【正文】 壓為 ，這是中國(guó)牽引變電所的主要接線形式。 牽 引 變 電 所 一 般 設(shè) 有 備 用 電 源 ， 采 用雙回路 電 源 供 電 ， 以 提 高 供 電 的 可 靠 性 。 二、 牽 引變電所 牽引變電所是牽引供電系統(tǒng)中不可缺少的重要環(huán)節(jié)，它負(fù)擔(dān)著電能轉(zhuǎn)換 和 向 電 力 機(jī) 車(chē) 供 電 的 繁 重 任 務(wù) ， 對(duì) 牽 引 供 電 系 統(tǒng) 的 安 全 和 經(jīng) 濟(jì) 運(yùn) 行 起著 舉 足 輕 重 的 作 用 。受電弓的最大工作范圍為 1250mm，允 許 工 作 范 圍為 950mm，如果工作范圍過(guò)大容易出現(xiàn)弓網(wǎng)事故。 受 電 弓 頂 部 的 滑 板 緊 貼 接 觸 線 ， 滑板固定在托架上，托架一般采用 2mm 的鋁板冷壓制成。 由 于 電 流 制 不 同 ， 所 用 的 電 力 機(jī) 車(chē) 也 不 一 樣 ， 基 本 上可 以 分 為 直 直 流 電 力 機(jī) 車(chē) 、 交 直 流 電 力 機(jī) 車(chē) 、 交 直 交 流 電 力 機(jī) 車(chē) 三類(lèi)。電 力 機(jī) 車(chē) 具 有 功 率 大 、 熱 效 率 高 、 速 度 快 、 過(guò) 載 能 力 強(qiáng) 和 運(yùn) 行 可 靠 等 主要 優(yōu) 點(diǎn) ， 而 且 不 污 染 環(huán) 境 ， 特 別 適 用 于 運(yùn) 輸 繁 忙 的 鐵 路 干 線 和 隧 道 多 ，坡 度 大 的 山 區(qū) 鐵 路 。 一、 電 力機(jī)車(chē) 電 力 機(jī) 車(chē) 由 于 本 身 不 攜 帶 原 動(dòng) 力 ， 靠 接 受 接 觸 網(wǎng) 送 來(lái) 的 電 流 作 為 能源 ， 由 牽 引 電 動(dòng) 機(jī) 驅(qū) 動(dòng) 機(jī) 車(chē) 的 車(chē) 輪 。 2 2 電 氣 化 鐵 路 是 由 電 力 機(jī) 車(chē) 和 牽 引 供 電 裝 置 組 成 的 。 本 文 針 對(duì) 接 觸 網(wǎng) 設(shè) 備 容 易 出 現(xiàn) 的 故 障 進(jìn) 行了 簡(jiǎn) 單 的 闡 述 和 介 紹 。接 觸 網(wǎng) 開(kāi) 通 送 電 即 投 入 運(yùn) 行 ， 由 于 接 觸 網(wǎng) 是 露 天 裝 置 ， 其 結(jié) 構(gòu) 、 零 件 等必 然 要 受 到 各 種 自 然 條 件 變 化 的 影 響 ， 加 上 電 力 機(jī) 車(chē) 受 電 弓 沿 接 觸 線 高速 摩 擦 滑 行 ， 使 接 觸 網(wǎng) 經(jīng) 常 處 在 振 動(dòng) 、 摩 擦 、 電 熱 及 構(gòu) 件 本 身 物 理 變 化影 響 之 中 ， 接 觸 網(wǎng) 技 術(shù) 狀 態(tài) 極 易 發(fā) 生 變 化 。 電 力 牽 引 的 電 氣 化 鐵 道 得 到 了 迅 猛 的 發(fā) 展 ， 運(yùn)營(yíng) 里 程 和 運(yùn) 行 速 度 同 步 提 高 。全國(guó)鐵路客貨 運(yùn) 量 、 國(guó) 家 鐵 路 運(yùn) 輸 收 入 、 運(yùn) 輸 生 產(chǎn) 主 要 指 標(biāo) 在 連 續(xù) 三 年 大 幅 度 增 長(zhǎng)的 高 起 點(diǎn) 上 再 創(chuàng) 歷 史 新 高 。同時(shí)，隨著我國(guó)大規(guī)模鐵路建設(shè)的逐步完成，既有線路的維護(hù)與改造業(yè)務(wù)仍將有一定的增長(zhǎng)空間 。短期來(lái)看，我國(guó)鐵路基建投資節(jié)奏會(huì)有所放緩。 在“ 7 1 目 錄 一、概述 ?????????????? ??? ?? 1 二、電力機(jī)車(chē) ?????????? ??????? 1 三、牽引變電所 ???????? ?? ?????? 2 四、接觸網(wǎng) ??????? ??????????? 3 ?? ??????????? 3 （ 1） .正定位脫落的檢修 ?????????? 3 （ 2） .反定位脫落的檢修 ??????????? 4 （ 3） .軟定位脫落的檢修 ??????????? 6 五、分段、分相絕緣裝置的檢修 ???? ?????? 7 裝置的檢修 ??? ???????? 7 ??? ???????? 9 六 、接觸網(wǎng)線索的檢修 ????????????? 11 ???????????? 11 ?????????????? 12 （ 1） .承力索斷股的檢修 ?????????? 13 （ 2） .承力索斷線的檢修 ?????????? 14 七、小結(jié) ??????????????????? 15 八、參考文獻(xiàn) ????????????????? 17 概 述 鐵 路 作 為 交 通 運(yùn) 輸 的 大 動(dòng) 脈 ， 為 適 應(yīng) 社 會(huì) 經(jīng) 濟(jì) 的 迅 速 發(fā) 展 ， 技術(shù) ，裝 備 水 平 大 幅 提 高 。 本 文 針 對(duì) 接 觸 網(wǎng) 設(shè) 備 容 易 出 現(xiàn) 的 故 障 進(jìn) 行了 簡(jiǎn) 單 的 闡 述 和 介 紹 。接 觸 網(wǎng) 開(kāi) 通 送 電 即 投 入 運(yùn) 行 ， 由 于 接 觸 網(wǎng) 是 露 天 裝 置 ， 其 結(jié) 構(gòu) 、 零 件 等必 然 要 受 到 各 種 自 然 條 件 變 化 的 影 響 ， 加 上 電 力 機(jī) 車(chē) 受 電 弓 沿 接 觸 線 高速 摩 擦 滑 行 ， 使 接 觸 網(wǎng) 經(jīng) 常 處 在 振 動(dòng) 、 摩 擦 、 電 熱 及 構(gòu) 件 本 身 物 理 變 化影 響 之 中 ， 接 觸 網(wǎng) 技 術(shù) 狀 態(tài) 極 易 發(fā) 生 變 化 。 電 力 牽 引 的 電 氣 化 鐵 道 得 到 了 迅 猛 的 發(fā) 展 ， 運(yùn) 營(yíng) 里 程 和 運(yùn) 行速 度 同 步 提 高 。 全 國(guó) 鐵 路 客 貨 運(yùn) 量 、 國(guó) 家鐵 路 運(yùn) 輸 收 入 、 運(yùn) 輸 生 產(chǎn) 主 要 指 標(biāo) 在 連 續(xù) 三 年 大 幅 度 增 長(zhǎng) 的 高 起 點(diǎn) 上 再創(chuàng) 歷 史 新 高 。同時(shí)，隨著我國(guó)大規(guī)模鐵路建設(shè)的逐步完成，既有線路的維護(hù)與改造業(yè)務(wù)仍將有一定的增長(zhǎng)空 間 。短期來(lái)看，我國(guó)鐵路基建投資節(jié)奏會(huì)有所放緩。 在“ 7 總 體 來(lái) 說(shuō) ， 電 氣 化 鐵 路 的 正 常 行 駛 取 決 與 接 觸 網(wǎng) 的 正 常 供 電 和 保 持良 好 的 運(yùn) 營(yíng) 狀 態(tài) 有 關(guān) ， 要 求 接 觸 網(wǎng) 的 各 個(gè) 設(shè) 備 都 要 保 持 良 好 的 工 作 狀 態(tài)和 從 事 接 觸 網(wǎng) 工 作 的 人 員 保 證 工 作 質(zhì) 量 ， 定 期 的 對(duì) 接 觸 網(wǎng) 各 個(gè) 部 分 進(jìn) 行系 統(tǒng) 的 檢 查 并 及 時(shí) 排 除 安 全 隱 患 ， 從 而 確 保 電 力 機(jī) 車(chē) 安 全 運(yùn) 行 ，保持鐵路 的 正 常 運(yùn) 行 。中國(guó)有 了 自 己 的 高 速 鐵 路 —— 京 津 城 際 鐵 路 ， 其 運(yùn) 行 速 度 居 世 界 運(yùn) 營(yíng) 鐵 路 第一 位 。電 氣 化 鐵 路 因 節(jié) 能 環(huán) 保 和 動(dòng) 力 性 強(qiáng) ， 被 世 界 各 國(guó) 列 為 重 點(diǎn) 發(fā) 展 的 綠 色 交通 方 式 。 （ 4） 污 染 少 ， 粉 塵 與 噪 聲 小 ， 工 作 條 件 好 等 優(yōu) 點(diǎn) 。 （ 2） 消 耗 能 源 少 ， 其 熱 效 率 可 達(dá) 20%~26%。 4 開(kāi)題報(bào)告 目前，電氣化鐵道在全球 60 多個(gè)國(guó)家的運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)突破 25 萬(wàn)公里 ，占 世 界 鐵 路 總 營(yíng) 業(yè) 里 程 的 近 四 分 之 一 ，承 擔(dān) 了 一 半 以 上 的 鐵 路 運(yùn) 量 ，顯 示 了 電 氣 化 鐵 道 的 巨 大 的 潛 力 與 生命力。 （ 4） 污 染 少 ， 粉 塵 與 噪 聲 小 ， 工 作 條 件 好 等 優(yōu) 點(diǎn) 。 （ 2） 消 耗 能 源 少 ， 其 熱 效 率 可 達(dá) 20%~26%。 （ 4） 污 染 少 ， 粉 塵 與 噪 聲 小 ，工作條件好等優(yōu)點(diǎn)。 （ 2） 消 耗 能 源 少 ， 其 熱 效 率 可 達(dá) 20%~26%。 三、重點(diǎn)研究問(wèn)題 接 觸 網(wǎng) 設(shè) 備 容 易 出 現(xiàn) 的 故 障 。 運(yùn) 輸 成 本 、 機(jī)車(chē)車(chē)輛周轉(zhuǎn) 、 整備作業(yè)。 二、基本要求 運(yùn) 輸 能 力 、 牽引總重提高、行駛速度。 為 了 確 保 電 力 機(jī) 車(chē) 的安 全 行 駛 ， 應(yīng) 嚴(yán) 格 保 證 接 觸 網(wǎng) 的 技 術(shù) 狀 態(tài) 和 供 電 質(zhì) 量 ， 這 樣 就 必 須 對(duì) 接觸 網(wǎng) 進(jìn) 行 經(jīng) 常 的 檢 查 、 調(diào) 整 和 維 修 。 1 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 中文題目： 接 觸網(wǎng)設(shè)備損傷的檢測(cè)與處理 2 一、設(shè)計(jì)題目及內(nèi)容 設(shè)計(jì)題目： 接觸網(wǎng)設(shè)備損傷的檢測(cè)與處理 內(nèi)容： 電氣化鐵路的動(dòng)力來(lái)源與電能，是通過(guò)接觸網(wǎng)給電力機(jī)車(chē)供電的。 接 觸 網(wǎng) 開(kāi) 通 送 電 即 投 入 運(yùn) 行 ， 由 于 接 觸 網(wǎng) 是 露 天 裝 置 ， 其 結(jié) 構(gòu) 、零 件 等 必 然 要 受 到 各 種 自 然 條 件 變 化 的 影 響 ， 加 上 電 力 機(jī) 車(chē) 受 電 弓 沿 接觸 線 高 速 摩 擦 滑 行 ， 使 接 觸 網(wǎng) 經(jīng) 常 處 在 振 動(dòng) 、 摩 擦 、 電 熱 及 構(gòu) 件 本 身 物理 變 化 影 響 之 中 ， 接 觸 網(wǎng) 技 術(shù) 狀 態(tài) 極 易 發(fā) 生 變 化 。 本 文 針 對(duì) 接 觸 網(wǎng) 設(shè) 備 容 易 出 現(xiàn) 的 故障 進(jìn) 行 了 簡(jiǎn) 單 的 闡 述 和 介 紹 。 消 耗 能 源 。 污染 、 工作條件。 四、主要技術(shù)指標(biāo) （ 1） 運(yùn) 輸 能 力 大 、 功 率 大 、 可 使 牽 引 總 重 提 高 、 行 駛 速 度 快 。 （ 3） 運(yùn) 輸 成 本 低 ， 維 修 少 ， 機(jī) 車(chē) 車(chē) 輛 周 轉(zhuǎn) 快 ， 整 備 作 業(yè) 少 。 五、應(yīng)收集的資料及參考文獻(xiàn) （一）應(yīng)收集的資料 （ 1） 運(yùn) 輸 能 力 大 、 功 率 大 、 可 使 牽 引 總 重 提 高 、 行 駛 速 度 快 。 （ 3） 運(yùn) 輸 成 本 低 ， 維 修 少 ， 機(jī) 車(chē) 車(chē) 輛 周 轉(zhuǎn) 快 ， 整 備 作 業(yè) 少 。 （二）參考文獻(xiàn) 1 吉鵬霄 .接觸網(wǎng) .北京 .化學(xué)工業(yè)出版社 2 張 道 俊 ， 張 韜 .接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)檢修與管理 .中國(guó)鐵道出版社 3 劉達(dá)民 .分 段 絕 緣 器 和 分 相 絕 緣 器 的 性 能 分 析 .北京 .電 氣 化 鐵 道4 侯 應(yīng) 旗 ， 柯 志 敏 .接觸網(wǎng)工 .北京 .中國(guó)鐵 道出版社 5 上 海 鐵 道 科 技 .2020 年第 04 期 六、進(jìn)度計(jì)劃 3 設(shè)計(jì)環(huán)節(jié) 日 期 1 收集材料 2 寫(xiě)論文大綱 3 修改 4 再修改 5 定稿 6 完成 七、附注 請(qǐng)老師斧正。 電 氣 化 鐵 路 與 現(xiàn) 有 其 他 動(dòng) 力 牽 引 的 鐵 路 相 比 ， 具 有 以 下 優(yōu) 點(diǎn) ： （ 1） 運(yùn) 輸 能 力 大 、 功 率 大 、 可 使 牽 引 總 重 提 高 、 行 駛 速 度 快 。 （ 3） 運(yùn) 輸 成 本 低 ， 維 修 少 ， 機(jī) 車(chē) 車(chē) 輛 周 轉(zhuǎn) 快 ， 整 備 作 業(yè) 少 。 全國(guó)電氣化鐵路已達(dá)近 3 萬(wàn) 正 線 公 里 ，居 世 界 第 二 位 ，我 國(guó) 用 50 年時(shí)間步入世界電氣化鐵路先進(jìn)行列，走過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家百余年的發(fā)展歷程。近 年 來(lái) ，中 國(guó) 電 氣 化 鐵 路 建 設(shè) 加 快 發(fā) 展 步 伐 ，改 革開(kāi)放 30 年共建成開(kāi)通電氣化鐵路干線 萬(wàn)余正線公里，是前 20 年的 24 倍。目 前 ，全 國(guó) 鐵 路 電 氣 化 率 達(dá) 到 %，承 擔(dān) 了 全 部 客 貨 運(yùn) 量 的 50%，經(jīng) 濟(jì) 效 益 和 社 會(huì) 效 益 十 分 顯 著 。 5 中文 摘要 連 續(xù) 六 次 鐵 路 干 線 提 速 成 為 鐵 路 技 術(shù) 革 新 進(jìn) 步 的 最 直 接 體 現(xiàn) 。 23 甬溫線動(dòng)車(chē)追尾事故”發(fā)生后，國(guó)務(wù)院近期要求：開(kāi)展高速鐵路及其在建項(xiàng)目安全大檢查，適當(dāng)降低新建高速鐵路運(yùn)營(yíng)初期的速度，同時(shí)對(duì)擬建鐵路項(xiàng)目重新組織安全評(píng)估。但鑒于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸需求的客觀存在，未來(lái)幾年我國(guó) 鐵路建設(shè) 預(yù)期仍將處于穩(wěn) 步發(fā)展階段。 鐵路技術(shù)創(chuàng)新 和 線 路 的 進(jìn) 一 步 改 造 都 取 得 了 重 大 的 成 績(jī) 。 旅 客 周 轉(zhuǎn) 量 、 貨 物 發(fā) 送 量 、 換 算 周 轉(zhuǎn) 量 、 運(yùn) 輸 密 度 位 居 世界 第 一 ，以 占 世 界 鐵 路 6%的 營(yíng) 業(yè) 里 程 ，完 成 了 世 界 鐵 路 約 四 分 之 一 的 換算 周 轉(zhuǎn) 量 。 電 氣 化 鐵 路 的 動(dòng) 力 來(lái) 源 與 電 能 ， 是 通 過(guò) 接 觸 網(wǎng) 給 電 力 機(jī) 車(chē) 供 電 的 。 為 了 確 保 電 力 機(jī) 車(chē) 的 安 全 行駛 ， 應(yīng) 嚴(yán) 格 保 證 接 觸 網(wǎng) 的 技 術(shù) 狀 態(tài) 和 供 電 質(zhì) 量 ， 這 樣 就 必 須 對(duì) 接 觸 網(wǎng) 進(jìn)行 經(jīng) 常 的 檢 查 、 調(diào) 整 和 維 修 。 關(guān)鍵詞： 接 觸 網(wǎng) 、接 觸 線 的 檢 修 、定 位 裝 置 的 檢 修 、絕 緣 器 的 檢 修。 連 續(xù) 六 次 鐵 路 干 線 提 速 成 為 鐵 路 技 術(shù) 革 新 進(jìn) 步 的 最直接體現(xiàn) 。 23 甬溫線動(dòng)車(chē)追尾事故”發(fā)生后，國(guó)務(wù)院近期要求：開(kāi)展高速鐵路及其在建項(xiàng)目安全大檢查，適當(dāng)降低新建高速鐵路運(yùn)營(yíng)初期的速度，同時(shí)對(duì)擬建鐵路項(xiàng)目