【正文】 ： 無(wú)冰無(wú)風(fēng)時(shí)合成負(fù)載： + = q0= gc+ gjgd 最大風(fēng)時(shí)合成負(fù)載： 2 2 m qv= q0+ pcv = += 覆冰時(shí)的合成負(fù)載 20.48 N m = ( + ) + q q g 2 2 b b 0 0 pcb = 站線的情況： m 承力索和接觸線各種風(fēng)負(fù)載： ( ) pcb= = 11 + 20 102= m p = Kdv2= 11 302= cv v m p = a Kdv2= 2 N jv v 13 30 = m 承力索和接觸線覆冰重量： ( ) ( ) g bc = πλb b + d g 1000 h = 10 10 +11 10 = 1000 3 N m ? π λ b?bd ?g h ?11.8 + ?+ 5 5 ? ? 10 g bj = b ? 2 2 1000 ? = ? 1000 2 ? = m 3) 合成負(fù)載： 無(wú)冰無(wú)風(fēng)時(shí)合成負(fù)載： + = q0= gc+ gjgd 最大風(fēng)時(shí)合成負(fù)載： m 2 2 qv= q0+ pcv = += 16.6 N m 第 5 頁(yè) 第 6 頁(yè) 共 31 頁(yè) 同理，附加導(dǎo)線的負(fù)載計(jì)算如下： qf0= N m ； qfv= N m ； qv = m ； 2. 3 拉出值與側(cè)面限界 的確定 根據(jù) 05 版《鐵道電力牽引設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：當(dāng)受電弓的工作寬度為 1250mm 時(shí)，在最大設(shè)計(jì)計(jì)算風(fēng)速條件下拉出值不宜超過(guò) 450mm，在直線區(qū)段一般取為 200~300mm；在曲線區(qū)段，接觸網(wǎng)的拉出值可參考以下規(guī)定選取： R≥1800m 時(shí)， a=150mm； 1200m≤R≤1800m 時(shí)， a=250mm； 180≤R≤1200m 時(shí)， a=400mm。 站線：半補(bǔ)償彈性鏈形懸掛 GJ50+TCG100 gc= 10?3 kN m , = 10?3 kN dc= 10mm。 2. 2 計(jì)算負(fù)載的確定 線索參數(shù)： 正線：全補(bǔ)償彈性鏈形懸掛 GJ50+TCG85 gc= 10?3 kN = 10?3 kN m , dc= 10mm。C,vb= 10 m s,Vmax =30m/s,b=10mm，最高 計(jì)算氣溫： =60176。 第二章 計(jì)算條件的確定 2. 1 氣象條件的確定 根據(jù)《設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)》第 1 組所給出的初始資料， 高興車(chē)站的氣象條件是第 II 氣象區(qū)，查表可得出以下的氣候條件： tmax= 40176。 確定錨段的走向和長(zhǎng)度，校驗(yàn)?zāi)骋坏湫湾^段的 張力差，繪制錨段張力曲 線； 給出站場(chǎng)咽喉區(qū)布線放大圖； 選擇和確定支柱、基礎(chǔ)、腕臂、定位管、定位器、絕緣子、各類(lèi)導(dǎo)線的 型號(hào)和參數(shù)； 對(duì)所選設(shè)備，如支柱、基礎(chǔ)、腕臂、懸掛線索進(jìn)行機(jī)械穩(wěn)定性和機(jī)械強(qiáng) 度校驗(yàn)（技術(shù)校驗(yàn)只選擇一組進(jìn)行）； 驗(yàn)算一組軟橫跨的支柱容量； 預(yù)制一組軟橫跨； 完成所給站場(chǎng)和區(qū)間的接觸網(wǎng)平面圖； 1寫(xiě)出設(shè)計(jì)主要原則，重大技術(shù)問(wèn)題的處理方法及方案比選。校驗(yàn)典型區(qū)段（如緩和曲線區(qū)段、道岔附帶曲線上）接觸線的 最大偏移值。 10 由于該車(chē)站為四股道車(chē)站，軟橫跨采用雙橫力索。 8） 回流線的電壓等級(jí)為 1kV，在站臺(tái)處回流線與地面的最小距 離為 6m。在曲線區(qū)段， R 1800m 時(shí) ， a=150mm ； 1200m ≤ R ≤ 1800 m 時(shí) ， a=250mm ； 180m ≤ R ≤ 1200 m 時(shí)， a=400mm。安裝時(shí)的風(fēng)速為 10m/s. 5） 支柱擾度：鋼筋混凝土支柱為 γj=。 有覆冰 b = 10mm ；最大風(fēng)速時(shí) 的大氣溫度為 10 c。 4） 第二氣象區(qū)氣象資料為： tmax=40 c； tmin=20 c。站場(chǎng)內(nèi)均采用瓷質(zhì)絕緣子； 區(qū)間棒式絕緣子采用瓷質(zhì)絕緣子；懸式絕緣子采用防污型鋼 型鋼化玻璃絕緣子。 ,［ R ］＝ 1 30 KPa,支柱基礎(chǔ)采用挖方； 其它參數(shù)的選擇： 1） 接觸線高度 :導(dǎo)線最低高度： 5600mm；導(dǎo)線在懸掛點(diǎn)處的高 度： 6000mm. 第 2 頁(yè) 第 3 頁(yè) 共 31 頁(yè) 2） 結(jié)構(gòu)高度： h=14m； lD= 60m ； e= 3） 本區(qū)為輕污穢區(qū)。 團(tuán)隊(duì)詳細(xì)分工和各成員協(xié)作互助情 況如下： 許凌負(fù)責(zé)跨距、錨段長(zhǎng)度的確定，錨段走向的確定與劃分，安裝曲線的 計(jì)算與繪制部分設(shè)計(jì)； 汪大偉負(fù)責(zé)軟橫跨的預(yù)制設(shè)計(jì)； 江韻負(fù)責(zé)設(shè)備選型和技術(shù)條件，主要工程數(shù)量并使用接觸網(wǎng) CAD 完成施 工平面圖； 各人負(fù)責(zé)本人所負(fù)責(zé)部分畢業(yè)設(shè)計(jì)文字部分內(nèi)容，整個(gè)設(shè)計(jì)最后的統(tǒng)稿 由江韻完成。 二、 團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)及成員分工 團(tuán)隊(duì)由本校的宋奇吼老師（負(fù)責(zé)論文總體指導(dǎo)）、上海鐵路局南京供電段劉 建新總工（負(fù)責(zé)指導(dǎo)跨距、錨段長(zhǎng)度的確定，錨段走向的確定與劃分部分的設(shè)計(jì)） 以及上海軌道設(shè)計(jì)院潘必勝（負(fù)責(zé)指導(dǎo)軟橫跨的預(yù)制部分的設(shè)計(jì)）擔(dān)當(dāng)指導(dǎo)任務(wù)。同時(shí)，在圖紙輸出過(guò)程中提高了圖紙 輸出水平，為自身 的再就業(yè)提供了較大的機(jī)會(huì)，給現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員提供了很大的幫助。并對(duì)在校學(xué)習(xí)的知識(shí)進(jìn)行一次系統(tǒng)的總結(jié)和綜合運(yùn)用，培養(yǎng)學(xué)生 理論聯(lián)系實(shí)際、調(diào)查研究，獨(dú)立思考、分析與解決問(wèn)題的能力，并擴(kuò)充有關(guān)工程 方面的知識(shí)，鍛煉繪制接觸網(wǎng)工程圖紙的能力，以及專(zhuān)業(yè)閱圖能力，并達(dá)到舉一 反三的效果，同時(shí)學(xué)生的職業(yè)能力得到了進(jìn)一步的拓展。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)、學(xué)校實(shí)驗(yàn)，通過(guò)設(shè)計(jì)實(shí)踐為設(shè)備的維護(hù)及故障處理奠 定良好的技術(shù)基礎(chǔ)，極力縮短就業(yè)過(guò)程崗位能力轉(zhuǎn)換時(shí)間。 很好的培養(yǎng)了鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備設(shè)計(jì)運(yùn) 行高技能型人才所需要的核心技能，使學(xué)生能夠從更高層次上理解接觸網(wǎng)運(yùn)行和 維護(hù)的技術(shù)要求，從而提升學(xué)生以后職業(yè)生涯的發(fā)展空間 一、 團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)目標(biāo) 本團(tuán)隊(duì)所進(jìn)行的工程設(shè)計(jì)是鐵道供電專(zhuān)業(yè)設(shè)備施工與維護(hù)必需的實(shí)踐過(guò)程。為了達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)，依托和上海鐵路局、上海軌道設(shè)計(jì)院深度 的校企合作來(lái)組織教學(xué)，從設(shè)計(jì)目標(biāo)設(shè)定、設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)設(shè)置、學(xué)習(xí)情景設(shè)置、引 進(jìn)校外兼職教師、頂崗實(shí)習(xí)、充分利用校外實(shí)訓(xùn)基地的軟硬件條件等方面來(lái)進(jìn)行 人才培養(yǎng)，達(dá)到全方位提高學(xué)生綜合素質(zhì)的目的。 本設(shè)計(jì)選擇了上海軌道設(shè)計(jì)院所承擔(dān)的一個(gè)實(shí)際設(shè)計(jì)項(xiàng)目 ——鐵路襄渝線 電氣化提速工程中的高興車(chē)站做接觸網(wǎng)平面設(shè) 計(jì)，作為一個(gè)車(chē)站的完整的施工圖 設(shè)計(jì)，最終成果直接用于現(xiàn)場(chǎng)施工！這樣的設(shè)計(jì)要求對(duì)于畢業(yè)設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一 個(gè)很大的挑戰(zhàn)。這樣，當(dāng) 設(shè)備出現(xiàn)故障后，大大增加了系統(tǒng)平均修復(fù)時(shí)間，嚴(yán)重地影響了鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)。接觸網(wǎng)運(yùn)行的特點(diǎn)是在露天條 件下始終與電力機(jī)車(chē)受電弓相 接觸取流，工作條件惡劣且無(wú)備用設(shè)備，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng) 設(shè)備故障統(tǒng)計(jì)，由于接觸網(wǎng)故障對(duì)鐵路行車(chē)造成的影響平均時(shí)間在 4 小時(shí)左右。對(duì)廣大接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)運(yùn)行 維護(hù)人員在知識(shí)上、技能上提出更高要求。 關(guān)鍵詞： 設(shè)計(jì) 接觸網(wǎng) 計(jì)算條件 驗(yàn)算 第 2 頁(yè) 第 3 頁(yè) 共 31 頁(yè) 目次 1 引言 …………………………………………………………………………… 1 2 設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū) …………………………………………………………………… 1 3 計(jì)算條件的確定 ……………………………………………………………… 3 4 跨距、錨段長(zhǎng)度的確定 ………………………………………………………… 5 5 錨段走向的確定與劃分 ……………………………………………………… 9 6 安裝曲線的計(jì)算與繪制 ……………………………………………………… 10 7 設(shè)備選型和技術(shù)條件 …………………………………………………………… 16 8 軟橫跨的預(yù)制 …………………………………………………………………… 18 9 主要工程數(shù)量表 ……………………………………………………………… 19 10 設(shè)計(jì)中有關(guān)問(wèn)題的說(shuō)明 ……………………………………………………… 20 11 結(jié)論 ………………………………………………………………………… 21 12 致謝 ………………………………………………………………………… 22 13 參考文獻(xiàn) …………………………………………………………………… 23 第 3 頁(yè) 第 1 頁(yè) 共 31 頁(yè) 引言 近年來(lái)，我國(guó)大面積、大幅度提高現(xiàn)有電氣化鐵道的運(yùn)行速度，主要電氣化 干線逐步達(dá)到 160～ 200kM/h， 2020 年，京滬高速電氣化鐵道開(kāi)工建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí) 速 350 公里，將成為我國(guó)第一條高速鐵路，預(yù)計(jì) 2020 年建成，屆時(shí)我國(guó)電氣化 鐵道總里程將達(dá)到 26000 公里，掌握高速電氣化鐵道核心技術(shù)， 必將使我國(guó)由電 氣化鐵路大國(guó)邁入電氣化鐵路強(qiáng)國(guó)。由于是第一次做接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)，各種數(shù)據(jù)的計(jì)算應(yīng)該說(shuō) 還問(wèn)題不大，但是這困難的怎樣把計(jì)算的數(shù)據(jù)體現(xiàn)到平面布置圖中去，這是在設(shè) 計(jì)中遇到的最大的問(wèn)題，往往會(huì)出現(xiàn)參數(shù)計(jì)算出來(lái)了，但是不知道怎么去用。 題 作 系 專(zhuān) 班 南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢 業(yè) 論 文 目： 接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì) (襄渝線電氣化提速工程 ) 者： 江韻、許凌、汪大偉 ： 鐵道動(dòng)力與電氣工程學(xué)院 業(yè)： 電氣化鐵道技術(shù) 級(jí)： 鐵道供電 G0611 指導(dǎo)者： 宋奇吼、劉建新、潘必勝 評(píng)閱者： 沈艷麗、戴麗君、徐百