但會(huì)中斷供電，且往往造成弓網(wǎng)故障，使之范圍擴(kuò)大，嚴(yán)重地影響著運(yùn)輸秩序。對(duì)于架空式接觸網(wǎng)的每個(gè)錨段而言，為保證接觸網(wǎng)的彈性，保證接觸網(wǎng)能可靠的向 電力機(jī)車輸送電能，根據(jù)接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)將其分為簡單懸掛和鏈形懸掛兩大類。 四、支柱和基礎(chǔ)：承受接觸懸掛和支持裝置負(fù)荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定高度。 三、定位裝置：包括定位器和定位管。 二、支持裝置：包括腕臂、拉桿和絕緣子。 （ 2） 接觸網(wǎng)的組成 架空式接觸網(wǎng)從結(jié)構(gòu)形式上分為以下幾個(gè)組成部分 : 一、接觸懸掛：包括承力索、吊弦、接觸導(dǎo)線和補(bǔ)償器及連接零件。 5．盡可能地降低成本，特別要注意節(jié)約有色金屬及鋼材。 4．設(shè)備結(jié)構(gòu)盡量簡單，便于施工，有利于運(yùn)營及維修。 2．接觸網(wǎng)設(shè)備及零件要有互換性，應(yīng)具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力并盡量延長設(shè)備的使用年限。因此接觸網(wǎng)的質(zhì)量和工作狀態(tài)將直接影響著 電氣化鐵道 的運(yùn)輸能力。其中接觸網(wǎng)質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到了電力機(jī)車的運(yùn)行情況。所以人們又稱電力機(jī)車、牽引變電所、接觸網(wǎng)為電氣化鐵道的“三大元件”。 電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的作用是將來自高壓輸電線路的高電壓經(jīng)牽引變電所降壓整流后，送至鐵路上方的接觸網(wǎng)上，電氣機(jī)車通過其頂部的受電弓與接觸網(wǎng)接觸取電，牽引機(jī)車運(yùn)行。 隨著高新技術(shù)的發(fā)展及能源資源的不斷匱乏，低能耗、高效率、高速度的電力牽引目前已成為世界各國鐵路的發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)電氣化鐵路在地鐵及城市軌道交通領(lǐng)域也開始大面積使用。接觸網(wǎng)設(shè)備事故的搶修要遵循 “先通后復(fù)”和“先通一線”的基本原則。 接觸網(wǎng)設(shè)備事故的搶修 電氣化鐵路區(qū)段的所有職工，無論任何時(shí)候發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)事故和異狀，均應(yīng)立即設(shè)法報(bào)告分局電力調(diào)度或列車調(diào)度，并應(yīng)盡可能詳細(xì)的說明范圍和破壞情況，必要時(shí)在事故地點(diǎn) 5 設(shè)置防護(hù)措施。 （ 3）支柱斷裂、并侵入限界跨網(wǎng)，但支柱、軟橫跨未跨。 供電事故又可分為 三類： （ 1）接觸網(wǎng)個(gè)別零件損壞，但導(dǎo)線、承力索位置基本不變，就是通常說的網(wǎng)未跨塌，打弓不停電，但需降弓運(yùn)行。在牽引供電系統(tǒng)中，凡由于工作失誤、設(shè)備狀態(tài)不良或自然災(zāi)害使?fàn)恳╇娫O(shè)備破損、中斷供電，以及嚴(yán)重威脅供電安全者，均為供電事故。因此，從事接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修的 人員需要對(duì)事故搶修作業(yè)的 組織方法、作業(yè)過程、臨時(shí)開通技術(shù)措施以及注意事項(xiàng)有深度的了解。 發(fā)生接觸網(wǎng)設(shè)備事故后，供電部門的當(dāng)務(wù)之急就是對(duì)其進(jìn)行搶修，一最快的速度使其恢復(fù)供電。接觸網(wǎng)眼線路露天布置，線長點(diǎn)多，工作環(huán)境惡劣，使用條件苛刻，又無備用設(shè)備，一旦故障停電，將中斷行車。 通過本次課程設(shè)計(jì)，以旨在提高搶修人員的實(shí)坐能力和應(yīng)變能力，進(jìn)而提高搶修的速度和質(zhì)量；以使供電人員在日常檢修和運(yùn)行中高度重視設(shè)備的關(guān)鍵和薄弱環(huán)節(jié)，以 達(dá)到“修養(yǎng)并重、預(yù)防為主”的運(yùn)行、檢修要求。 二、基本要求 三、重點(diǎn)研究問題 四、主要技術(shù)指標(biāo) 五、應(yīng)收集的資料及參考文獻(xiàn) （ 1）閻躍宣 .《接觸網(wǎng)》 .北京 .中國鐵道出版社 .1990年 （ 2）張萬里 .《接觸網(wǎng)事故搶修》 .北京 .中國鐵道出版社 .2020年 （ 3）《電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修規(guī)則》 （ 4）汪松滋 . 《電 氣化鐵道接觸網(wǎng)事故與安全運(yùn)行》 .北京 .中國鐵道出版社 .1993年 （ 5）趙世耕 .《接觸網(wǎng)安全運(yùn)行的研究》 .西安 .西安科研所 .1998年 （ 6）譚秀炳 .《交流電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)》 .成都 .西南交通大學(xué)出版社 .2020 年 六、進(jìn)度計(jì)劃 設(shè)計(jì)環(huán)節(jié) 日 期 1 收集有關(guān)資料 2020121 2 編寫論文提綱 2020114 3 編寫論文 202021 4 修改論文 202032 5 打印、裝訂 2020311 七、附注 2 中 文 摘 要 本文對(duì)電氣化接觸網(wǎng)中的弓網(wǎng)故障 進(jìn)行了研究，主要針對(duì)弓網(wǎng)事故發(fā)生的原因和事故的預(yù)防及事故發(fā)生后的搶修辦法等。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 中文題目： 接觸網(wǎng)弓網(wǎng)事故分析 1 一、設(shè)計(jì)題目及內(nèi)容 論文題目為《接觸網(wǎng)弓網(wǎng)事故分析》。 本文對(duì)電氣化接觸網(wǎng)中的弓網(wǎng)故障進(jìn)行了研究，主要針對(duì)弓網(wǎng)事故發(fā)生的原因和事故的預(yù)防及事故發(fā)生后的搶修辦法等。 在本次設(shè)計(jì)中，重點(diǎn)從以下兩個(gè)方面進(jìn)行了闡述：一是對(duì)電氣化鐵路運(yùn)行中具體弓網(wǎng)事故進(jìn)行了分析，將發(fā)生的接觸網(wǎng)事故根據(jù)發(fā)生的原因進(jìn)行分類，以針對(duì)性的分析，詳細(xì)的將案例進(jìn)行了剖析；二是對(duì)各類事故發(fā)生的原因、預(yù)防措施做了敘述，敘述了各類事故搶修的組織方法、作業(yè)過程、臨時(shí)開通技術(shù)措施以及注意事項(xiàng)。 關(guān)鍵詞： 接觸網(wǎng)、弓網(wǎng)事故、事故分析及事故防范措施 3 目 錄 1 概述 …………………………………………………………………………………… 4 選題背景 ……………………………………………………………………… .…… 4 電氣化鐵路接觸網(wǎng)概述 ………………………………………………………… .… 5 2 弓網(wǎng)事故案例分析 …………………………………………………………………… . .7 弓網(wǎng)故障的危害性 ……………………… …………………………………… .…… 7 弓網(wǎng)故障的發(fā)生原因 ……………………………………………………………… 7 蘭武二線弓網(wǎng)故障案例及主要原因分析 ………………………………………… .8 3 弓網(wǎng)故障的預(yù)防 ............................................................................................................... 18 弓網(wǎng)故障的預(yù)防措施 ………………………………… ………………………… . . 18 4 弓網(wǎng)事故搶修辦法 …………………………………………………………………… . . .21 接觸線斷線 …………………………………………………………………………… 21 承力索斷線 ………………………………………………………………………… .. 26 結(jié)束語 …………………………………………………………………………………… 30 參考文獻(xiàn) ………………………………………………………………………………… 31 4 選題背景 接觸網(wǎng)是電氣化鐵路 重要的直接行車設(shè)備，是向電力機(jī)車、電動(dòng)車組等安全可靠供電的特殊輸電線路。接觸網(wǎng)主管部門必須做到常備不懈，及時(shí)出動(dòng)，迅速搶修，盡快 恢 復(fù)供電，保證行車。搶修人員到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)后，面對(duì)被破壞的設(shè)備，要遵循“先通后復(fù)”和“先通一線”的基本原則，以最快的速度設(shè)法先行供電、疏通線路和及早恢復(fù)設(shè)備正常的技術(shù)狀態(tài)。 接觸網(wǎng)設(shè)備事故的分類 接觸網(wǎng)設(shè)備事故分為供電事故和行車事故。由于同一原因同事構(gòu)成行車和供電事故時(shí)，應(yīng)分別上報(bào)，但供電段總事故件數(shù)仍算一件，統(tǒng)計(jì)為行車事故。 （ 2） 導(dǎo)線或承力索跨網(wǎng)、侵入限界、導(dǎo)致停電。其中以弓網(wǎng)事故造成的后果最為嚴(yán)重，因此本文將以弓網(wǎng)事故為重點(diǎn)進(jìn)行分析和討論。分局電力調(diào)度得知接觸網(wǎng)發(fā)生事故信息后，要通過各種方式渠道，迅速判明事故地點(diǎn)和事故情況，盡可能詳細(xì)地掌握設(shè)備損壞程度，并立即通知與事故點(diǎn)接近的接觸 網(wǎng)工區(qū)人員出動(dòng)，進(jìn)行事故點(diǎn)的定位查找和搶修。 電氣化鐵路接觸網(wǎng)概述 采用電力機(jī)車牽引列車的鐵路稱為電氣化鐵路，目前國際上普遍采用比較先進(jìn)的單相工頻交流制電氣化鐵路，它便于升壓和減少電能的損耗，使電力牽引質(zhì)量大步提高。 由于電力機(jī)車本身不攜帶能源， 機(jī)車所使用的電能是由鐵路電力牽引供電系統(tǒng)提供的，故電氣化鐵路是由電力機(jī)車和牽引供電系統(tǒng)組成的。因此牽引供電系統(tǒng)一般分成牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分。它由牽引變電所、饋電線、接觸網(wǎng)、鋼軌和回流線等組成。 （ 1） 接 觸網(wǎng)的特點(diǎn) 接觸網(wǎng)擔(dān)負(fù)著把從牽引變電所獲得的 電能 直接輸送給電力機(jī)車使用的重要任務(wù)。 由于接觸網(wǎng)是露天設(shè)置，沒有備用，線路上的負(fù)荷又是隨著電力機(jī)車的運(yùn)行而沿接觸線移動(dòng)和變化的，對(duì)接觸網(wǎng)提出以下要求： 1．在高速運(yùn)行和惡劣的氣候條件下，能保證電力機(jī)車正常取流，要求接觸網(wǎng)在機(jī)械結(jié)構(gòu)上具有穩(wěn)定性和足夠的彈性。 6 3．要求接觸網(wǎng)對(duì)地絕緣好，安全 可靠。在事故情況下，便于搶修和迅速恢復(fù)送電。 總的來說，要求接觸網(wǎng)無論在任何條件下，都能保證良好地供給電力機(jī)車電能，保證電力機(jī)車在線路上安全，高速運(yùn)行，并在符合上述要求的情況下，盡可能地節(jié)省投資、結(jié)構(gòu)合理、維修簡便、便于新技術(shù)的應(yīng)用。與電力機(jī)車受電弓直接接觸的是 接觸導(dǎo)線。用以支持接觸懸掛并將其負(fù)荷傳給支柱或其他建筑物的結(jié)構(gòu)。其作用是保證接觸線與受電弓的相對(duì)位置在規(guī)定范圍內(nèi)，并將接觸線的水平負(fù)荷傳給支柱。 （ 3） 接觸網(wǎng)的懸掛類型 為滿足接觸網(wǎng)的供電和機(jī)械方面的要求，在一條電氣化鐵路上總是將接觸網(wǎng)分成若干個(gè)一定長度且相互獨(dú)立的分段，即接觸網(wǎng)的錨段。 （ 4） 接觸網(wǎng)的供電方式 我國牽引網(wǎng)向電力機(jī)車的供電方式主要有：直接供電（ DF）方式、帶回流線的直接供電（ DN）方式、自耦變壓器（ AT）供電方式、吸流變壓器（ BT）供電方式等。因此研究電氣化鐵路的各種結(jié)構(gòu)特點(diǎn)， 掌握其運(yùn)行規(guī)律，盡可能減少設(shè)備故障就顯得尤為重要。是由電學(xué)、力學(xué)、自然科學(xué)等多種學(xué)科所組成的龐大的科學(xué)體系。在整個(gè)蘭武二線改造期間，既有接觸網(wǎng)、新開通接觸網(wǎng)曾多次發(fā)生接觸網(wǎng)故障，給鐵路運(yùn)營造成很大影響，其中以弓網(wǎng)故障發(fā)生的頻次最多。 弓網(wǎng)故障的發(fā)生原因