【正文】 上網(wǎng)未對同饋線的其他股道進行上網(wǎng)致使同饋線的其他股道以及相鄰區(qū)間機車取流的電流都要通過其上網(wǎng)引起股道上網(wǎng)處局部溫升過高，容易照成上網(wǎng)股道的電連接線夾內(nèi)接觸線斷線事故。隔離開關未定期檢修，動靜觸頭接觸不良，合閘時大電流使觸頭燒傷、燒損。也就是說，主供電回路必須良好，才能保證電流的暢通；一旦主供電路中的回路運行狀態(tài)存在問題，將引起局部載流過大、零部件分流嚴重，從而燒傷接觸網(wǎng)設備。例如2008年 6月17日，云岡溝大西四場至小站分相處，因電力部門立鐵塔時碰觸到分相帶電的另一側，造成接觸網(wǎng)導線短路接地，嚴重燒傷、張力下降，無法正常運行，停運近720min后通車。例如云岡溝電氣化鐵路從 2004年萬噸運煤專列運行后，牽引電流常達800A以上，但其各車站內(nèi)最初設計的銅接觸線TCG一85允許載流量只有550A，長時間過負荷導致燒傷；僅2009年，云岡溝新高山車站接觸網(wǎng)導致4起電氣燒傷事故。1)近年來隨著鐵路不斷提速和萬噸重載列車的開行,目前線路的牽引運能多已超出了設計裕量。接觸網(wǎng)是電氣化鐵路中的主要供電設備之一，一但出現(xiàn)故障將會帶來巨大經(jīng)濟損失。近年來，通過巡視和檢修發(fā)現(xiàn)，改造后的接觸網(wǎng)設備電氣燒傷問題越來越突出，如何治理接觸網(wǎng)設備發(fā)生電氣燒傷故障已成為鐵路基層供電運營單位亟待解決的問題。經(jīng)深入調查研究、不斷探索實踐，揭示了燒傷的成因，提出了治理標準，采取了相應的措施，在一定程度上控制了接觸網(wǎng)設備電氣燒傷的發(fā)生。因此，及時預防和減少接觸網(wǎng)設備電氣燒傷故障，已成為一個重要的研究課題。雖對線路牽引運能的增加裕量有所考慮,但原采用的一些線索因持續(xù)載流量偏小而承受不了大電流的長期運行，發(fā)生了電氣燒傷。2)多股道站場內(nèi)立體交叉的接觸網(wǎng)線索、錨段關節(jié)、線岔處等，因施工時未能嚴格執(zhí)行安裝標準，受風力、溫度變化、電力機車通過等因素作用，有壓差的帶電線索的絕緣距離不夠，發(fā)生弧光放電、燒傷設備的現(xiàn)象。主供電回路缺陷。接觸網(wǎng)主導電回路，由承力索、接觸線、附加導線、隔離開關及其引線、分段和分相絕緣器、電連接等設備組成，這些設備之間通過各種型號的線夾連接，總稱其為電氣連接。3)接觸線、承力索、附加導線接頭處的導電情況不良，造成接頭處燒傷，線索斷股、斷線。7)股道間電聯(lián)接的設置遠離軟橫跨，部分站場在設計、施工時，股道間電連接離此股道的軟橫跨定位較遠。后來采取加裝一股道間電連接的措施,來防止定位環(huán)線夾與定位鉤間發(fā)生電氣燒傷。1996年4月17日發(fā)生的光澤—和順區(qū)間帶吸變的122125錨段關節(jié)處承力索斷線事故以及1997年8月6日發(fā)生的陳坊站14錨段關節(jié)處承力索斷線事故，均是由于隔離開關引線馳度過大，造成隔離開關引線與所跨越的承力索間距不夠，產(chǎn)生放電而燒傷承力索。站臺接觸網(wǎng)線路復雜。但是，電氣聯(lián)接數(shù)量再多、性能再好，也不可能把其它零部件的分流減為零。平時檢修時常常在周圍電氣聯(lián)接性能良好的情況下，發(fā)現(xiàn)許多烏黑的吊弦本體并不銹蝕，但在調整導高的過程中， 鐵線回頭彎曲處常常折斷，其與接觸線吊弦線夾內(nèi)掛口相接觸的彎曲面上呈紅褐色，并且有蜂窩狀麻點，越在大坡道區(qū)段此類現(xiàn)象越多。接觸網(wǎng)檢修、運營原因，導致接觸網(wǎng)設備燒傷。2）在煤礦鐵路的定量裝車點和重污區(qū)附近的接觸網(wǎng)設備，由于長期處于煤渣和粉塵的污染中，導致懸式和棒式絕緣子、分段絕緣器、隔離開關等電氣連接設備的絕緣性能大大降低，經(jīng)常造成放電接地等電氣燒傷故障。4）隧道結冰、漏水、遮導板脫落造成接觸網(wǎng)短路接地、設備燒傷。6）接觸網(wǎng)附加導線對接地體的絕緣距離不夠，造成附加導線對地放電及其跨越接觸網(wǎng)放電；樹木侵入安全限界、鳥巢或自然災害等原因造成接觸網(wǎng)短路接地。新建或改造接觸網(wǎng)線路時，都應認真執(zhí)行《牽引供電設計規(guī)范》，結合鐵路重載、提速的趨向，合理選定接觸網(wǎng)的設備、線材、懸掛類型等；對既有線路長期承受大電流的小線徑線索，要及時改造，以適應大功率機車持續(xù)載流的需要。安裝電聯(lián)接器時，電聯(lián)接線夾的大小槽要安裝正確；不要將綁扎線（防止電聯(lián)接線散股）夾到線夾內(nèi)；電聯(lián)接線應全部夾入線夾槽內(nèi)。按照技術標準和要求安裝電連接器，定期檢修和緊固連接件，打磨線夾和電連接線氧化部位，并涂導電膏。將測溫貼片貼在錨段關節(jié)、電連接器等有關利用其色彩隨溫升而變化的特性來監(jiān)測電氣連接的性能和狀態(tài)，加強夜間巡視工作以便及時發(fā)現(xiàn)電氣燒傷問題。對上跨橋和接觸網(wǎng)附近的施工，供電部門要簽訂安全協(xié)議，建立聯(lián)系方式，制定安全防護措施；并在這些地方設立警示牌，監(jiān)督檢查施工現(xiàn)場作業(yè)程序，危險施工段要派人全過程盯守，確保施工作業(yè)安全受控。經(jīng)過3年學習畢業(yè)于忻州鐵路運輸技校接觸網(wǎng)專業(yè)，1988年在忻州工區(qū)從事普速線接觸網(wǎng)工作，1998年在忻州接觸網(wǎng)工區(qū)任班長，2001年擔任朔黃鐵路滴流磴工區(qū)工長。通過不斷學習和在接觸網(wǎng)工作中的不斷實踐和總結獲得了一些工作經(jīng)驗。作業(yè)現(xiàn)場快速計算調整定位器坡度的方法；我們都知道定位器的坡度安全值為1/5—1/10，可是由于在現(xiàn)場作業(yè)的過程中，時間緊，任務重，我們的操作人，工作領導人不得不花很長的時間來測量、計算該定位器坡度是否合適，費時、費力、并且容易計算錯誤，我根據(jù)現(xiàn)場職工們的具體情況，總結了一套作業(yè)現(xiàn)場快速計算調整定位器坡度的方法解決了這個問題，此方法是將定位器坡度換算成具體的數(shù)據(jù)，（職工們只需記住在500mm處水平尺量出的與定位器的高度，減去1/3的超高數(shù)據(jù)，得出的數(shù)據(jù)在50mm100mm就說明該坡度符合安全值要求，反之，需調整至50mm100mm之間，達到要求，該方法實用性強，易于記憶，能大大提高勞動效率。三、以上是我從事接觸網(wǎng)工作的心得體會，其中存在許多不足的地方，還需要在今后的工作中繼續(xù)努力鉆研專業(yè)，提高自身素質，進行不斷的改進。我在作業(yè)中先學習后操作，嚴格按照規(guī)定作業(yè)，養(yǎng)成了標準化深入內(nèi)心的好習慣。六、增強學習、再創(chuàng)新高業(yè)務知識和技術能力是生產(chǎn)安全的保障，業(yè)務知識也是工作的重點，平時堅持學習和技術能力的提高。期間我積極配合工區(qū)，認真完成工區(qū)交給的各項工作。檢修作業(yè)時選好站位，便于操作。每次作業(yè)時都要留心，看看別人是怎么高效的完成，自己也要總結經(jīng)驗，靈活運用。3，調整斜腕臂在平腕臂上的位移，在敲擊套管雙耳產(chǎn)生所需要的導高時，要注意平腕臂不能低頭，套管雙耳距承力索座的距離為2.。（1）、xx車站5線叉高差變化大，工區(qū)一直無法調整，工區(qū) 一直采用春、秋兩季進行調整的辦法。（3）、2005年6月15日，巡視XXXX區(qū)間，發(fā)現(xiàn)第